Moto Guzzi Stelvio contre V85 TT Test 2024

Au total, 10 nouvelles motos d'aventure ont été testées lors de notre grand comparatif des motos d'aventure sur routes 2024, y compris la Moto Guzzi Stelvio et la V85 TT. Dans les contreforts de la Basse-Autriche autour du Pfaffensattel, nous avons trouvé toutes les conditions que les amateurs de motos d'aventure apprécient lors de leurs tours sur route - du bitume adhérent pour les chauffeurs aux pistes ondulées, tout était présent.

Moto Guzzi Stelvio et V85 TT représentent deux étapes de développement et philosophies différentes de la technologie moteur chez Moto Guzzi. Le moteur V2 refroidi par eau de la Stelvio délivre 115 ch à 8700 tours et offre une puissance sensiblement plus élevée que le moteur de la V85 TT. Pour exploiter pleinement son potentiel, il est cependant nécessaire de pousser la plage de régime, ce qui rend le moteur moins détendu, mais plus dynamique. Malgré la puissance accrue, la Stelvio reste fidèle à la sensation caractéristique de Guzzi, avec des vibrations perceptibles et un son unique. Le moteur V2 refroidi par air de la V85 TT est conçu avec 80 ch à 7750 tours pour une conduite nettement plus décontractée. L'accent est mis ici sur une délivrance de puissance douce et l'utilisation du couple à des régimes plus bas. Le moteur de la V85 TT est conçu pour une conduite détendue, avec un charme nostalgique et un son Guzzi inimitable. Les boîtes de vitesses des deux Guzzi sont plutôt robustes - les changements de vitesse sont un peu accrocheurs et un "clonk" perceptible nécessite plus de force lors du changement de vitesse, ce qui est cependant moins gênant dans le style de conduite décontracté de la V85 TT.

Le châssis de la Stelvio est réglé de manière sportive et ferme, ce qui lui confère une excellente stabilité à des vitesses plus élevées. En particulier dans les courbes longues, elle se montre précise et fidèle à la trajectoire, rappelant le caractère d'un roadster. Cette configuration sportive assure un bon comportement sur route, notamment lors de voyages, bien que les petites irrégularités et les chocs soient souvent transmis sans filtre au pilote. La V85 TT, quant à elle, mise sur un châssis orienté vers le confort. Elle offre une précision suffisante pour des balades routières détendues et procure un bon retour d'information, mais elle est nettement moins sportive. Lors de chocs plus rapides et plus durs, elle montre des faiblesses qui affectent le confort et le comportement d'amortissement. Cependant, ce réglage confortable s'accorde bien avec le caractère globalement détendu de la moto.

Malgré son poids imposant de 255 kilos, la Stelvio se montre étonnamment agile et maniable. En virage, elle rappelle davantage une moto de tourisme sportif qu'une classique moto d’aventure. L'entrée en courbe se fait aisément, et elle procure un sentiment de sécurité, notamment lors des courbes rapides et à haute vitesse. Sa stabilité reste remarquablement élevée dans les virages longs, optimisant ainsi la maniabilité sur route. Avec 237 kilos, la V85 TT est plus légère que la Stelvio, ce qui, combiné à son large guidon, lui confère également une maniabilité étonnante. Elle s'incline rapidement et volontiers dans les virages, ce qui la rend très amusante et facile à contrôler dans les routes sinueuses. Cependant, le guidon nécessite une bonne sensibilité dans les épingles à cheveux pour éviter un inclinaison excessive. Son agilité la rend idéale pour les parcours étroits et sinueux. La stabilité de la V85 TT est moins marquée, ce qui se remarque particulièrement sur les surfaces inégales. Bien qu'elle maintienne sa trajectoire en virage, elle perd en précision sur les irrégularités en raison de la suspension.

La Stelvio offre une position assise agréablement droite avec un large guidon qui permet un excellent contrôle, même dans les virages serrés. La hauteur de selle de 830 mm convient bien aux pilotes de taille moyenne, mais pourrait être perçue comme élevée pour les pilotes plus petits en raison de la largeur de la machine. La selle confortable avec un bon rembourrage assure que même les longs trajets peuvent être effectués sans inconfort. Seul point de critique : les pilotes aux jambes plus longues ont remarqué que leurs genoux ne s'adaptent pas parfaitement aux courbes du réservoir. La V85 TT offre également une ergonomie détendue, orientée vers le tourisme, avec une hauteur de selle de 830 mm. Pour les pilotes mesurant 1,85 m, la position assise est confortable, mais les repose-pieds passager peuvent être gênants lors d'une position active des pieds. Dans l'ensemble, l'ergonomie de la V85 TT est conçue pour une conduite détendue, sans prétention sportive. La Stelvio est clairement orientée vers les motards de tourisme et séduit par sa selle confortable et sa position assise ergonomique. Elle est parfaitement adaptée aux longues distances et offre suffisamment de confort pour passer plusieurs heures en selle. La V85 TT est également adaptée au tourisme, mais plutôt pour une conduite détendue. Le confort de la position assise est limité par de petits défauts ergonomiques tels que les repose-pieds et la protection contre le vent insuffisante, ce qui peut légèrement affecter l'aptitude aux longs trajets. La protection contre le vent de la Stelvio est mieux adaptée aux longues distances et, bien qu'elle ne se distingue pas particulièrement par rapport à la concurrence, elle offre un véritable atout de confort avec son réglage électrique.

