BMW HP2 Megamoto : Le test rétro légendaire de la Supermoto bavaroise

Lorsque j'ai reçu les clés de la toute nouvelle BMW HP2 Megamoto en août 2007, je savais déjà que ce test serait différent. Les montagnes de Rosalie offraient le décor parfait pour une moto qui renversait le caractère conservateur de la marque bavaroise comme jamais auparavant. Aujourd'hui, 17 ans plus tard, je me remémore une machine qui a profondément transformé l'image de BMW et pavé la voie vers la future S 1000 RR.

Déjà à l'époque, j'avais remarqué combien la HP2 Megamoto faisait sensation sur le périphérique de Vienne. Les éclairs vifs des radars étaient un compagnon constant, car cette machine ne demandait qu'à être conduite de manière audacieuse. La peinture blanche élégante, probablement issue de la série 7, les véritables pièces en carbone et le moteur boxer imposant la rendaient captivante. Avec une hauteur de selle de 890 millimètres, ce n'était certainement pas une moto pour tout le monde - mais elle n'a jamais été censée l'être.

Le moteur boxer de 1200 cm³ et ses 113 ch ne battent peut-être plus de records aujourd'hui, mais le couple brutal de 115 Nm à 6 000 tr/min m'a marqué profondément. La combinaison d'un long empattement, d'une suspension Öhlins de haute qualité et du centre de gravité bas du moteur boxer a fait de la Megamoto une expérience de conduite unique. Ce qui m'est resté en mémoire, c'est surtout la connexion directe entre la poignée de gaz et la roue arrière - sans chaîne amortissante, uniquement le cardan pur.

Les années ont montré que le scepticisme initial envers l'expérimentation radicale de BMW n'était pas justifié. Dans les forums, les propriétaires rapportent la remarquable durabilité du moteur boxer. Les problèmes typiques des premiers modèles R1200, comme les soucis d'embrayage ou les couvercles de soupape qui fuient, se sont manifestés bien moins fréquemment avec la HP2 Megamoto - probablement parce que BMW a travaillé avec un soin particulier et intégré son expérience.

Un sujet récurrent dans la communauté est la consommation de carburant. En utilisation normale, la Megamoto consomme volontiers 8 à 9 litres de Super Plus, ce qui, avec un réservoir de seulement 13 litres, implique des arrêts fréquents. Mais les propriétaires acceptent volontiers cette contrainte - pour beaucoup, elle est devenue une moto secondaire prisée pour des occasions spéciales.

La facilité d'entretien se révèle double : tandis que les travaux de routine sont relativement simples grâce à l'accès libre au moteur boxer, l'équipement spécialisé de haute qualité rend certaines réparations coûteuses. La suspension Öhlins s'avère extrêmement durable, à condition d'être entretenue régulièrement. Les freins sans ABS exigent une touche délicate, mais offrent une excellente modulation.

L'approvisionnement en pièces détachées est largement facilité grâce à la parenté technique avec la famille R1200. Cependant, pour les pièces spécifiques à la HP2, comme les éléments de carénage ou les accessoires spéciaux, cela peut devenir difficile et onéreux.

La HP2 Megamoto est devenue un modèle de collection très recherché. Bien que le prix d'origine ait fait grimacer de nombreux acheteurs potentiels, les exemplaires bien entretenus se révèlent aujourd'hui remarquablement stables en valeur. Les prix pour des modèles bien entretenus commencent autour de 12 000 euros, tandis que ceux en excellent état et avec peu de kilomètres sont échangés à des prix nettement plus élevés, atteignant parfois même 20 000 euros. Sur 1000PS, on peut parfois trouver des motos d'occasion BMW HP2 Megamoto.

L'offre est limitée - en Allemagne, en Suisse et en Autriche, seulement une vingtaine d'exemplaires sont mis en vente chaque année. Les intéressés doivent particulièrement veiller à l'historique d'entretien et ne pas se laisser berner par des offres trop belles pour être vraies. Un modèle bien entretenu avec un historique complet en vaut la peine.

La HP2 Megamoto était en avance sur son temps. Ce qui apparaissait alors comme une expérience radicale s'est révélé être un précurseur pour l'avenir sportif de BMW. La combinaison de composants de la plus haute qualité, d'un réglage sans compromis et du moteur boxer au caractère fort en fait encore aujourd'hui une moto unique.

Pour les grands pilotes de plus de 1,80 mètre qui recherchent une moto exceptionnelle et ont le budget nécessaire, la HP2 Megamoto reste une option intéressante même en 2024. Elle associe les vertus classiques de BMW à une touche de rébellion - et c'est précisément cela qui en fait une moto au caractère intemporel. Ma conclusion de l'époque se confirme aujourd'hui plus que jamais : la HP2 Megamoto n'est pas un choix rationnel, mais une affaire de cœur. Et c'est précisément pourquoi ses propriétaires l'aiment tant.