Test 2024 : Suzuki V-Strom 800 contre Moto Guzzi V85 TT

Au total, 10 nouvelles motos d'aventure ont été testées lors de notre grand comparatif des motos d'aventure sur routes de campagne 2024, y compris la Suzuki V-Strom 800 et la Moto Guzzi V85 TT. Dans les contreforts de la Basse-Autriche autour du col de Pfaffen, nous avons trouvé toutes les conditions que les amateurs de motos d'aventure apprécient lors de leurs tournées sur route - du bitume adhérent pour les chauffards à la piste ondulée, tout était présent.

Les Suzuki V-Strom 800 et Moto Guzzi V85 TT appartiennent toutes deux à la catégorie des motos d'aventure de taille moyenne, mais leurs moteurs diffèrent considérablement en termes de concept et de caractère. La Suzuki V-Strom 800 est équipée d'un moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide, développant 83 ch à 8500 tr/min. Le moteur offre une traction impressionnante, surtout à bas régime, ce qui le rend idéal pour les parcours typiques des motos d'aventure. Sa réponse homogène à l'accélération, notamment en mode de conduite A, assure une délivrance de puissance contrôlée mais puissante. À haut régime, la puissance diminue, ce qui n'est cependant guère perçu comme un inconvénient, car le moteur offre globalement des performances étonnantes, qui semblent subjectivement plus fortes que les 83 ch annoncés. En revanche, la Moto Guzzi V85 TT mise sur un moteur V2 refroidi par air avec 80 ch à 7750 tr/min. Cet agrégat est unique dans sa catégorie, notamment grâce à la transmission par cardan et à sa conception classique. Le moteur dégage un charme nostalgique, soutenu par le son caractéristique et les légères vibrations, qui font pour beaucoup partie de l'expérience Guzzi. Le moteur de la V85 TT offre un couple puissant à bas régime, mais perd également en traction à haut régime. Il est conçu pour une conduite tranquille, avec un accent sur le couple. La boîte de vitesses de la V-Strom 800 est précise et fluide. Le quickshifter optionnel permet des changements de vitesse en douceur, même sous charge. La V85 TT possède une boîte de vitesses moins précise, nécessitant plus de force. Le bruit typique du "Klonk" lors du passage des vitesses est marquant, mais pour beaucoup, il fait partie du charme Guzzi.

Le châssis de la V-Strom 800 offre une fourche USD réglable ainsi qu'un amortisseur monoshock ajustable en précharge et en détente. Il est conçu pour le confort, mais reste assez souple, ce qui peut provoquer de l'agitation sur des routes inégales. En particulier dans les virages, la machine tend à donner une sensation spongieuse lors d'une conduite sportive. Avec des débattements de suspension modérés et une capacité de réglage limitée, le châssis se situe dans le bas de la gamme moyenne. Néanmoins, la V-Strom 800 convainc en termes de stabilité et de précision sur la route. Elle roule de manière fiable et offre aux débutants ainsi qu'aux conducteurs quotidiens une base sûre. En tant que compagne de trajet et de voyage, le châssis remplit son rôle, mais reste en deçà des attentes des pilotes sportifs. Le châssis de la V85 TT est également réglable en précharge et en détente, mais privilégie également le confort à la sportivité. Sur les routes dégradées, il offre un retour d'information correct et une précision suffisante pour des balades tranquilles. Cependant, lors de chocs rapides et violents, il atteint ses limites, ce qui restreint le confort de conduite. Dans l'ensemble, la V85 TT est conçue pour des tours détendus et est moins adaptée à une conduite en virage ambitieuse. Bien qu'elle performe solidement sur les routes asphaltées, le châssis est en retrait par rapport à de nombreux concurrents, notamment dans des conditions plus exigeantes.

Avec un poids de 224 kg, la Suzuki V-Strom 800 n'est pas la moto la plus légère de sa catégorie, mais elle convainc par sa maniabilité précise et sportive. Ses débattements de suspension bas et son ergonomie la rendent agile et facile à contrôler, même sur des routes sinueuses. Surtout dans les passages étroits, la machine se déplace avec aisance. Cependant, la suspension souple limite la performance lors d'une conduite très sportive, où elle perd en stabilité. La combinaison d'une maniabilité sportive et de confort prédestine la V-Strom 800 aux pilotes qui recherchent une moto agile pour la route et les voyages, sans prioriser une attaque extrême des virages. Avec 237 kg, la Moto Guzzi V85 TT est plus lourde, mais elle surprend par sa maniabilité. Le large guidon permet un basculement facile dans les virages et un changement rapide d'angle d'inclinaison. La machine s'engage volontiers dans le virage et maintient la ligne propre tant que le sol est plat. Sur les irrégularités, la suspension montre des faiblesses, ce qui limite la stabilité de la trajectoire. Malgré son accent sur le confort, la V85 TT peut également être conduite de manière ambitieuse. Elle attire les pilotes qui recherchent une moto au caractère fort avec une maniabilité surprenante, sans devoir renoncer au confort.

