Test CFMOTO 675 SR-R 2025

En recevant l'invitation de CFMoto, les yeux se sont écarquillés : la présentation de la 675 SR-R se déroule sur l'Autódromo Internacional do Algarve, également connu sous le nom de Circuit de Portimão ou "montagnes russes du Portugal". Ce circuit de 4,65 kilomètres situé au sud du Portugal est réputé pour ses dénivelés impressionnants, ses virages à l'aveugle et ses longues lignes droites, exigeant à la fois des compétences de pilotage pointues et un réglage précis du châssis. Il est caractérisé par des enchaînements rapides, comme la section technique et difficile entre les virages 10 et 13. Particulièrement redouté, le dernier virage avant la ligne droite des stands demande une concentration maximale à cause de ses bosses et de son point d'entrée tardif.

Concentrons-nous d'abord sur ce nouveau sportif venu de Chine. La CFMOTO 675SR-R se positionne comme un sportif de moyenne cylindrée, équipée d'un moteur trois cylindres de 675 cc délivrant 88 ch à 11 000 tr/min et un couple maximal de 68 Nm à 8 250 tr/min. Le cadre est en acier tubulaire, complété par une fourche KYB USD de 41 mm entièrement réglable à l'avant et un amortisseur arrière Monoshock avec précharge et détente ajustables. Le système de freinage J.Juan comprend des doubles disques de 300 mm avec des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant et un disque simple de 240 mm à l'arrière, soutenu par un système ABS (non sensibles à l'inclinaison). La machine offre une hauteur de selle de 810 mm et un poids à sec de 189 kg. L'équipement inclut un écran TFT de 5 pouces, un éclairage entièrement LED, un contrôle de traction (TCS), un Quickshifter (sans blipper) et une connectivité T-Box en option.

Nous attendons encore la confirmation que CFMOTO propose un kit de bridage interne pour le permis A2. Toutefois, compte tenu de la puissance, nous nous attendons à ce que ce soit le cas.

Le moteur trois cylindres en ligne est une première pour CFMOTO dans cette catégorie de cylindrée, mais il laisse une impression unanimement positive. La distribution de la puissance est agréablement souple, avec une montée en régime fluide depuis les bas régimes jusqu'au limiteur. Sur un circuit techniquement exigeant comme Portimão, l'avantage d'une large plage de régimes est particulièrement évident - même si l'on manque parfois la trajectoire idéale, on peut piloter la SR-R sans trop changer de rapport, sans perdre instantanément en traction. L'ensemble est épaulé par un Quickshifter, qui ne fonctionne que pour les montées de rapports. Pour rétrograder, il faut encore actionner l'embrayage, mais l’embrayage anti-dribble assure la stabilité. La réponse à l'accélérateur est directe, bien que dans les virages serrés, il peut parfois y avoir de légères secousses. Cependant, une fois que l'on s’habitue à ce comportement, le véritable caractère du moteur se révèle : sur la ligne droite, il récompense avec un bon couple et une mélodie robuste de trois cylindres. Ce premier essai de trois cylindres est donc plus que réussi !

Sur le circuit, la CFMOTO 675 SR-R se révèle être une moto accessible et bien équilibrée. Le comportement à l'entrée des virages est direct, la roue avant transmet un feedback clair, et même dans les enchaînements rapides, la machine reste stable. Le système de freinage de la CFMOTO 675 SR-R a fait bonne impression sur le circuit MotoGP de Portimão. Le double disque avant avec étriers radiaux à quatre pistons de J.Juan offre un retour précis et un point de pression bien défini. Le système ABS fonctionne de manière fiable, bien qu'il ne soit pas sensible à l'inclinaison - tout comme le contrôle de traction. Il est notable que l'ABS intervient relativement tôt, ce qui pourrait être perçu comme un léger manque de permissivité dans les situations de conduite sportive. Pour pallier cela, on peut relativement facilement retirer le fusible sous la selle (recommandé uniquement pour le circuit !). Malgré tout, le système de freinage est resté stable tout au long des essais sur piste, aucun fading n'a été constaté, ce qui témoigne de la robustesse du système - peut-être grâce à la présence d'un système de refroidissement des freins.

La position de conduite de la 675 SR-R est relativement sportive pour une Supersport de moyenne cylindrée. Alors que de nombreux sportives de route offrent une ergonomie plus adaptée au quotidien, CFMOTO opte pour une posture inclinée vers l'avant et un angle de genou serré. Cela permet un bon contrôle sur le circuit, mais peut nécessiter une période d'adaptation sur de longues distances en fonction de la taille du pilote. Pour les pilotes plus grands, l'angle de genou pourrait être un défi, ce qui rend un essai sur route, ou le recours à une selle surélevée, recommandé. Avec mes 1,75 m, la position de conduite était cependant confortable et bien équilibrée - sportive, mais pas inconfortable pour une Supersport.

La CFMOTO 675 SR-R s'inscrit dans la ligne de design désormais reconnue du constructeur chinois, mais se distingue par de nouveaux détails qui apportent une touche de fraîcheur. Les winglets grossièrement dessinés attirent particulièrement l'attention, contribuant non seulement à une allure agressive, mais intégrant aussi des éléments aérodynamiques fonctionnels. Le système de refroidissement des freins intégré se démarque également, soulignant le concept sportif. La ligne de la carrosserie est globalement dynamique et bien pensée. Les animations lumineuses à l'avant et le feu arrière avec barre de clignotants intégrée, jusque-là rarement vues sous cette forme, ajoutent une signature visuelle unique à l'arrière de la moto.

En termes de finition, la 675 SR-R se présente à un niveau remarquablement élevé. Les matériaux et l'ajustement précis laissent une impression de qualité, sans faiblesses apparentes ni éléments de carénage mal finis. Il semble que l'époque où les motos chinoises étaient à la traîne en matière de qualité soit révolue, du moins pour CFMOTO. Le design et la finition font de la SR-R un véritable bijou - une moto qui ne passe pas inaperçue lors des rassemblements de motards.

Avec ses près de 90 chevaux et ses fonctionnalités électroniques plutôt simples, la CFMOTO 675 SR-R ne fascinera pas les pilotes professionnels, mais elle mérite néanmoins une recommandation claire. Elle s'adresse à tous ceux qui recherchent une sportive avec un moteur magnifique et un son incroyable. Son terrain de prédilection est principalement la route, mais elle est aussi capable de s'aventurer occasionnellement sur piste, déplacements inclus. Dans la catégorie des sportives de route, la CFMOTO se place résolument du côté sportif, et pourrait donc surpasser certaines de ses concurrentes - bien que cela doive être confirmé par des tests comparatifs. Là où elle se distingue déjà, c'est par son prix attractif.

Ce n'est un secret pour personne que les entreprises chinoises cherchent souvent à conquérir le marché européen avec des prix attractifs. C'est le cas également pour la 675 SR-R. En Allemagne, le prix est inférieur à 8 000 euros (à confirmer), en Autriche à 8 790 euros et en Suisse à 7 590 CHF. Comparée à la concurrente directe à trois cylindres, la Triumph Daytona 660, cela représente une différence d'environ 1 800 euros - un véritable coup de théâtre. Bien sûr, le constructeur chinois propose également une large gamme d'accessoires pour la 675 SR-R, incluant des options de confort comme des poignées chauffantes ou des composants ergonomiques tels que des repose-pieds surélevés.