Évolution plutôt que révolution - Essai de la Triumph Speed Twin 900 2025

Il n'est pas un secret que la moto, autrefois appelée "Street Twin", est le best-seller parmi les classiques de Triumph. Triumph a réussi, dès le début, à faire rayonner le charme inimitable de la Bonneville et à transformer ce modèle en une icône classique grâce à son moteur puissant et accessible.

Cependant, la Street Twin avait aussi ses défauts. On se plaignait souvent d'une suspension trop souple, d'une hauteur de selle trop basse pour les grands pilotes et d'un équipement pneumatique insuffisant.

La nouvelle Speed Twin 900 ne reçoit pas seulement une mise à jour sur ces points - d'autres composants ont également été révisés et optimisés.

Le cœur de la moto peut respirer, car ici, on ne fait que homologuer. Le bicylindre parallèle avec 65 ch à 7 500 tr/min et une puissance maximale de 80 Nm à seulement 3 800 tr/min m'a également séduit. Un couple que la Street Triple n'atteint qu'à environ 6 000 tr/min supplémentaires est ici livré presque immédiatement après le démarrage. Les rapports veulent être tirés, le son profond provoque un large sourire et la boîte de vitesses à 6 rapports ne me manque pas une seconde. L'embrayage anti-dribble fonctionne de manière précise et douce, tandis que la transmission à cinq rapports souligne le caractère du moteur. Deux modes de conduite – Route et Pluie – optimisent la distribution de puissance selon la situation et sont associés à l'ABS de courbe et au contrôle de traction. Cependant, il devient rapidement clair que la version 900 n'est pas faite pour les amateurs de haute vitesse. Alors que les trois premiers rapports sont puissants et vifs, le cinquième rapport agit plutôt comme une réserve pour les étapes d'autoroute. Les pilotes qui recherchent encore plus de puissance à haut régime devraient plutôt opter pour la Speed Twin 1200. Mais pour le quotidien et les sorties occasionnelles, la 900 offre plus qu'assez de puissance. Ceux qui recherchent un bon coup de pouce à bas régime, aiment rester plus longtemps sur un rapport et apprécient un son robuste et authentique se sentiront bien sur la Speed Twin.

Cadre et suspension ne sont pas épargnés - heureusement. En effet, les réglages précédents des éléments de suspension pouvaient transformer les trajets sur route irrégulière en véritable balancement. La fourche inversée de 43 mm de Marzocchi, plus rigide, offre désormais un réglage plus sportif, sans sacrifier le confort. Par rapport à la version précédente, la moto se sent plus ferme et précise. Elle impressionne particulièrement dans les virages par sa maniabilité légère et son basculement ludique, ce qui permet un changement rapide de position et une direction sans effort. À l'arrière, des amortisseurs stéréo avec réservoirs externes (Piggy Back) sont utilisés, réglables en précharge. Le débattement de 116 mm assure un mélange équilibré de confort et de sportivité. La moto reste stable même sur des surfaces de route irrégulières et inspire confiance, sans trop rebondir comme son prédécesseur.

La Speed Twin 900 repose également sur un cadre central en acier avec deux longerons. Ce principe de construction est censé offrir une grande stabilité et un comportement de conduite équilibré - ce que je peux désormais confirmer sans hésitation. La machine facilite le maintien de la trajectoire dans toutes les situations, sans moments de surprise négatifs. S'ajoute à cela le bras oscillant en aluminium à deux bras, qui soutient également le poids de 216 kg à maintenir. En combinaison avec la suspension révisée, cela donne une maniabilité agile et en même temps rassurante, qui devrait également séduire le pilote plus rapide et agressif.

La mise à jour se manifeste visuellement de manière nettement différente et plus moderne que son prédécesseur. Le nouveau réservoir est plus nerveux et anguleux – un choix délibéré pour s'éloigner de la forme arrondie de la Bonneville. Les découpes marquées sur le réservoir s'accordent, à mon avis, parfaitement avec le reste de l'esthétique et semblent permettre un angle de braquage légèrement plus important. Ce joli gadget, également présent sur la Speed 400, appartient cependant davantage à la catégorie des améliorations stylistiques.

Les panneaux de carénage latéraux, au design plus sportif, contribuent à un look épuré, dynamique et presque élégant. Il est clair ici que la Speed Twin 900 ne souhaite plus être simplement une moto rétro élégante, mais cherche également à séduire les pilotes plus jeunes et orientés vers le sport. Je me compte volontiers parmi eux.

Cette impression est renforcée par la palette de couleurs : en plus du classique gris/argent, il existe des variantes plus frappantes comme le noir avec des accents dorés ainsi que le blanc-orange-bleu. Avec un casque assorti, comme le mien par pur hasard, on fait certainement impression partout et on se distingue. J'aurais du mal à choisir entre les options de couleur - tant la finition classique argentée que l'édition pure White sont pour moi de véritables accroche-regards.

Un autre grand atout est les éléments d'éclairage LED remaniés. Le nouveau phare LED avec feux de jour intégrés s'inspire des modèles plus chers de la gamme Bonneville, tandis que les clignotants LED plus compacts et le feu arrière plus petit contribuent à un look épuré. Tout semble cohérent et complète les formes classiques avec les avantages de la technologie moderne pour offrir un ensemble convaincant.

Le système de freinage a également été révisé. À l'avant, un disque de frein flottant de 320 mm avec un étrier radial à quatre pistons assure une puissance de freinage forte et bien dosée. Cependant, le frein arrière est un peu en retrait : il semble trop mou par rapport au frein avant et nécessite une pression plus forte pour être efficace. Je l'ai finalement peu utilisé, préférant jouer avec le frein moteur et le frein avant. Lors d'un freinage d'urgence en test, l'ABS s'est activé rapidement, se manifestant typiquement par le cliquetis mécanique de la moto. On peut donc se sentir en sécurité et, même dans les moments de panique, laisser une partie du travail à la Speed Twin.

Avec un poids de 216 kg en ordre de marche et une hauteur de selle de 780 mm (15 mm de plus qu'auparavant), la Speed Twin 900 reste facilement accessible pour les pilotes de petite taille. Il existe une selle optionnelle de 760 mm de hauteur, qui, en combinaison avec le profil de selle plus étroit, assure un confort et une sécurité constants pour les jambes plus courtes. Les repose-pieds abaissés de 6,5 cm, l'angle du genou sportif mais moins aigu et la selle plus confortable rendent désormais les longs trajets agréables même pour les grands gabarits - un grand pas dans la bonne direction, qui a également bénéficié à mon postérieur.

Le réservoir de 12 litres est certes un peu limité, mais il suffit pour une utilisation urbaine et des excursions plus courtes sur route. Lors de notre sortie d'une journée de 200 km, qui était marquée à 80% par un rythme soutenu et des montées plus raides, la consommation est restée à environ 4,3 L. Le ravitaillement n'a été nécessaire qu'à la fin de la journée - donc, des plaintes à un niveau élevé.