Mips - sécurité accrue des casques moto grâce à l'innovation

Mips s'est donné pour mission de réduire les traumatismes crâniens et de sauver plus de vies grâce à ses systèmes de sécurité brevetés, en s'appuyant sur la recherche, les tests et l'innovation. Le système de sécurité Mips® a été méticuleusement conçu pour offrir une sécurité supplémentaire lors de nombreux accidents de moto courants, en atténuant les dangers des mouvements de rotation grâce à une couche à faible frottement, conçue pour dévier ces mouvements lors de certains impacts obliques.

Le taux de rotation du personnel chez Mips est très bas, ce qui en dit long sur l'entreprise et s'explique en grande partie par les systèmes de sécurité développés par Mips. Pour les employés de Mips, il s'agit de sauver des vies. Cette noble vision fait que tous les collaborateurs que j'ai rencontrés et avec qui j'ai discuté chez Mips en Suède sont animés d'un enthousiasme et d'une énergie remarquables. Il n'est pas surprenant qu'après près de 30 ans de recherche et de développement acharnés dans la sécurité des casques, Mips offre aujourd'hui un large éventail de systèmes de sécurité pour casques dans tous les domaines d'application. Bien que les casques de moto ne représentent actuellement qu'une petite part par rapport aux casques de vélo et de ski, Max Strandwitz, PDG de Mips, explique dans l'interview suivante que cela devrait changer dans un avenir proche.

Max Strandwitz: Mips est le nom de l'entreprise et nous sommes les inventeurs du système original conçu pour prendre en compte les mouvements de rotation dans les casques, le système de sécurité Mips®. Ce système intervient lors d'angles d'impact obliques du casque. L'objectif principal est de compenser le mouvement de rotation qui se produit lors de presque tous les chocs, de sorte que le mouvement initial de l'impact soit "amorti". Cela se produit en 5 à 10 millisecondes - pour comparaison, un clignement d'œil dure environ 100 millisecondes. Le système Mips® est conçu pour permettre un mouvement de 10 à 15 millimètres. Ce mouvement vise à dévier la rotation de la tête pendant ces quelques millisecondes de l'impact. Tous les fabricants de casques ne prennent pas en compte ce mouvement de rotation, et la norme actuelle ECE 22.06 ne le considère pas non plus dans la mesure que nous souhaiterions, du moins pas encore.

Mips a été fondée par le neurochirurgien Hans von Holst, avec les chercheurs Peter Halldin et Svein Kleiven, après que von Holst ait constaté à plusieurs reprises des lésions cérébrales lors d'accidents, bien que la personne porte un casque. En 1995, un long processus a débuté avant la création de Mips AB en 2001. En 2015, Mips est passée pour la première fois dans le vert et, heureusement à mon avis à juste titre, connaît depuis une tendance ascendante marquée. Le travail sur les modèles informatiques, c'est-à-dire la simulation du fonctionnement du cerveau, devient de plus en plus important, et grâce à l'utilisation de la méthode des éléments finis, nous pouvons tirer des conclusions plausibles à partir des simulations informatiques avant même les tests de collision physiques. Cela économise énormément de temps et d'efforts. Actuellement, Mips emploie environ 110 personnes, dont 60 ingénieurs. Nous avons 24 employés stationnés en permanence en Chine, travaillant avec les fabricants de casques qui y opèrent.

La part des casques de moto équipés du système Mips® sur le marché global augmente rapidement, et nous collaborons déjà avec plus de 20 fabricants de casques. Cela signifie que les consommateurs comprennent de plus en plus l'importance potentielle de notre système. Au sein de la gamme Mips®, cependant, il ne représente actuellement qu'environ 5 %, et ce sont principalement des casques de motocross et d'adventure/enduro. Cela semble logique au départ, car lors de la conduite en terrain accidenté, le risque de chute est plus élevé - quiconque a déjà roulé en tout-terrain a probablement vécu au moins une chute, sinon plusieurs. C'est pourquoi les pilotes tout-terrain portent généralement un équipement de protection complet et recherchent les caractéristiques de sécurité possibles. Le motard de route, en revanche, est très largement un tout autre individu - c'est une question de liberté et de vitesse. Les seuls points communs, pour ainsi dire, ce sont les deux roues et le moteur.

Mips convient à tous les motards ! Car tout impact, même avec un soupçon de rotation, peut avoir des conséquences graves. Donc, penser qu'on a besoin de moins de protection sur la route est illogique. On peut tout aussi bien chuter ou être impliqué dans un accident sur la route, et il faut être prêt. En particulier sur la route, la probabilité de heurter d'autres usagers est beaucoup plus élevée que, par exemple, en terrain ouvert. Le risque de collision avec d'autres objets est le plus élevé en ville - je ne prends pas en compte l'argument selon lequel les vitesses seraient moins élevées dans ce contexte. Nous réalisons principalement des tests d'impact à des vitesses inférieures à 30 km/h et constatons des effets significatifs qui pourraient entraîner des lésions cérébrales malgré le casque.

Oui, absolument. Le développement d'un casque prend en moyenne trois ans et nous travaillons déjà avec d'autres pilotes. Ainsi, à l'avenir, chaque acheteur de casque aura un choix encore plus large de casques moto avec des systèmes Mips® intégrés. D'ailleurs, Aleix utilise le Kabuto F17 Racing avec le système Mips Integra TX, qui est un système très intégré, incorporé dans le rembourrage du casque. Ce casque répond aux exigences particulièrement strictes de la FIM. De plus, la technologie Mips est disponible non seulement pour les casques haut de gamme, mais aussi pour les modèles d'entrée de gamme.

Cela dépend du casque. Actuellement, on peut s'attendre à un surcoût d'environ 20 à 60 euros.

Dans les casques de vélo, nous intégrons des systèmes qui pèsent à peine 7 grammes - cela n'affecte donc vraiment pas le poids de manière significative. Mais même la variante la plus lourde pour les casques de ski et d'équitation ne pèse guère plus de 50 grammes. Les systèmes pour casques moto se situent quelque part entre les deux.

Eh bien, je ne peux pas trop entrer dans les détails, mais nous construisons actuellement un autre laboratoire de tests à notre siège en Suède. Dans ce laboratoire, nous pourrons réaliser d'autres tests et continuer à développer notre système de sécurité Mips®. Nous avons également développé quelques casques propres que nous utilisons actuellement à des fins de recherche et de développement. Jusqu'à présent, nous avons constaté qu'il est préférable de collaborer avec des marques de casques renommées où nous intégrons notre produit dans d'autres pour les améliorer. Cette année, plus de 12 nouveaux modèles de casques moto seront lancés sur le marché.

Un grand merci à Max Strandwitz pour cette interview enrichissante !

En raison des exigences variées pour les casques moto (les casques intégraux diffèrent par exemple considérablement des casques de motocross), Mips s'est fixé pour objectif de proposer des solutions si intégrées qu'elles n'altèrent pas l'expérience globale et la sensation du casque. C'est pourquoi Mips a développé trois systèmes hautement intégrés pour casques moto : Mips Integra Fuse, Mips Integra Split et Mips Integra TX.

Grâce à l'intégration dans la fabrication du casque, le système de technologie Mips n'est pas toujours visible à l'œil nu. Pour s'assurer qu'un casque est équipé du système de sécurité Mips®, il faut rechercher le logo jaune Mips à l'arrière du casque.