Royal Enfield Himalayan 650 prototype

Royal Enfield s'est aventuré pour la première fois dans la classe moyenne bicylindre avec les deux modèles Continental GT 650 et Interceptor 650 - et a été justement récompensé par de bonnes ventes et des éloges. Le bicylindre en ligne avance avec ses 47 ch de manière très puissante et émet un son agréablement rauque. Ont suivi deux autres modèles, la Royal Enfield Super Meteor 650 et la Shotgun 650, et maintenant, avec la Royal Enfield Classic 650 et la Bear 650, de nouvelles variations pour 2025 sont déjà prêtes à être lancées.

Il semble donc tout à fait logique que la populaire Himalayan, jusqu'à présent disponible uniquement en tant que Royal Enfield Himalayan 450 monocylindre nerveux de 40 ch, soit également proposée en version 650 avec 47 ch ! Reste à voir si seulement 7 ch de plus représentent un véritable avantage pour les clients, mais environ 200 cm³ de plus et donc un punch plus important dès les bas régimes devraient peser davantage dans la balance. Après de nombreuses rumeurs, spéculations et quelques présentations internes officielles, il semble que Royal Enfield soit enfin prêt à passer à l'action et a commencé les tests de l'Himalayan 650. Et tout porte à croire que la nouvelle "grande" Himalayan sera un véritable modèle premium, qui, après son lancement, serait positionné comme le fleuron de l'entreprise.

À première vue, tout semble un peu plus robuste et davantage orienté vers la moto d’aventure par rapport à la Himalayan 450 - ceux qui, comme nous, trouvent que l'avant rappelle plutôt la Husqvarna Norden que la petite sœur, ne se trompent probablement pas en supposant que cette Austro-Suédoise a pu servir d'inspiration pour le design. La disposition des sièges est divisée, avec le siège avant creusé pour plus de confort et de commodité, tandis que le siège passager est surélevé. Tout comme sur la Himalayan 450, les feux arrière sont intégrés aux clignotants, mais les similitudes entre l'actuelle Himalayan 450 et la nouvelle version bicylindre s'arrêtent là. Les nouveaux rétroviseurs sur le guidon de la Himalayan 650 sont également conçus pour offrir une meilleure visibilité vers l'arrière. En ce qui concerne les pneus, la Himalayan 650 opte pour un pneu avant de 19 pouces et un pneu arrière de 17 pouces, contrairement à la 450 qui utilise un pneu avant de 21 pouces.

Royal Enfield a également considérablement renforcé les freins. Le prototype est équipé à l'avant d'un frein Bybre avec des doubles disques, donc un système Brembo. Pour la première fois, un modèle Royal Enfield reçoit un frein à double disque à l'avant ! Contrairement à l'Himalayan 450, la future Himalayan 650 dispose d'un demi-carénage, ce qui en fait plutôt une moto de tourisme qu'une moto d'aventure tout-terrain. Cela est confirmé par les supports de valises de série, déjà visibles sur ce prototype sous le siège passager. On ne peut qu'espérer que le réservoir de carburant ait une capacité de plus de 20 litres pour maximiser l'autonomie avec un plein.

Il semble que l'Himalayan 650 utilisera probablement (et logiquement) le même bicylindre parallèle de 650 cm³ que les autres modèles 650, bien qu'avec quelques modifications. Actuellement, ce moteur développe 47 chevaux et 52 newtons-mètres. La nouveauté réside dans le système de collecteur pour le silencieux monté en hauteur et le refroidisseur d'huile avec son carénage et sa nouvelle logique de raccordement. La moto d'essai est équipée d'un échappement monté en hauteur du côté droit, qui ressemble à celui de l'Himalayan 450, mais se termine nettement plus haut.

En ce qui concerne le châssis, le prototype de la Royal Enfield Himalayan 650 est équipé d'une nouvelle fourche inversée réglable à l'avant et d'une toute nouvelle unité arrière avec un amortisseur central à biellettes pour le nouveau bras oscillant. Pour le compteur, nous voyons, en contraste avec l'élément TFT rond de la Himalayan 450, un combiné rectangulaire qui semble être une unité TFT entièrement numérique. Il est clair que la nouvelle Royal Enfield Himalayan 650 sera plus chère que sa sœur de 450 cm³. Il reste à voir si Enfield continuera à s'aligner sur les prix bas du segment ou si elle visera des sphères plus élevées avec la Himalayan 650. Nous voyons déjà comme concurrents directs la Honda NX500 ou la Benelli TRK 502 X et, en raison de la même cylindrée, les plus puissantes Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 et, avec un peu d'imagination, la Yamaha Tenere 700. Vers le bas, la KTM 390 Adventure avec sa roue avant de 19 pouces pourrait également être considérée comme une concurrente en raison de sa performance comparable - bien que son design soit à des années-lumière de celui de l'Enfield.

Étant donné que la Royal Enfield Himalayan 650 est encore un prototype, les prix ne sont évidemment pas encore fixés. Cependant, nous supposons qu'il y aura effectivement une version noire, comme le modèle qui est passé devant notre caméra. Quant aux autres couleurs, nous ne pouvons que spéculer, mais en nous basant sur les autres modèles de Royal Enfield, nous prévoyons des couleurs et des designs vraiment réussis. Concernant la livraison, il est tout à fait possible que la Himalayan 650 soit disponible sur le marché dès la fin de 2025 - nous l'espérons en tout cas !