Essai de la BMW R 1300 GS Adventure

En tant qu'adepte avoué des modèles GS Adventure, j'attendais avec impatience la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure. Cependant, lorsque je l'ai vue pour la première fois en direct dans le garage de Canary Ride, j'ai été surpris : esthétiquement, la 1300 ne m'a pas immédiatement séduit. Cet effet "coup de cœur" légendaire que les modèles précédents provoquaient en moi n'était tout simplement pas au rendez-vous. Cependant, la curiosité l'a emporté – et j'ai pris les clés.

Dans le labyrinthe des rues étroites de Las Palmas, la machine large et haute semblait d'abord hors de propos. Avec une hauteur de selle sans égale, l'Adventure n'avait rien de compact. Pourtant, après quelques kilomètres seulement, une sensation familière est revenue. Une fois la selle abaissée, elle procure une sensation de sécurité aux feux rouges. Parallèlement, elle reste un véritable miracle de confort, particulièrement appréciable lors des longues randonnées.

À peine avons-nous abordé les premières courbes que cette conduite harmonieuse et ludique, que j'aime tant chez la GS Adventure, était de retour. Malgré ses 269 kilogrammes en ordre de marche, elle négocie chaque virage avec une aisance inégalée. Je menais le groupe, roulant détendu et tranquille – mais lors du premier arrêt, j'ai réalisé le rythme élevé que j'avais imposé. Pour moi, cela ressemblait à une balade tranquille, tandis que mes collègues devaient sérieusement solliciter l'accélérateur pour suivre le rythme. Typique de la GS Adventure : souveraineté à haute vitesse de croisière.

Les 145 chevaux à 7750 tr/min et les 149 Nm de couple à 6500 tr/min ne représentent plus le sommet absolu dans le segment des enduros de voyage premium. Cependant, en mode Dynamic, la BMW déploie une dynamique qui ravit véritablement. Chaque épingle devient le point de départ d'une poussée puissante, avec la roue avant qui semble vouloir toucher le ciel. En même temps, on ressent que le châssis peut devenir assez instable dans des situations de conduite extrêmes. BMW accorde aux aides électroniques une marge de manœuvre étonnamment large, ce qui ravit les pilotes expérimentés, bien que cela reste exigeant. En passant au mode « Road », l'électronique se montre nettement plus réservée – mais même dans ce mode, la moto reste loin d'être docile.

Le châssis de la R 1300 GS Adventure reste souverain comme toujours. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière assurent une stabilité remarquable, même sur un asphalte rugueux. La selle offre un parfait équilibre entre confort et retour d'informations – un véritable atout. Cependant, sur la GC 606, l'une des routes moto les plus exigeantes de Gran Canaria, les limites des assistances électroniques sont apparues.

Le système ABS combiné fonctionne parfaitement sur asphalte normal, mais atteint ses limites sur un revêtement extrêmement mauvais. La transparence et la sensation dans les freins y sont plutôt théoriques – le freinage est présent, mais la confiance en pâtit. Le levier de frein pulse constamment, et on a du mal à savoir ce que fait réellement le frein.

Un mauvais asphalte avec de nombreuses ondulations est le pire ennemi des systèmes de régulation de cette grosse Adventure. Car en mode Enduro, tout redevient clair - l'électronique se met partiellement en retrait et on sait comment y faire face. Sur un asphalte parfait, tout est également merveilleux - on peut presque accélérer sans réfléchir et l'ECU s'occupe du reste. Pourtant, affronter les ondulations mentionnées sur un asphalte médiocre avec cette moto lourde est assez éprouvant.

Un domaine où BMW reste imbattable, même dans la nouvelle version Adventure, est le concept d'utilisation. Les commandes, le menu et la logique qui les sous-tendent – tout est intuitif et parfaitement accessible. Ce qui ressort particulièrement par rapport à d'autres marques, c'est à quel point l'ergonomie de la R 1300 GS Adventure est bien pensée. Que ce soit sur route ou en tout-terrain, on se sent immédiatement à l'aise et on garde toujours le contrôle. BMW a bien fait de rester fidèle à sa ligne directrice et de se concentrer sur des améliorations minutieuses au lieu de réinventer la roue tous les quelques années.

Le Michelin Anakee Adventure était un excellent choix dans les conditions changeantes de Gran Canaria. Qu'il s'agisse d'asphalte glacial à 2000 mètres d'altitude, de courtes sections de gravier, ou de bitume semblable à celui d'un circuit sous une chaleur écrasante, ce pneu a tout maîtrisé avec brio. Il offre adhérence, stabilité et un sentiment de sécurité, particulièrement précieux lors d'une telle expédition. Bien sûr, l'Anakee Road est encore un peu plus précis et offre plus de grip sur un asphalte parfait, mais l'Anakee Adventure combine aspect robuste et grande sécurité sur route. Un bon compromis pour cette moto !

Toutes les informations sur le pneu.

