Aprilia Dorsoduro 750 en test rétro : L'Italienne au caractère intemporel

C'était un jour ensoleillé d'avril 2008 lorsque j'ai atterri à l'aéroport de Rome. Comme toujours lors des présentations de presse italiennes, les attentes étaient élevées : on espère le meilleur et on se prépare au pire. Mais cette fois-ci, tout allait être différent. La Dorsoduro 750 m'attendait déjà - une moto qui allait redéfinir la frontière entre Supermoto et Naked Bike.

Je me souviens encore du moment où j'ai aperçu la machine de test noire. À côté, se tenait une version ornée de jantes dorées et d'un design rouge qui m'a immédiatement captivé – jusqu'à ce que l'organisatrice de l'événement me dirige vers la version de série. Pourtant, même sans accessoires, la Dorsoduro dégageait une présence particulière. Le cadre finement travaillé, le bras oscillant distinctif et le design réfléchi révélaient d'emblée : ce n'est pas une moto ordinaire.

Le moteur V2 750 cm³ m'était déjà familier grâce à la Shiver, mais dans la Dorsoduro, il apparaissait nettement plus abouti. La commande des gaz électronique (ride-by-wire) avec trois mappings différents – Sport, Touring et Rain – représentait à l'époque une véritable avancée technologique. Avec 92 ch et 82 Nm, la performance trouvait parfaitement son équilibre entre praticité quotidienne et plaisir de conduite. Ce qui m'a particulièrement impressionné : on pouvait facilement parcourir une étape de montagne entière sur le même rapport, tant le moteur était élastique.

15 ans plus tard, il apparaît que le scepticisme initial face à la commande électronique des gaz était infondé. Sur les forums, les propriétaires témoignent d'une étonnante fiabilité du système. Cependant, au fil des années, quelques faiblesses typiques se sont manifestées. La pompe à eau a tendance à fuir après environ 40 000 kilomètres, et la chaîne secondaire nécessite d'ajuster fréquemment par rapport à des modèles comparables.

La communauté a attribué au moteur une évaluation étonnamment positive. Les préoccupations initiales concernant l'électronique ne se sont pas concrétisées – bien au contraire. Le mapping a même été amélioré tout au long de la production grâce à des mises à jour. Les intervalles de maintenance de 10 000 kilomètres sont pratiques, bien que le contrôle du jeu des soupapes tous les 20 000 kilomètres sur le V2 soit un peu plus exigeant. Une critique souvent mentionnée est le petit réservoir de 12 litres qui impose des arrêts fréquents lors des balades.

L'évolution du prix de la Dorsoduro 750 affiche un parcours intéressant. Après une dépréciation initiale, le marché s'est stabilisé entre 3 500 et 5 500 euros, selon l'état et le kilométrage. Les exemplaires bien entretenus de la première série ont même légèrement augmenté en valeur – une tendance souvent observée chez les motos italiennes au caractère bien affirmé.

Ce qui a commencé à l'époque comme une tentative audacieuse dans un nouveau segment s'est avéré être un développement visionnaire. La Dorsoduro 750 était en avance sur son temps à bien des égards. Le contrôle électronique du moteur, qui est aujourd'hui un standard, fonctionnait déjà remarquablement bien. Même après 15 ans, la Dorsoduro réussit encore avec brio le compromis entre praticité quotidienne et utilisation sportive.

À qui s'adresse aujourd'hui la Dorsoduro 750 ? Pour ceux qui recherchent une moto de caractère avec une technologie moderne, tout en sortant des sentiers battus, elle représente un candidat passionnant. Sa puissance gérable, son caractère docile et sa partie-cycle équilibrée rendent la Dorsoduro attrayante même pour les motards qui reviennent à la conduite. Cependant, il faut être prêt à embrasser le tempérament italien - et à planifier des arrêts fréquents pour faire le plein.

Avec le recul, je ne peux m'empêcher de sourire : le scepticisme initial à l'aéroport de Rome était totalement infondé. La Dorsoduro 750 s'est révélée étonnamment intemporelle - tant dans sa conception que dans son concept technique. Un véritable acteur de caractère dans le meilleur sens du terme, qui a enrichi le monde rapide de la moto d'une facette fascinante.