Un point fort de la Stelvio est la bulle réglable électriquement, qui peut être ajustée facilement pendant la conduite selon les besoins individuels. Par ailleurs, la Stelvio est équipée de contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison, d'ABS en courbe et de plusieurs modes de conduite. Les systèmes d'assistance interviennent discrètement et offrent une sécurité, même sur des routes glissantes. Cet équipement est désormais standard dans la classe moyenne supérieure des motos d'aventure et est mis en œuvre de manière convaincante par la Stelvio. La V85 TT est également dotée de contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison et d'ABS en courbe, ce qui la place à la pointe de la technologie. Cependant, cet équipement n'est pas considéré comme indispensable dans la catégorie de puissance de la V85 TT, car la moto est plutôt conçue pour une conduite détendue. En ce qui concerne le concept de commande, les Guzzis sont d'accord, la parenté avec le groupe Piaggio est visible sur les deux. La double affectation des touches fléchées et la sélection du mode via le bouton de démarrage peuvent parfois prêter à confusion sur la Stelvio. En revanche, le design moderne de l'écran de la V85 TT, qui ne s'harmonise pas avec le caractère rétro de la moto, n'est pas du goût de tout le monde. Que le quickshifter avec blipper ne soit disponible qu'en option sur la Stelvio peut surprendre, mais il faut absolument prévoir les quelques centaines d'euros supplémentaires.

Les freins Brembo de la Stelvio impressionnent par leur dosage précis et leur mordant suffisant. En combinaison avec l'ABS en courbe, ils offrent une sensation de freinage contrôlée qui assure la sécurité tant en conduite sportive que dans des situations critiques. La force de freinage linéaire et prévisible les rend idéaux pour les pilotes qui accordent de l'importance à la stabilité et à la confiance dans chaque situation de conduite. La V85 TT est également équipée de freins Brembo, mais ceux-ci offrent une sensation de freinage moins homogène. Le frein avant présente un mordant sportif, mais la pression de freinage n'est pas construite de manière linéaire. Au lieu de cela, la pression s'installe brusquement, ce qui complique le dosage. Le frein arrière montre des faiblesses évidentes : une longue course à vide conduit à un comportement de freinage abrupt, rendant presque impossible un freinage précis avec la roue arrière.

La Moto Guzzi Stelvio se distingue comme une moto d'aventure avec un moteur V2 remarquable, des fonctionnalités électroniques modernes et une performance axée sur l'asphalte. Son châssis offre stabilité et confort, mais montre des faiblesses lors de chocs rapides. La boîte de vitesses nécessite une manipulation robuste, ce qui ne plaît pas à tout le monde, mais les fans de Guzzi apprécient précisément ce trait de caractère. Pour les longues randonnées et les pilotes recherchant l'expérience de conduite typiquement "Guzzi", la Stelvio est un véritable atout. Elle combine tradition et modernité et offre tout ce qui fait une Guzzi : un moteur charismatique, un design unique et du plaisir de conduire pour ceux qui sont prêts à s'adapter à ses particularités. La Guzzi V85 TT, quant à elle, se distingue par son style exceptionnel et une conception globale axée sur le confort. Ce n'est pas une moto pour les ambitions sportives, mais un véhicule qui convainc par son aptitude au voyage et son caractère détendu. Le moteur V2 offre suffisamment de puissance pour les virages serrés et les montées raides, tout en restant toujours en harmonie avec le ton décontracté de la moto. Avec son individualité, son design iconique et un concept polyvalent solide, la V85 TT attire les pilotes en quête de quelque chose d'exceptionnel. Elle est idéale pour une conduite sereine et des randonnées détendues, où l'esthétique et le sentiment Guzzi sont au premier plan.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent aux vêtements SPIDI portés lors du test, voici une liste détaillée dans les lignes suivantes.

Amelie & McGregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec partie en mesh et membrane amovible pour une flexibilité par différents temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression Seamless : Sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protection dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protègent le dos, ajustés individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans imperméabilité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protection Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues randonnées.

Arlo & Poky :

• Veste Super Net Tex & protections (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protections fixées directement au corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protections directement sur le corps, complétée par la veste Softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & gants G-Warrior : Protection et confort pour les longues sorties.

Tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort et une sensation agréable sur la peau.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue par son poids léger par rapport au RPHA 91 standard. Il est particulièrement remarquable pour son large champ de vision, offrant une excellente visibilité panoramique – un véritable atout tant en circulation urbaine que lors de longues randonnées. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure lavable et antibactérienne contribue sensiblement au confort de port, surtout par temps chaud. Le casque répond bien entendu à la norme ECE 22.06, garantissant ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.