La Suzuki V-Strom 800 offre une ergonomie fonctionnelle et intuitive avec une hauteur de selle de 825 mm. Tous les éléments de commande sont à des endroits familiers, ce qui facilite la maniabilité. La position de conduite est confortable, la selle offre du confort même sur de longues distances. Elle est bien adaptée aux pilotes de petite taille et aux débutants, car elle offre un bon équilibre entre accessibilité et confort. La Moto Guzzi V85 TT, avec une hauteur de selle de 830 mm, se distingue également par une ergonomie détendue, conçue pour une conduite confortable. La position de conduite est agréable, bien que les pilotes plus grands heurtent parfois les repose-pieds passager avec leurs talons. Dans l'ensemble, la Guzzi est bien adaptée aux motards de tourisme. La Suzuki V-Strom 800 dispose d'un pare-brise plus grand que sa version DE, offrant une meilleure protection. Cependant, le pare-brise ne peut être ajusté qu'avec des outils dans trois positions rapprochées, ce qui limite le confort. Sur l'autoroute, la protection contre le vent est suffisante, mais pas parfaite. La Moto Guzzi V85 TT, en revanche, offre un pare-brise réglable qui peut être ajusté même en roulant. Néanmoins, elle souffre de fortes turbulences et de bruits de vent forts, particulièrement perceptibles pour les pilotes plus grands. La protection contre le vent est jugée décevante malgré la taille du pare-brise. La V-Strom 800 est conçue comme une moto apte aux voyages. Avec une selle confortable, suffisamment d'espace pour deux personnes et une faible consommation, elle est adaptée aux longues distances. Avec un système de valises et des accessoires comme des poignées chauffantes, son aptitude peut être encore améliorée. La V85 TT séduit par sa position de conduite détendue et ses bonnes qualités de tourisme. Cependant, la protection contre le vent bruyante et quelques faiblesses ergonomiques lors d'une position de conduite plus active ternissent l'ensemble. Elle reste néanmoins un compagnon confortable pour des voyages tranquilles.

La Suzuki V-Strom 800 est équipée de manière fonctionnelle et offre un contrôle de traction standard ainsi qu'un ABS non désactivable. Le quickshifter optionnel améliore l'expérience de conduite, notamment lors d'une conduite sportive. L'écran couleur TFT est parfaitement lisible et bien structuré, avec trois modes de conduite offrant suffisamment de choix, mais sans excès. Dans l'ensemble, la V-Strom 800 propose des éléments d'équipement solides mais plutôt simples, soulignant son accent sur la praticité au quotidien. La Moto Guzzi V85 TT est dotée de technologies modernes. Elle offre un contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison, un ABS en courbe et un écran TFT de 5 pouces, conçu de manière claire et lisible. Malgré ses fonctions modernes, la logique de commande des instruments rappelle le groupe Piaggio. L'absence de Keyless-Go s'accorde bien avec le caractère rétro de la Guzzi, bien que l'écran moderne ne séduise pas tous les traditionalistes.

Le système de freinage de la Suzuki V-Strom 800 est solide et remplit sa fonction. Il offre un bon retour d'information et une performance de freinage fiable, ni surchargée ni trop agressive. Le frein est plutôt conçu pour une utilisation quotidienne et en tourisme, avec une précision suffisante pour l'usage prévu. Un inconvénient pour les passionnés de tout-terrain est l'ABS non désactivable, qui ne représente cependant pas une grande limitation pour la majorité de la cible. La Moto Guzzi V85 TT est équipée de freins Brembo, qui fonctionnent de manière sportive et précise à l'avant. Cependant, la pression de freinage n'est pas toujours construite de manière linéaire, ce qui peut entraîner un effet de freinage quelque peu brusque. Le frein arrière est nettement moins performant : il a beaucoup de jeu et réagit soudainement très fortement, ce qui limite la capacité de dosage. Cela pourrait poser un problème pour les pilotes souhaitant utiliser le frein arrière de manière fine.

La Suzuki V-Strom 800 séduit comme une moto polyvalente et adaptée à un usage quotidien avec un prix attractif. Elle est parfaite pour les pilotes à la recherche d'une moto simple et équilibrée, adaptée à la fois à une conduite décontractée et légèrement sportive. On souligne particulièrement son moteur puissant, sa bonne maniabilité et son ergonomie agréable. Cependant, le châssis et les freins présentent certains compromis, ce qui la rend moins idéale pour les pilotes sportifs. La V-Strom 800 brille comme une machine de tourisme fiable et un tout-terrain pour le quotidien, sans miser sur des performances extrêmes ou un équipement excessif. La Moto Guzzi V85 TT s'adresse aux individualistes à la recherche d'une moto au caractère distinctif et au charme nostalgique. Elle offre une ergonomie détendue, des qualités adaptées au voyage et un moteur V2 qui séduit par son originalité et le style typique de Guzzi. La V85 TT ne brille pas par sa sportivité, mais par son confort et son caractère reconnaissable. Son unicité en fait un choix émotionnel pour les pilotes qui préfèrent une moto exceptionnelle avec style et caractère. La Suzuki V-Strom 800 se distingue donc comme un choix pragmatique pour le quotidien et les voyages, tandis que la Moto Guzzi V85 TT se démarque par son individualité et son charme rétro. Les deux modèles s'adressent à des publics cibles différents : la Suzuki est l'option terre-à-terre et polyvalente, la Moto Guzzi est la moto de déclaration de style avec un attrait émotionnel.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent à l'équipement SPIDI porté lors du test, voici une liste détaillée dans les lignes suivantes.

Amelie & McGregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec une partie en maille et une membrane amovible pour une flexibilité par différents temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression sans couture : Sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protection dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protègent le dos, ajustés individuellement avec du velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans imperméabilité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protecteur Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour de longues excursions.

Arlo & Poky :

• Veste Super Net Tex & Protecteurs (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec des protecteurs fixés directement au corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protecteurs directement sur le corps, complétée par la veste Softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec de grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour de longs trajets.

Comme sous-vêtements, tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort et une sensation corporelle agréable.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue par son poids réduit par rapport au RPHA 91 standard. Il est particulièrement remarquable pour son large champ de vision, offrant une excellente visibilité panoramique – un véritable atout tant en milieu urbain que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure lavable et antibactérienne contribue considérablement au confort, surtout par temps chaud. Le casque répond bien sûr à la norme ECE 22.06, garantissant ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.