Essai de la BMW R 1300 GS Adventure

En tant que fan avoué des modèles GS Adventure, l'anticipation pour la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure était énorme. Cependant, lorsque je l'ai vue pour la première fois en direct dans le garage de Canary Ride, j'ai été surpris : esthétiquement, la 1300 ne m'a pas immédiatement séduit. L'iconique "effet de désir" que les modèles précédents avaient sur moi ne s'est tout simplement pas manifesté. Pourtant, la curiosité était trop grande – et j'ai donc pris la clé.

Dans le dédale étroit des rues de Las Palmas, la machine large et haute semblait d'abord déplacée. Avec une hauteur de selle inégalée, l'Adventure n'était en rien compacte. Cependant, après les premiers kilomètres, une sensation familière est revenue. La selle – une fois placée en position plus basse – procurait un sentiment de sécurité au feu rouge. En même temps, elle reste un miracle de confort, qui se révèle particulièrement précieux lors des longues sorties.

Dès que nous avons atteint les premiers virages, c'était de retour : ce comportement de direction harmonieux et ludique que j'aime tant sur la GS Adventure. Malgré ses 269 kilogrammes en ordre de marche, elle maîtrise chaque combinaison de courbes avec une sérénité inégalée. Je menais le groupe, roulant de manière détendue et relaxée – mais au premier arrêt, on m'a fait remarquer à quel point je maintenais un rythme de voyage élevé. Pour moi, cela ressemblait à une promenade tranquille, tandis que mes collègues derrière moi devaient rouler plein gaz pour suivre. Typique de la GS Adventure : souveraineté à haute vitesse de croisière.

Les 145 ch à 7750 tr/min et 149 Nm de couple à 6500 tr/min ne représentent plus le sommet pour les motos d'aventure haut de gamme. Cependant, en mode Dynamic, la BMW déploie une dynamique qui enthousiasme véritablement. Chaque épingle à cheveux devient le point de départ d'une propulsion puissante, où la roue avant semble littéralement crier vers le ciel. En même temps, on ressent que le châssis peut devenir assez instable dans des situations de conduite extrêmes. BMW permet aux aides électroniques une marge de manœuvre étonnamment large, ce qui ravit les pilotes expérimentés, mais les met également au défi. En passant au mode « Road », l'électronique devient sensiblement plus discrète – mais même ici, la moto reste tout sauf docile.

Le châssis de la R 1300 GS Adventure se montre, comme d'habitude, souverain. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière assurent une stabilité, même sur un asphalte rugueux. La selle offre un équilibre parfait entre confort et retour d'information - un véritable point fort. Cependant, sur la GC 606, l'une des routes de moto les plus difficiles de Gran Canaria, il est apparu que les aides électroniques ont leurs limites.

L'ABS combiné fonctionne parfaitement sur un asphalte normal, mais atteint ses limites dans des conditions d'asphalte extrêmement mauvaises. La transparence et le ressenti des freins sont ici plutôt théoriques - le retard est là, mais la confiance en souffre un peu. Le levier de frein pulse constamment et on n'a vraiment aucune idée de ce que le frein a réellement l'intention de faire.

Un mauvais asphalte avec de nombreuses ondulations est l'ennemi ultime pour les systèmes de régulation de la grosse Adventure. Car en mode Enduro, tout est à nouveau clair - l'électronique se retire un peu et on sait comment s'y prendre. Sur un asphalte parfait, tout est également merveilleux - on peut plus ou moins donner plein gaz sans réfléchir et l'ECU fait le reste. Cependant, il est assez difficile de maîtriser les ondulations mentionnées sur un mauvais asphalte avec la lourde moto.

Un point où BMW reste imbattable, même dans la nouvelle version Adventure, est le concept de commande. Les commutateurs, le menu et la logique qui les sous-tend - tout est intuitif et parfaitement accessible. Surtout en comparaison avec d'autres marques, on remarque à quel point l'ergonomie de la R 1300 GS Adventure est bien pensée. Que ce soit sur la route ou en off-road, on se sent immédiatement chez soi et on a toujours tout sous contrôle. BMW reste fidèle à sa ligne et préfère peaufiner plutôt que de réinventer la roue tous les quelques années, et cela en vaut la peine.

Le Michelin Anakee Adventure était un excellent choix dans les conditions changeantes de Gran Canaria. Du bitume glacé à 2000 mètres d'altitude aux courtes sections de gravier, en passant par le bitume semblable à une piste de course sous une chaleur accablante, le pneu a tout maîtrisé avec assurance. Il offre adhérence, stabilité et un sentiment de sécurité, ce qui est inestimable lors d'une telle tournée. Bien sûr, l'Anakee Road est encore un peu plus précis et offre encore plus d'adhérence sur un asphalte parfait, mais l'Anakee Adventure a offert une apparence robuste tout en garantissant beaucoup de sécurité sur l'asphalte. Un bon compromis pour cette moto !

Voici toutes les informations sur le pneu.

