Aprilia Dorsoduro 750 à l'essai rétro : Une Italienne au caractère intemporel

C'était une journée d'avril 2008 ensoleillée lorsque j'ai atterri à l'aéroport de Rome. Comme toujours lors des présentations de presse italiennes, une impatience palpable régnait dans l'air, avec des attentes partagées entre espoir et appréhension. Mais cette fois-ci, tout allait être différent. La Dorsoduro 750 m'attendait déjà - une machine prête à redéfinir la frontière entre le Supermoto et le Naked Bike.

Je me souviens encore du moment où j'ai aperçu la machine de test noire. À côté, une version ornée de jantes dorées et d'un design rouge m'a immédiatement captivé – jusqu'à ce qu'une responsable de l'événement me dirige vers la version standard. Mais même sans accessoires, la Dorsoduro dégageait une présence particulière. Le cadre de haute qualité, le bras oscillant distinctif et le design bien pensé révélaient immédiatement : ici, ce n'est pas une moto ordinaire.

Le moteur V2 750 me semblait déjà familier grâce à la Shiver, mais dans la Dorsoduro, il se montrait nettement plus abouti. La gestion électronique des gaz (ride-by-wire) avec trois cartographies différentes – Sport, Touring et Rain – était à l'époque un bond technologique significatif. Avec 92 ch et 82 Nm, la puissance atteignait un équilibre parfait entre praticité quotidienne et plaisir de conduite. Ce qui m'avait particulièrement impressionné à l'époque : on pouvait parcourir une étape entière de montagne en restant dans la même vitesse, tant le moteur était élastique.

15 ans plus tard, il apparaît que le scepticisme initial face à la gestion électronique des gaz était infondé. Sur les forums, les propriétaires signalent une fiabilité étonnante du système. Toutefois, au fil des ans, quelques faiblesses typiques se sont dévoilées. La pompe à eau a tendance à présenter des fuites après environ 40 000 kilomètres, et la chaîne secondaire nécessite des réglages plus fréquents que sur des modèles comparables.

La communauté a attribué au moteur une note étonnamment positive. Les préoccupations initiales concernant l'électronique ne se sont pas concrétisées – bien au contraire. La cartographie a même été améliorée par des mises à jour tout au long de la production. Des intervalles de maintenance de 10 000 kilomètres sont pratiques, bien que le contrôle du jeu de soupapes tous les 20 000 kilomètres sur le V2 soit un peu plus complexe. Une critique fréquente est le petit réservoir de 12 litres, qui oblige à des arrêts de ravitaillement fréquents lors des randonnées.

L'évolution du prix de la Dorsoduro 750 montre une tendance intéressante. Après une dépréciation initiale, le marché s'est stabilisé entre 3 500 et 5 500 euros, en fonction de l'état et du kilométrage. Les exemplaires bien entretenus de la première série ont même légèrement augmenté en valeur – une tendance souvent observée avec les motos italiennes au fort caractère.

Ce qui a commencé à l'époque comme une tentative audacieuse dans un nouveau segment s'est révélé être une innovation visionnaire. La Dorsoduro 750 était en avance sur son temps à bien des égards. La gestion électronique du moteur, qui est devenue la norme aujourd'hui, fonctionnait déjà étonnamment bien à l'époque. Le compromis entre l'usage quotidien et le sport reste convaincant, même après 15 ans.

À qui la Dorsoduro 750 s'adresse-t-elle aujourd'hui ? Ceux qui recherchent une moto de caractère avec une technologie moderne, tout en évitant de suivre la masse, trouveront ici un candidat passionnant. Sa puissance modérée, sa nature docile et son châssis équilibré en font également un choix intéressant pour les redémarreurs. Cependant, il est essentiel d'être prêt à embrasser le tempérament italien – et de prévoir des arrêts de ravitaillement réguliers.

Avec du recul, je ne peux m'empêcher de sourire : le scepticisme initial à l'aéroport de Rome était totalement injustifié. La Dorsoduro 750 s'est révélée étonnamment intemporelle – tant dans sa conception que dans son concept technique. Un véritable acteur de caractère dans le meilleur sens du terme, qui a enrichi le monde rapide de la moto par une facette fascinante.