CFMoto 450MT en test dans le paradis moto de Gran Canaria

Gran Canaria est située au large des côtes marocaines et séduit par ses paysages variés, ses températures douces et ses routes incroyablement impressionnantes, parfaites pour les motards. Ce n'est pas pour rien que l'île est surnommée le "petit continent", car selon la région, on passe par des déserts rocailleux arides, des prairies verdoyantes, des vallées tapissées de cactus, des gorges abruptes et même des forêts de conifères fraîches. Géographiquement rattachées à l'Afrique mais administrativement espagnoles, les Canaries bénéficient d'une infrastructure et d'une devise européennes. Nous avons choisi Gran Canaria pour une évasion hivernale anticipée afin de marquer le début de la saison 2025, ce qui nous a permis de tester quelques motos passionnantes comme la BMW R 1300 GS Adventure, la Moto Guzzi Stelvio, ou la Yamaha Tracer 9 GT+ dans un environnement spectaculairement exigeant. Lire plus

Notre point de départ pour ce voyage a été Las Palmas de Gran Canaria, où nous avons loué des motos chez Canary Ride. Le loueur dispose de deux sites, à Gran Canaria et à Tenerife, avec une sélection impressionnante de plus de 70 motos. Cela va des grandes machines, comme la toute nouvelle BMW R 1300 GS Adventure, aux motos plus petites et agiles, comme la Ducati Scrambler ou la Honda CL 500. Au cours de notre tour d'une semaine, nous avons testé plusieurs motos et pour le dernier jour, nous avons opté pour un mélange intéressant : en plus de la BMW R 1300 GS ADV et de la Moto Guzzi Stelvio, notre choix s'est porté également sur la CFMoto 450MT. Pourquoi ce choix ?

Gran Canaria est réputée pour ses paysages escarpés, ses routes sinueuses et ses passages étroits. Souvent, les routes ne sont qu'à une voie ou à peine à deux voies, avec parfois une chaussée de mauvaise qualité et des virages peu visibles. En haute saison, la situation est compliquée par de nombreux véhicules touristiques qui surgissent fréquemment au milieu de la route. Dans ce terrain exigeant, opter pour une moto plus légère est un choix judicieux. Avec une petite machine agile, il est beaucoup plus facile de se faufiler à travers les routes étroites, de rester en sécurité sur sa propre voie et de réagir rapidement dans les situations critiques. Faire demi-tour sur les routes de montagne raides de Gran Canaria devient également beaucoup moins éprouvant avec une moto plus légère.

La CFMoto 450MT est une enduro légère qui a affiché un poids de 196,5 kg lors de notre test. Avec un peu plus de 40 ch, elle offre un équilibre parfait entre agilité et confort, particulièrement appréciable sur de longues distances. Certes, il existe des machines plus légères, notamment dans d'autres segments de véhicules, mais la 450MT reste une véritable moto d'aventure, un avantage majeur pour le confort sur les longs trajets ou pour l'installation de sacs de voyage. Contrairement aux petites naked bikes, la CFMoto 450MT permet de transporter des bagages tout en conservant l'agilité essentielle dans le terrain montagneux de Gran Canaria.

Avant de nous aventurer sur les routes sinueuses de Gran Canaria, il est important de gérer l'arrivée. Notre point de départ – et le siège de Canary Ride – se trouve dans la capitale de l'île, Las Palmas. De là, l'itinéraire commence par un trafic urbain dense, suivi d'un court tronçon d'autoroute en direction des montagnes. Gran Canaria, la troisième plus grande île des Canaries, est assez petite pour être explorée dans le cadre d'une excursion d'une journée, mais offre néanmoins une grande diversité grâce à sa topographie. Une autoroute longe presque entièrement la côte, tandis que les routes sinueuses s'enfoncent dans les régions plus élevées de l'intérieur de l'île.

La CFMoto 450MT s'est révélée être une moto très accessible dès le début de notre voyage. Avec une hauteur de selle de 800 mm, elle est relativement basse pour une moto d'aventure, ce qui est particulièrement avantageux pour les pilotes de petite taille. Sa géométrie typique d'une enduro de voyage avec un avant haut lui confère une allure mature, et le pare-brise réglable peut être ajusté même en roulant pour optimiser la protection contre le vent. Le réservoir de 17,5 litres offre une autonomie suffisante pour atteindre toutes les destinations de Gran Canaria sans ravitaillement. Pour notre tour, Canary Ride avait également équipé la moto d'un top case pratique, permettant d'emporter des bagages sans difficultés. La première étape, jusqu'aux routes sinueuses des montagnes, a duré environ 45 minutes – un trajet agréable et sans encombre. Cependant, le véritable caractère de la CFMoto 450MT s'est vraiment révélé lorsque nous avons atteint les routes tortueuses de l'intérieur de l'île...