Qui souhaite personnaliser la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure devrait consulter le configurateur en ligne de BMW. Là, on peut facilement parcourir les options disponibles, des hauteurs de selle aux couleurs, en passant par les packs d'équipement. Le configurateur affiche également directement le prix total, offrant ainsi un aperçu rapide du coût final de la moto souhaitée. Un outil utile pour adapter parfaitement la GS Adventure à ses propres besoins. Malheureusement, le configurateur relativise également le prix de base de la machine nue. Même si certaines caractéristiques sont déjà incluses de série, il faudra ajouter plusieurs extras pour obtenir une Adventure sur mesure. Personnellement, j'ai atteint un prix de 27 300 euros en Allemagne lors de ma configuration sur le Configurateur BMW Motorrad en Allemagne. En Autriche, le prix a dépassé les 30 000 euros. Lien vers le configurateur BMW Motorrad Autriche

Voici comment je configurerais personnellement mon Adventure :

• Modèle de base
• Style GS Trophy
• Pack Innovation, Pack Touring, Pack Dynamique
• Roues à rayons croisés (incluses dans le pack Style GS Trophy)
• Selle haute confort plus guidon confort
• Préparation pour système de navigation (inclus dans le Pack Touring)
• Topcase

Gran Canaria est un véritable paradis pour les GPS de navigation - et en même temps un véritable défi pour la navigation numérique. Entre les épingles serrées, les routes côtières spectaculaires et les cols de montagne cachés, nous avons misé sur l'application Calimoto lors de notre test. Et ce pour une bonne raison : le calcul précis des virages de l'application a été particulièrement précieux dans les passages de montagne peu visibles. Avec le réglage "sinueux", l'application nous a présenté de manière fiable les itinéraires les plus passionnants de l'île - de la légendaire route "Valley of Tears" aux routes cachées qui ne figurent dans aucun guide touristique. Particulièrement pratique : la fonctionnalité hors ligne. Car dans les montagnes, le réseau mobile peut parfois être faible. Grâce aux cartes téléchargées à l'avance, nous avons pu nous concentrer pleinement sur les routes fantastiques de l'île canarienne.

Voici 3 conseils de circuits pour vos vacances à moto sur Gran Canaria.

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Les fluctuations de température sur Gran Canaria mettent chaque combinaison de moto à l'épreuve : de 5 degrés frais le matin dans les montagnes à 30 degrés estivaux sur la plage – l'équipement doit être à la hauteur. La nouvelle série IXS Venture a relevé ce défi lors du voyage aux Canaries 2025 avec brio.

Dans la rédaction, nous avons opté pour deux configurations différentes : tandis que McGregor a choisi la combinaison aérée Venture Air avec le nouveau casque Venture-1.0 et les gants STX, j'ai testé la combinaison Venture-STX, un peu plus sportive. Le point fort des deux variantes ? Grâce à des ouvertures de ventilation astucieuses et une forte proportion de stretch, elles s'adaptent parfaitement aux conditions changeantes. Il suffit d'un geste sur les fermetures éclair de ventilation stratégiquement placées pour passer du mode montagne au climat côtier. Lors de nos essais à travers l'île, cela s'est avéré être un véritable gain de temps – pas d'arrêts ennuyeux pour se rééquiper, mais simplement s'adapter en roulant et continuer.

Toutes les informations sur le système IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 reste l'enduro de voyage souveraine qu'elle a toujours été. Elle est puissante, robuste et confortable – une moto pour les pilotes exigeants et expérimentés qui aiment autant les longues randonnées que les parcours exigeants. L'électronique et les freins montrent quelques faiblesses dans des situations extrêmes, mais le concept global reste impressionnant.

L'achèterais-je ? L'esthétique ne m'a pas immédiatement séduit, mais après cette journée à Gran Canaria, je suis sûr : la R 1300 GS Adventure est une moto qu'il ne faut pas sous-estimer – et qui m'a finalement convaincu à nouveau. Mais pour être honnête, sur ce terrain, je choisirais plutôt la nouvelle F 800 GS la prochaine fois. Ici, sur l'île, elle était plus facile à manœuvrer et dans l'ensemble, je l'ai trouvée être le meilleur choix. Alors qu'après des tours en Andalousie, j'ai toujours ressenti un fort désir pour les grands modèles Adventure. Il est logique que le scénario d'utilisation prévu soit le critère le plus important pour la décision d'achat. Les modèles GS « petits » sont désormais bien meilleurs qu'auparavant et constituent une alternative fascinante au gros mastodonte.

Cependant, la BMW R 1300 GS Adventure est une recommandation claire pour les pilotes qui aiment rouler dynamiquement tout en recherchant un confort de conduite maximal. La condition préalable est d'avoir la taille nécessaire et l'expérience pour maîtriser une moto aussi lourde et grande avec assurance. Elle rend alors les voyages non seulement simples et confortables, mais aussi incroyablement rapides – une combinaison tout simplement fascinante.