Test de la BMW R 1300 GS Adventure

En tant que fan avoué des modèles GS Adventure, j'attendais avec impatience la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure. Cependant, lorsque je l'ai vue pour la première fois en direct dans le garage de Canary Ride, j'ai été surpris : esthétiquement, la 1300 ne m'a pas immédiatement séduit. L'effet "Haben-Wollen" emblématique que les modèles précédents provoquaient chez moi ne s'est tout simplement pas manifesté. Pourtant, la curiosité était trop forte – j'ai donc saisi la clé.

Dans le dédale de rues étroites de Las Palmas, la machine large et haute semblait d'abord mal à l'aise. Avec une hauteur de selle inégalée, l'Adventure était tout sauf compacte. Cependant, après seulement quelques kilomètres, une sensation familière est revenue. Une fois la selle abaissée, elle procurait un sentiment de sécurité aux feux de signalisation. En même temps, elle reste un prodige de confort, qui s'avère particulièrement payant sur les longues distances.

Dès que nous avons abordé les premières courbes, cette conduite harmonieuse et ludique, que j'aime tant sur la GS Adventure, était de retour. Malgré ses 269 kilogrammes en ordre de marche, elle maîtrise chaque combinaison de virages avec une aisance inégalée. J'étais en tête du groupe, roulant de manière décontractée et détendue – mais au premier arrêt, on m'a fait remarquer le rythme soutenu que j'imposais. Pour moi, cela ressemblait à une simple balade tranquille, tandis que les collègues derrière moi devaient accélérer sérieusement pour suivre. Typique de la GS Adventure : souveraineté même à grande vitesse.

Avec ses 145 chevaux à 7750 tr/min et 149 Nm de couple à 6500 tr/min, elle n'est plus le sommet des spécifications chez les enduros de voyage premium. Cependant, en mode Dynamic, la BMW révèle une dynamique qui enchante véritablement. Chaque épingle devient le point de départ d'une poussée puissante, où la roue avant semble vouloir toucher le ciel. En même temps, on ressent que le châssis peut devenir assez agité dans des situations de conduite extrêmes. BMW accorde aux aides électroniques une marge de manœuvre étonnamment large, ce qui ravit et met au défi les pilotes expérimentés. En passant au mode "Road", l'électronique devient nettement plus discrète – mais même ici, la moto reste loin d'être docile.

Le châssis de la R 1300 GS Adventure se montre, comme toujours, souverain. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière assurent une stabilité, même sur un asphalte rugueux. La selle offre un parfait équilibre entre confort et retour d'information – un véritable point fort. Cependant, sur la GC 606, l'une des pistes moto les plus difficiles de Gran Canaria, il est apparu que les aides électroniques ont leurs limites. Le Combined-ABS fonctionne parfaitement sur un asphalte normal, mais atteint ses limites en conditions de très mauvais asphalte. La transparence et le ressenti dans les freins sont ici plutôt théoriques – le freinage est là, mais la confiance en pâtit quelque peu. Le levier de frein pulse constamment et on n'a pas vraiment idée de ce que le frein va faire ensuite. Un mauvais asphalte avec de nombreuses bosses est le pire adversaire pour les systèmes de régulation de la grosse Adventure. Car en mode Enduro, tout redevient clair – l'électronique se retire quelque peu et on sait comment s'y prendre. Sur un asphalte parfait, tout est également au top – on peut accélérer à fond sans trop réfléchir et l'ECU s'occupe du reste. Pourtant, il est assez ardu de gérer les bosses mentionnées sur un mauvais asphalte avec une moto aussi lourde.

Un aspect où BMW reste imbattable, même dans la nouvelle version Adventure, est le concept de commande. Les commandes, les menus et la logique qui les sous-tend – tout est intuitif et parfaitement accessible. En comparaison avec d'autres marques, on remarque à quel point l'ergonomie de la R 1300 GS Adventure est bien pensée. Que ce soit sur route ou en tout-terrain : on se sent immédiatement à l'aise et on a toujours tout sous contrôle. BMW a raison de rester fidèle à sa ligne et de peaufiner ses modèles plutôt que de réinventer la roue tous les quelques ans.

Le Michelin Anakee Adventure s'est révélé être un excellent choix face aux conditions changeantes de Gran Canaria. De l'asphalte glacial à 2000 mètres d'altitude, en passant par de courtes sections de gravier jusqu'au bitume semblable à une piste de course sous une chaleur torride – le pneu a tout maîtrisé avec brio. Il offre adhérence, stabilité et un sentiment de sécurité qui est inestimable lors d'une telle tournée. Certes, l'Anakee Road est encore un peu plus précis et offre davantage de grip sur un asphalte parfait, mais l'Anakee Adventure, avec son apparence robuste, assure néanmoins beaucoup de sécurité sur la route. Un bon compromis pour cette moto !

Voici toutes les informations sur le pneu.

