KTM 125 SMC R et KTM 390 SMC R nouvelles pour 2025

Les KTM 125 SMC R et KTM 390 SMC R élargissent l'offre Supermoto de Mattighofen à partir de 2025 vers le bas et s'adressent à un public de pilotes plus large. KTM souhaite que les deux modèles soient conçus pour offrir une expérience de conduite sportive tout en étant faciles à utiliser. Typiquement Supermoto, des débattements de suspension longs sont combinés avec des roues plus petites de 17 pouces. Les cadres (sous une forme modifiée) et les moteurs sont empruntés aux sœurs Duke, les dérivés SMC R étant chacun nettement plus légers que leurs homologues Naked. La KTM 125 SMC R pèse 145 kg et la 390 SMC R 154 kg "prêtes à courir", avec le réservoir plein, les Supermotos atteignent respectivement 152 et 161 kg. La 390 SMC R est ainsi très proche de la puissance par kilogramme autorisée par la loi pour la catégorie A2 (0,2 kW/kg).

Le châssis mince et compact des deux modèles vise à rendre les motos ergonomiques et accessibles à un large éventail de pilotes. Le réservoir en métal de 9 litres est désormais situé devant le pilote et non plus sous la selle comme sur la grande sœur. Il est intégré de manière compacte et bien protégé en cas de chute. Il est également remarquable que l'échappement ait été déplacé sous le moteur pour un centre de gravité optimal. Le système d'échappement sous le plancher n'a pas besoin d'un silencieux relevé, ce qui donne à l'arrière un aspect mince et minimaliste.

Les éléments de carénage étroits sont conçus pour offrir au pilote une liberté de mouvement optimale, que ce soit en position debout sur les repose-pieds ou en inclinaison. Visuellement, les motos s'inspirent de la 690 SMC R, mais adoptent un design légèrement plus inspiré du tout-terrain. L'orange, couleur dominante, est rehaussée de touches blanches et noires, accompagnées de graphismes qui ravivent le style KTM des années 90 avec une touche de violet. Le changement le plus frappant à l'avant est le nouvel élément LED, qui s'intègre bien dans le masque agressif.

Le nouveau cadre en treillis d'acier en deux parties, dérivé de la troisième génération de la plateforme Duke, a été spécialement optimisé pour répondre aux exigences des véhicules Supermoto. Des ajustements de l'angle de la tête de direction et des profils de rigidité visent à assurer une maniabilité agile tout en garantissant la stabilité des Supermotos. De plus, le cadre a été modifié pour accueillir le système de refroidissement, augmentant ainsi l'efficacité thermique.

Ce n'est pas évident dans cette classe : les SMC Rs possèdent des sous-cadres en acier boulonnés, offrant une base stable pour le siège unique et contribuant à la robustesse en cas de chute. Le bras oscillant en aluminium nouvellement développé complète le package et, selon KTM, est conçu pour la stabilité et la durabilité. En plus des Supermotos, nous le retrouverons également dans la prochaine gamme Adventure.

La suspension des deux modèles repose sur la technologie WP APEX. À l'avant, une fourche à cartouche ouverte de 43 mm offre un débattement de 230 mm. Alors que la KTM 390 SMC R dispose de réglages sans outil pour la détente et la compression, la fourche de la KTM 125 SMC R n'est pas réglable. À l'arrière, un amortisseur WP APEX assure également un débattement de 230 mm. Sur la KTM 390 SMC R, la détente et la précharge peuvent être ajustées individuellement, tandis que sur la KTM 125 SMC R, seule la précharge est réglable. Les longs débattements de suspension sont suffisants pour une excursion occasionnelle sur piste, mais devraient surtout apporter un confort appréciable au quotidien. La hauteur de selle reste accessible à 860 mm, d'autant plus que la KTM est très étroite.

Les deux modèles sont équipés de roues de 17 pouces et utilisent des pneus de dimensions 110/70 R17 à l'avant et 150/60 R17 à l'arrière, offrant ainsi un large choix sur le marché. La KTM 390 SMC R, tout comme sa grande sœur, opte traditionnellement pour des jantes à rayons équipées de pneus Michelin Power 6, tandis que la KTM 125 SMC R utilise des roues en alliage et se tourne vers les pneus indiens MRF REVZ-C1.