Pour ceux qui souhaitent personnaliser la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure, le configurateur en ligne de BMW est un incontournable. On peut facilement y parcourir les options disponibles, de la hauteur de selle aux couleurs en passant par les packs d'équipements. Le configurateur affiche aussi directement le prix total – permettant de voir rapidement combien coûtera la moto de rêve. C'est un outil pratique pour adapter la GS Adventure à ses propres besoins. Cependant, le configurateur remet souvent en perspective le prix catalogue de la moto de base. Même si certaines caractéristiques sont déjà incluses de série, il faudra probablement ajouter plusieurs options pour créer l'Adventure sur mesure. Personnellement, pour ma configuration sur le configurateur BMW Motorrad en Allemagne, j'ai atteint 27 300 euros en Allemagne. En Autriche, le prix montait à plus de 30 000 euros. Lien vers le configurateur BMW Motorrad Autriche.

Voici comment je configurerais personnellement mon Adventure :

• Modèle de base
• Style GS Trophy
• Pack Innovation, pack Touring, pack Dynamique
• Roues à rayons croisés (incluses dans le pack Style GS Trophy)
• Selle confort haute et guidon confort
• Préparation pour appareil de navigation (inclus dans le pack Touring)
• Top case

Gran Canaria est un véritable paradis pour GPS et, en même temps, un véritable défi pour le guidage numérique. Entre lacets serrés, routes côtières spectaculaires et cols de montagne cachés, nous avons misé sur l'application Calimoto pour notre test. Et à juste titre : le calcul précis des virages à l'avance de l'application était particulièrement précieux dans les passages montagneux moins visibles. Avec le réglage "sinueux", l'application nous a présenté de manière fiable les trajets les plus passionnants de l'île – de la légendaire route "Valley of Tears" jusqu'à des routes cachées, introuvables dans aucun guide touristique. Particulièrement pratique : la fonctionnalité hors ligne. Car dans les montagnes, le réseau mobile peut parfois flancher. Grâce aux cartes préchargées, nous avons pu nous concentrer pleinement sur les fabuleux parcours de l'île canarienne.

Voici 3 conseils de tour pour vos vacances à moto à Gran Canaria.

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Les variations de température à Gran Canaria représentent un véritable défi pour chaque combinaison moto : de 5 degrés frais le matin dans les montagnes à 30 degrés estivaux sur la plage – l'équipement doit être à la hauteur. La nouvelle série IXS Venture a relevé ce défi lors du voyage aux Canaries 2025 avec brio.

Dans la rédaction, nous avons opté pour deux configurations différentes : tandis que McGregor a choisi la combinaison aérée Venture Air avec le nouveau casque Venture-1.0 et les gants STX, j'ai testé la combinaison Venture-STX au design un peu plus sportif. Le point fort des deux variantes ? Grâce à des ouvertures de ventilation ingénieuses et à une grande élasticité, elles s'adaptent parfaitement aux conditions changeantes. Un simple geste sur les fermetures éclair stratégiquement placées permet de passer du mode montagne au climat côtier. Lors de nos essais à travers l'île, cela s'est avéré être un véritable gain de temps – pas d'arrêts ennuyeux pour se changer, il suffit d'ajuster en roulant et c'est reparti.

Toutes les informations sur le système IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 reste l'enduro de voyage souveraine qu'elle a toujours été. Puissante, robuste et confortable – c'est une moto pour les pilotes exigeants et expérimentés, qui apprécient aussi bien les longues balades que les trajets exigeants. L'électronique et les freins montrent de légères faiblesses dans des conditions extrêmes, mais le concept global reste impressionnant.

L'achèterais-je ? L'esthétique ne m'a pas immédiatement séduit, mais après cette journée à Gran Canaria, je suis convaincu : la R 1300 GS Adventure est une moto à ne pas sous-estimer – et elle m'a finalement reconquis. Mais honnêtement, pour ce terrain, je dirigerais mon choix la prochaine fois vers la nouvelle F 800 GS. Sur l'île, elle s'avérait plus maniable, et je la considérais globalement comme un meilleur choix. Alors qu'après des tours en Andalousie, j'ai toujours ressenti un fort attrait pour les grands modèles Adventure. Il est logique que le scénario d'utilisation prévu soit le critère le plus important pour la décision d'achat. Les modèles GS "plus petits" sont aujourd'hui bien meilleurs qu'avant et représentent une alternative fascinante au grand mastodonte.

La BMW R 1300 GS Adventure est néanmoins une recommandation d'achat claire pour les pilotes qui recherchent une conduite dynamique tout en bénéficiant d'un confort maximal. Néanmoins, il est nécessaire d'avoir la taille requise et l'expérience pour maîtriser une moto si lourde et imposante avec assurance. Elle rend les voyages non seulement simples et confortables, mais aussi incroyablement rapides – une combinaison tout simplement fascinante.

Quelle est la pression des pneus optimale pour la BMW R 1300 GS Adventure ?

