BMW R 1200 GS - Forces et faiblesses du modèle phare

« Laissez-nous vos commentaires », ce n'est pas une phrase anodine que nous ajoutons souvent à la fin de nos vidéos 1000PS. Personne ne peut offrir une compréhension plus profonde de l'essence d'une moto que son propriétaire. C'est pourquoi vos opinions et expériences sont si précieuses pour nous. Nous avons scruté les commentaires de nombreuses vidéos sur la BMW R 1200 GS pour rassembler vos retours dans ce rapport.

La BMW R 1200 GS est, comme sa classification l'indique, une excellente enduro de voyage qui excelle surtout sur les longues distances, mais qui sait aussi procurer un bon moment de plaisir sur les routes sinueuses locales. La GS ne manque certainement pas de sportivité. Avec chaque nouvelle version, la BMW R 1200 GS est devenue de plus en plus agile, grâce non seulement à l'augmentation constante de la puissance, mais aussi à un châssis amélioré et une maniabilité exceptionnelle. Sans surprise, la version refroidie par air de 1200 cm³, lancée en 2004 avec 98 ch, ne peut rivaliser avec les versions ultérieures de 105 ch (à partir de 2008) et 110 ch (à partir de 2010) sur le plan moteur. De plus, elle présente le balancement typique en accélération qui lui a valu le surnom affectueux de "vache en caoutchouc".

Nos tests de la R 1200 GS sont disponibles ici : Rapports de test BMW R 1200 GS sur 1000PS

On n'est certainement pas lent avec la GS refroidie par air, mais la BMW R 1200 GS LC (Liquid Cooled - partiellement refroidie par liquide) à partir de 2013 (code modèle K50) fait encore mieux. Ses 125 ch et 125 Nm de couple impressionnent, tout en maintenant une stabilité sans perturbation excessive dans la conduite. Au contraire, équipée dès le départ des gadgets les plus importants, qui restent à la pointe de la technologie aujourd'hui, la R 1200 GS LC plaît énormément et se vend rapidement sur le marché de l'occasion. Surtout, une R 1200 GS LC bien entretenue roule avec la même assurance que sa successeuse, la R 1250 GS.

• De nombreux propriétaires rapportent de hautes performances kilométriques (parfois supérieures à 100 000 km) avec peu de problèmes techniques
• Le moteur boxer est décrit comme robuste et durable
• Les anciens modèles refroidis par air sont réputés particulièrement durables et faciles à entretenir
• Très bon confort sur longue distance, même avec passager
• Appréciée pour les longues virées et les cols alpins, stable et confortable sur la route
• Capable de gérer un léger off-road (bien que nombreux soient ceux qui l'utilisent principalement sur route)
• Le passage des anciens modèles aux nouveaux (par exemple, du refroidissement par air à l'eau) est souvent perçu comme un grand progrès
• Points forts : suspension électronique (ESA), assistance au changement de vitesse, affichage TFT et Ride-by-Wire
• L'éclairage LED et le système de navigation sont perçus comme des améliorations nettes
• Le moteur offre un couple généreux, surtout à mi et haut régime
• Les versions refroidies par eau sont décrites comme puissantes et réactives
• L'équilibre entre puissance et maniabilité est mis en avant
• Beaucoup d'utilisateurs considèrent la R 1200 GS LC comme le meilleur choix en termes de rapport qualité-prix
• Les modèles d'occasion sont vus comme une alternative attrayante aux nouvelles versions plus coûteuses

Les offres actuelles pour cette moto sont disponibles ici : Prix de la BMW R 1200 GS

• La GS est souvent décrite comme lourde, particulièrement par rapport aux anciens modèles refroidis par air
• La maniabilité avec valises et chargement complet est un défi pour certains
• Problèmes de cardan sur certains modèles plus récents
• L'assistant de changement de vitesse n'est pas fluide, surtout comparé à des modèles plus sportifs
• Certains signalent des dégâts moteurs ou des transmissions défectueuses, en particulier sur certaines années de fabrication
• La première année de production de la 1200 LC avait un vilebrequin trop léger, rendant les démarrages difficiles
• Plus d'électronique signifie moins de maintenance en DIY
• Les pilotes plus âgés regrettent de ne plus pouvoir intervenir eux-mêmes
• Certains utilisateurs signalent des problèmes logiciels ou des difficultés avec les systèmes d'assistance modernes
• Les anciens modèles refroidis par air ont un son plus authentique et une présence plus marquée
• Les modèles plus récents refroidis par eau sont décrits comme ayant un son de "machine à coudre" et ont perdu le son brut du Boxer
• Les nouveaux modèles de la GS sont jugés trop chers par beaucoup, aussi bien en neuf qu'en occasion

• Problèmes de cardan, surtout sur les modèles refroidis par eau
• Assistance au changement de vitesse irrégulière, pas aussi douce que sur d'autres modèles BMW
• Problèmes de transmission sur les premiers modèles LC (2013-2014)
• Dommages moteurs (mentionnés isolément, par exemple un modèle 2013 avec un moteur irréparable à 25 000 km)
• Problèmes de vilebrequin sur les premiers modèles LC, rendant les démarrages difficiles
• Problèmes électroniques, notamment avec le système CAN-Bus et les capteurs
• Le frein arrière doit souvent être purgé, ce qui est signalé comme un problème récurrent

• Yamaha XT 1200 Super Ténéré - pour sa simplicité, sa robustesse et son aptitude aux longues distances
• Honda Africa Twin (CRF1000L & CRF1100L) - une alternative plus légère avec une bonne capacité off-road
• KTM 1290 Super Adventure - plus sportive et puissante, mais moins confortable
• Ducati Multistrada 1200/1260 - pour les pilotes orientés performance, mais moins versatile que la GS
• Suzuki V-Strom 1000/1050 - une alternative solide et abordable avec une bonne capacité pour les longues distances
• BMW R 1200 R - pour ceux qui aiment le moteur Boxer mais préfèrent une machine de route

• Amortisseurs Wilbers ou Öhlins pour une meilleure absorption
• Beaucoup remplacent la suspension d'origine par une version plus rigide
• Selles confort de Touratech ou Wunderlich
• Akrapovic, Remus ou Schnitzer pour un meilleur son. Beaucoup se plaignent de la sonorité ennuyeuse des modèles GS récents et les modifient
• Les kits LED de Wunderlich sont souvent cités comme accessoires souhaités. Les anciens modèles GS ont des phares halogènes plus faibles, donc ce point est souvent amélioré
• Les valises en aluminium d'origine BMW ou Touratech Zega Pro sont particulièrement appréciées
• Pare-carters Wunderlich et Touratech pour la protection du moteur. Souvent ajoutés sur les modèles Adventure
• Pare-brise Puig, MRA ou Givi pour une meilleure protection lors des longs trajets

La BMW R 1200 GS est perçue comme une moto extrêmement polyvalente, durable et évoluée. Les amateurs de voyages et de longues distances apprécient particulièrement les caractéristiques de confort, la suspension électronique et le moteur puissant. Les anciens modèles refroidis par air sont loués pour leur caractère, leur sonorité et la facilité d'entretien. Parmi les critiques, on note le poids élevé, le prix élevé et quelques problèmes techniques (notamment la transmission et le cardan sur certaines années de fabrication). De plus, il y a des inquiétudes concernant l'électronique croissante, rendant l'entretien et les réparations plus difficiles. Parmi les alternatives, on cite surtout la Honda Africa Twin, la Yamaha Super Ténéré et la KTM 1290 Super Adventure.