Pour ceux qui souhaitent personnaliser la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure, le configurateur en ligne de BMW est un outil à explorer. Vous pouvez facilement parcourir les options disponibles, des hauteurs de selle aux couleurs en passant par les packs d'équipements. Le configurateur affiche également directement le prix total – vous obtenez ainsi rapidement une vue d'ensemble du coût final de votre machine de rêve. Un outil pratique pour adapter parfaitement la GS Adventure à vos besoins. Cependant, le configurateur rappelle souvent que le prix de base ne couvre pas tout. Bien que certaines caractéristiques soient déjà incluses de série, il faudra investir dans plusieurs extras pour obtenir une Adventure sur mesure. Personnellement, ma configuration sur le BMW Motorrad Konfigurator en Allemagne m'a coûté 27 300 euros en Allemagne. En Autriche, le prix a grimpé au-delà de 30 000 euros. Lien vers le configurateur BMW Motorrad Autriche

Voici comment je configurerais personnellement mon Adventure :

• Modèle de base
• Style GS Trophy
• Pack Innovation, Pack Touring, Pack Dynamique
• Roues à rayons croisés (incluses dans le pack Style GS Trophy)
• Selle confort haute plus guidon confort
• Préparation pour système de navigation (incluse dans le pack Touring)
• Topcase

Gran Canaria est un véritable paradis pour les GPS, mais aussi un défi pour la navigation digitale. Entre les virages serrés, les routes côtières spectaculaires et les cols de montagne cachés, nous avons misé sur l'application Calimoto pour notre test. Et ce, pour une bonne raison : le calcul précis des virages de l'application a été d'une valeur inestimable dans les passages montagneux peu clairs. Avec le réglage "sinueux", l'application nous a présenté de manière fiable les parcours les plus passionnants de l'île – de la légendaire route "Valley of Tears" aux routes cachées, absentes de tout guide touristique. Particulièrement pratique : la fonctionnalité hors ligne. En effet, dans les montagnes, le réseau mobile peut parfois être capricieux. Grâce aux cartes chargées à l'avance, nous avons pu nous concentrer pleinement sur les fantastiques itinéraires de l'île des Canaries.

Voici 3 conseils de circuits pour votre voyage à moto à Gran Canaria :

• Le circuit préféré de NastyNils à Gran Canaria
• Chemins étroits, impasses et routes secrètes
• La tournée avec vue sur l'Atlantique. Circuit dans l'Ouest

Les variations de température sur Gran Canaria représentent un véritable défi pour toute combinaison de moto : de 5 degrés frais le matin dans les montagnes à 30 degrés estivaux sur la plage – l'équipement doit être à la hauteur. La nouvelle série IXS Venture a relevé ce défi avec brio lors du voyage aux Canaries en 2025.

Au sein de la rédaction, nous avons opté pour deux configurations différentes : tandis que McGregor a choisi la combinaison aérée Venture Air avec le nouveau casque Venture-1.0 et les gants STX, j'ai testé la combinaison Venture-STX, un peu plus sportive. Le secret des deux variantes ? Grâce à des ouvertures de ventilation intelligentes et à une forte élasticité, elles s'adaptent parfaitement aux conditions changeantes. Il suffit d'actionner les fermetures éclair de ventilation stratégiquement placées pour passer du mode montagne au climat côtier. Lors de nos essais à travers l'île, cela s'est avéré être un véritable gain de temps – pas de pauses ennuyantes pour se changer, il suffit de s'adapter en roulant et c'est reparti.

Voici toutes les informations sur le système IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 reste l'enduro de voyage souveraine qu'elle a toujours été. Puissante, robuste et confortable, c'est une moto pour les pilotes exigeants et expérimentés qui apprécient les longues randonnées autant que les parcours exigeants. L'électronique et les freins montrent quelques faiblesses dans des situations extrêmes, mais le concept général reste impressionnant.

L'achèterais-je ? L'esthétique ne m'a pas immédiatement séduit, mais après cette journée sur Gran Canaria, je suis certain que la R 1300 GS Adventure est une moto à ne pas sous-estimer – et elle m'a finalement convaincu. Cependant, honnêtement, sur ce terrain, je choisirais plutôt la nouvelle F 800 GS la prochaine fois. Sur l'île, elle était plus facile à manier et, dans l'ensemble, je l'ai trouvée être un meilleur choix. En revanche, après des circuits en Andalousie, je ressens souvent une forte envie pour les grands modèles Adventure. Il est logique que le scénario d'utilisation prévu soit le critère principal pour la décision d'achat. Les modèles GS "petits" sont désormais bien meilleurs qu'avant et constituent une alternative fascinante au gros mastodonte.

La BMW R 1300 GS Adventure est néanmoins une recommandation d'achat claire pour les pilotes qui aiment rouler de manière dynamique tout en recherchant un confort maximal. Cependant, il est nécessaire d'avoir la taille requise et l'expérience pour maîtriser une moto aussi lourde et imposante. Dans ce cas, elle rend les voyages non seulement simples et confortables, mais aussi incroyablement rapides – une combinaison tout simplement fascinante.