Ceux qui connaissent les Supermotos KTM le savent bien : un seul disque suffit pour obtenir de bons résultats de freinage avec un poids de véhicule réduit. Ainsi, les modèles 125 et 390 SMC R sont équipés à l'avant d'un disque unique de 320 mm avec un étrier de frein monté radialement, tandis qu'à l'arrière, un frein à un piston de 240 mm est installé. Cette combinaison devrait assurer un freinage précis aussi bien sur route que sur piste. L'ABS Supermoto, une caractéristique bien connue et appréciée de KTM, est bien sûr présent sur les SMC R. Les deux modèles sont dotés d'un système ABS qui peut être réglé selon les besoins entre les modes Road, Supermoto et Supermoto+.

Les KTM 125 SMC R et KTM 390 SMC R sont équipées de la dernière génération du moteur monocylindre LC4c, introduit pour la première fois dans la gamme actuelle Duke. Le moteur a été largement révisé pour répondre à la norme Euro-5+. Des culasses optimisées, des injecteurs plus fins et une commande de changement de vitesse améliorée assurent une performance plus efficace et une maniabilité plus agréable.

Concrètement, cela signifie que les limites de puissance des différentes catégories sont bien exploitées. La KTM 125 SMC R est dotée d'un moteur monocylindre de 125 cm³, délivrant un maximum de 15 ch à 10 000 tr/min et offrant un couple maximal de 11,5 Nm à 7 750 tr/min. La KTM 390 SMC R atteint un couple maximal de 39 Nm à 7 000 tr/min et son monocylindre de 399 cm³ délivre un maximum de 45 ch à 8 500 tr/min. La KTM 390 SMC R propose deux modes de conduite – STREET et SPORT – permettant une adaptation individuelle à différents styles de conduite. En mode SPORT, le contrôle de traction peut être désactivé pour permettre aux pilotes expérimentés de prendre le contrôle total de leur expérience de conduite. La KTM 125 SMC R ne propose pas de modes de conduite.

La boîte de vitesses a été équipée de broches de guidage renforcées et d'une mécanique de changement de vitesse optimisée, permettant des changements de vitesse plus précis et plus fluides. Un embrayage anti-dribble réduit le couple de freinage moteur et facilite l'utilisation. Pour la KTM 390 SMC R, un Quickshifter+ (pour des changements de vitesse sans embrayage) est disponible en option. Bonne nouvelle : les intervalles d'entretien ont été prolongés : après un premier changement d'huile à 1 000 kilomètres, d'autres travaux d'entretien ne sont nécessaires qu'à 10 000 kilomètres.

Le système d'échappement en acier inoxydable des deux modèles économise 2 kilogrammes en supprimant le silencieux final. Un double catalyseur assure le respect de la norme Euro-5+ et réduit les émissions grâce à une combustion optimisée. Le système surveille également la température de combustion et l'ajuste automatiquement pour garantir un nettoyage efficace des gaz d'échappement.

Dans le cockpit des deux modèles, un nouvel écran TFT de 4,2 pouces fait ses débuts dans une KTM Supermoto. Le verre antireflet assure une bonne lisibilité même en plein soleil. Grâce à l'application KTM Connect, les pilotes peuvent contrôler des fonctions telles que la navigation, la gestion de la musique et les appels directement via l'écran. Une nouvelle unité de commande avec des interrupteurs optimisés et un joystick à 4 directions facilite le contrôle des systèmes électroniques. Dans ce domaine, la grande sœur 690 SMC R a beaucoup à offrir, mais le modèle 2025 n'est pas encore présenté, nous restons donc impatients de le découvrir.

Les prix sont une source de joie. En Autriche, les prix sont alignés exactement sur les modèles Duke sœurs et s'élèvent à 5599 euros pour la 125 SMC R et à 6999 euros pour la 390 SMC R. Les prix pour l'Allemagne sont de 5499 et 6299 euros, et pour la Suisse, de 5690 CHF et 6990 CHF respectivement. Les petites Supermotos devraient être disponibles au cours du premier trimestre 2025, juste à temps pour le début de la saison. Nous sommes impatients de réaliser les premiers essais !