Après l'autoroute, commence ce pour quoi Gran Canaria est célèbre : un véritable paradis pour les amateurs de virages. On plonge immédiatement dans l'interminable succession de courbes qui caractérisent l'île. Les virages, souvent très serrés, sont revêtus d'un asphalte presque digne d'un circuit, invitant à s'incliner avec allure. Dans les régions plus élevées, l'asphalte devient parfois plus rugueux à cause du gel et des intempéries, mais la majorité des routes reste en excellent état – parfait pour profiter pleinement du plaisir de conduire. C'est ici que la CFMoto 450MT a révélé tout son potentiel en matière de comportement routier.

La CFMoto nécessite d'abord un peu plus d'entrée par son large guidon pour incliner la grande roue avant de 21 pouces. Après un léger basculement dans les virages, elle reste néanmoins toujours stable. Les débattements de suspension de 200 mm à l'avant et à l'arrière garantissent un confort optimal, absorbent les irrégularités et ne sont pas trop perturbés même lors d'une conduite sportive. Pour encore plus de stabilité, nous avons raffermi le réglage de la suspension ajustable, ce qui s'est révélé être un avantage notable à des vitesses plus élevées et dans les virages. Cependant, l'enduro de voyage chinoise révèle aussi une faiblesse majeure dans les virages serrés.

Le cœur de la CFMoto 450MT est un moteur bicylindre de 449,5 cm³. Il développe 42 ch à 8500 tr/min et délivre un couple maximal de 42 Nm à 6500 tr/min. Contrairement à de nombreuses motos de cette cylindrée qui optent pour des monocylindres, le bicylindre de la CFMoto propose un régime moteur plus élevé. Il nécessite des régimes de 6000 à 7000 tr/min pour progresser sportivement, surtout si, comme moi, on essaie de suivre des machines plus puissantes. Cependant, grâce à une distribution de puissance prévisible et à de faibles vibrations, le moteur s'en sort bien même à des régimes plus élevés. Ce n’est pas là que réside le problème.

L'une des plus grandes faiblesses du moteur devient particulièrement gênante dans les situations de conduite plus exigeantes. La réactivité du moteur à l'ouverture initiale des gaz est extrêmement brusque. Cela se remarque particulièrement au sommet des virages serrés ou lors des virages à angle raide, où l'on évolue à bas régime et que l'on souhaite réaccélérer avec précision en sortie de courbe. Ce problème se manifeste souvent, même avec une manipulation experte de la poignée de gaz, rendant difficile d'éviter les à-coups à l'accélération. Ces à-coups peuvent avoir un impact négatif dans des moments critiques, par exemple, face à des véhicules venant en sens inverse ou sur des routes particulièrement étroites et exigeantes. Une montée soudaine en puissance au mauvais moment peut altérer la trajectoire et mener à sortir de la courbe. Il s'agit d'un aspect qui devrait être amélioré de toute urgence lors des prochaines mises à jour du modèle.

Un autre sujet controversé est le son du moteur. Il est d'abord impressionnant de constater que le moteur, malgré sa petite cylindrée, produit un son mature et presque agressif – et ce, avec un échappement d'origine. Pour les amateurs de sonorité sportive, cela peut être un avantage. Cependant, le niveau sonore constant peut diviser les avis. Même à bas régime, le bruit reste fort et pénétrant. Ceux qui préfèrent profiter d'un moteur silencieux lors des trajets tranquilles et n'entendre plus de sonorité qu'à des régimes plus élevés pourraient trouver ce volume sonore élevé gênant à long terme.

En dehors de ces critiques, il y a aussi des points positifs à mentionner, notamment en ce qui concerne l'interaction entre la boîte de vitesses et l'embrayage. La boîte se manœuvre de façon fluide et précise, que ce soit avec ou sans embrayage. L'embrayage assisté est particulièrement souple, offrant ainsi une prise en main détendue, même dans des situations de conduite exigeantes.

Notre périple nous a conduits toujours plus haut, jusqu'aux Picos de las Nieves – les "Sommets enneigés", bien que ce nom soit quelque peu trompeur, car il y neige rarement. Nous nous trouvons à près de 2000 mètres d'altitude. Cette élévation offre non seulement des vues spectaculaires, mais aussi des différences climatiques marquées. Une règle essentielle à retenir : pour chaque différence d'altitude de 100 mètres, la température baisse d'environ 1 degré Celsius. Ainsi, à Gran Canaria, en peu de temps, on passe de températures estivales de plus de 20 degrés sur la côte à l'air frais des montagnes, avec des températures à un chiffre.