Les principes de base pour la R 1300 GS Adventure sont similaires à ceux de la GS standard, mais ajustés en fonction du poids plus élevé et de la charge potentielle. Pour une utilisation uniquement routière, des valeurs autour de 2,5 bars à l'avant et 2,9 bars à l'arrière (en solo) sont souvent recommandées, avec une pression arrière augmentée en cas de charge complète. L'essentiel est de consulter le manuel ou l'étiquette ! Pour l'utilisation tout-terrain, la pression doit être considérablement réduite (par exemple, en dessous de 2,0 bars), en fonction du modèle de pneu et du terrain. La vérification doit être effectuée sur des pneus froids.

La BMW R 1300 GS Adventure est-elle recommandée pour les débutants ?

Non, la BMW R 1300 GS Adventure n'est définitivement pas une moto pour débutants. Son poids élevé (prête à rouler, elle dépasse 250 kg), sa grande taille avec une position d'assise haute (due aux longs débattements de suspension) et sa puissance moteur souveraine mais puissante de 145 chevaux exigent beaucoup d'expérience et de force. Même le système optionnel de réglage adaptatif de la hauteur de conduite ne change rien à la maniabilité exigeante à basse vitesse. La GSA s'adresse clairement aux pilotes expérimentés ayant une bonne expérience des grandes enduros de voyage.

Quelle est l'autonomie de la BMW R 1300 GS Adventure avec un plein ?

Une caractéristique des modèles BMW GS Adventure est leur grand réservoir, et la R 1300 GSA ne fait pas exception. Avec un réservoir de 30 litres et une consommation modérée qui devrait se situer entre 4,8 et 5,5 litres aux 100 km, de grandes distances sont possibles. En pratique, il est réaliste d'enchaîner des étapes de plus de 500 kilomètres, voire plus de 600 kilomètres en conduisant de manière économique, sans ravitaillement.

Quels sont les accessoires les plus couramment achetés pour la BMW R 1300 GS Adventure ?

Bien que la R 1300 GS Adventure soit souvent déjà plus richement équipée de série que la GS standard (par exemple, avec des barres de protection moteur), certains accessoires restent populaires. Les systèmes de valises en aluminium robustes et les top cases, les sacs intérieurs pour valises, les sacs de réservoir et diverses solutions de bagagerie souple sont très prisés. De plus, les phares LED supplémentaires, dispositifs de navigation, selles confort ou rehausseurs de guidon pour personnaliser l'ergonomie, ainsi que les plaques de protection moteur ou les grilles de protection de phare supplémentaires pour une utilisation tout-terrain intensive, sont souvent ajoutés.

Comment la BMW R 1300 GS Adventure se positionne-t-elle face à la concurrence ?

La R 1300 GS Adventure, même dans sa nouvelle génération, établit souvent la norme dans le segment des enduros de voyage ultime. Elle combine confort sur longues distances, protection contre les intempéries, autonomie et capacité de chargement au plus haut niveau avec une maniabilité étonnamment bonne et de sérieuses aptitudes tout-terrain. Par rapport à la KTM 1290 Super Adventure R, elle excelle souvent en confort ; par rapport à la Ducati Multistrada V4 Rally, avec le cardan sans entretien et le caractère du moteur Boxer ; et par rapport à la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, avec un ensemble global plus abouti et une large gamme d'accessoires.

La différence de prix entre la R 1300 GS Adventure et la R 1300 GS standard en vaut-elle la peine ?

Que le surcoût de l'Adventure par rapport à la R 1300 GS standard soit justifié dépend fortement de l'utilisation prévue. Ceux qui parcourent régulièrement de très longues distances, souvent avec un passager et beaucoup de bagages, qui apprécient une autonomie maximale et ne reculent pas devant quelques passages en tout-terrain, bénéficieront clairement des avantages de la GSA : réservoir plus grand, débattements de suspension plus longs, équipement plus robuste.

À quelle fréquence la BMW R 1300 GS Adventure doit-elle aller en révision et quel est le coût ?

Les intervalles d'entretien de la R 1300 GS Adventure correspondent à ceux de la R 1300 GS standard : le premier service est prévu après 1 000 km, puis tous les ans ou tous les 10 000 km (selon la première éventualité). Une révision majeure est planifiée tous les 20 000 km. Les coûts se situent dans le segment premium typique de BMW et peuvent varier en fonction du concessionnaire et de l'ampleur de l'entretien.

Quels points faut-il absolument vérifier si l'on achète une BMW R 1300 GS Adventure d'occasion ?

Bien qu'il faudra un certain temps avant que la R 1300 GSA n'apparaisse en nombre significatif sur le marché de l'occasion : les points importants seront les suivants : historique d'entretien complet, état du cadre et du bras oscillant pour déceler fissures ou déformations (en particulier après une utilisation tout-terrain). Vérifiez le bon fonctionnement des composants de suspension complexes et de tous les systèmes électroniques. État des roues à rayons (tension des rayons, jantes pour bosses). Étanchéité du moteur, de la transmission, et de l'entraînement final. Statut général des soins par rapport à l'utilisation déclarée. Et bien sûr, les pièces d'usure habituelles et les indicateurs d'accident.