Notre parcours nous a conduits de plus en plus haut, jusqu'aux Picos de las Nieves - les soi-disant "pics enneigés". Bien que ce nom soit quelque peu trompeur, puisque la neige est rare ici, nous nous trouvons à près de 2000 mètres d'altitude. Cette hauteur offre non seulement des vues spectaculaires, mais s'accompagne également de différences climatiques notables. Une règle d'or s'applique : chaque 100 mètres de dénivellation entraînent une baisse de température d'environ 1 degré Celsius. Cela signifie qu'à Gran Canaria, on peut passer rapidement de températures estivales largement au-dessus de 20 degrés sur la côte à l'air frais de la montagne avec des températures à un chiffre.

Ceux qui gravissent les hauteurs de Gran Canaria doivent se préparer à autant de descentes. L'île est entrelacée d'un réseau de gorges et de massifs montagneux, qui semblent s'emboîter les uns dans les autres. Par conséquent, ascensions et descentes s'enchaînent presque constamment, souvent avec des passages extrêmement raides, qui sont encore plus exigeants que les cols alpins – une particularité permise par l'absence de neige et de glace. Ces conditions nécessitent une moto qui offre sécurité et contrôle, tant en montée qu'en descente. La CFMoto 450MT s'en sort globalement bien, mais montre aussi des faiblesses, notamment pour les pilotes de grande taille et en termes de performance de freinage.

La position de conduite de la CFMoto est généralement détendue et la selle, avec son creux agréable, offre un bon confort. Toutefois, les pilotes plus grands atteignent ici leurs limites : avec mes 1,85 mètre, mes genoux heurtent souvent la partie plus large du réservoir en descente et ne rentrent plus dans les découpes prévues à cet effet sur le côté. Pour éviter cela, je dois reculer, ce qui me désolidarise sensiblement de l'avant et oblige mes bras à s'étendre presque droits vers le guidon. Ces compromis ergonomiques se font particulièrement sentir lors des descentes prolongées et peuvent devenir inconfortables à long terme pour les pilotes mesurant plus de 1,85 mètre.

En descente, le frein avant de la CFMoto se fait remarquer – et pas forcément de manière positive. Il semble conçu pour une compatibilité tout-terrain, ce qui se traduit par une sensation de levier souple et un point de pression plutôt flou. Bien que le frein puisse être dosé, sur des routes sinueuses à forte déclivité, on pourrait souhaiter plus de puissance de freinage et un retour d'informations plus précis. En revanche, le frein arrière est convaincant : bien qu'il soit positionné un peu haut et nécessite de relever légèrement le pied, il offre une décélération puissante et bien dosable. Sa robustesse compense les faiblesses du frein avant, assurant ainsi une performance de freinage globalement solide pour la CFMoto 450MT, à condition d'utiliser les freins avant et arrière conjointement.

Après environ 250 kilomètres de courbes et de dénivelés surmontés, notre tour de la journée à Gran Canaria touche à sa fin. Bien que la CFMoto 450MT ait montré quelques faiblesses au cours de la journée, le plaisir de conduite reste globalement formidable. Avec son comportement routier solide, son ergonomie agréable ainsi que son confort et son aptitude aux longs trajets, elle est un compagnon fiable – et s'est avérée tout à fait agréable dans les méandres. Le principal facteur perturbant est la réaction inévitable aux changements de charge lors de l'accélération dans les virages serrés et épingles à cheveux. De même, le bruit constant de l'échappement final m'est apparu comme un point négatif, mais cela peut être une question de goût. Avec le temps, on s'habitue à ces particularités, et le paysage à couper le souffle de Gran Canaria compense largement.

Que ce soit le Roque Nublo, l'emblème de l'île illuminé par le soleil, ou les parois rocheuses abruptes de la vallée des Larmes au centre de l'île avec leur beauté brute et spectaculaire – Gran Canaria offre une foule de paysages, de vues et de parcours merveilleux sur un espace relativement restreint. Parmi les nombreuses routes numérotées de Gran Canaria, nous avons trouvé la GC-65, un itinéraire fantastique avec des courbes fluides et un asphalte digne d'un circuit, la GC-130 qui offre des vues magnifiques et des virages amusants, ainsi que la célèbre GC-210 à travers la vallée des Larmes, d'où se détache la GC-606, plus rude mais à couper le souffle, particulièrement recommandée.

Le fabuleux mélange de plaisir de conduite, de paysages impressionnants et de routes captivantes fait de Gran Canaria un véritable paradis pour les motards. Nous avons enregistré nos itinéraires avec Calimoto et vous pouvez les suivre facilement via les liens suivants :

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