Motos Naked de milieu de gamme abordables 2025

Bien sûr, le terme "abordable" est relatif - Aprilia n'est pas connue pour brader ses motos à bas prix. Cependant, la Aprilia Tuono 457 est l'option la plus économique pour piloter une moto naked agile d'Aprilia de plus de 125 cm³ ! En effet, ce nouveau modèle conforme à la catégorie A2 s'adresse particulièrement aux débutants, mais aussi aux pilotes plus expérimentés qui privilégient la maniabilité et l'aptitude au quotidien, grâce à son moteur bicylindre en ligne de 457 cm³ refroidi par liquide et ses 47,6 ch. Les autres composants ne sont pas en reste : un cadre en aluminium, une suspension réglable et des freins ByBre (Brembo) avec ABS Bosch à deux canaux, trois modes de conduite (Eco, Sport, Rain) et un écran TFT couleur moderne de 5 pouces avec connectivité smartphone constituent une proposition impressionnante pour cette catégorie. Le design typique de la marque avec un éclairage LED, une ergonomie compacte et les variantes de couleur « Piranha Red » et « Puma Gray » complètent ce package global.

Même chez Ducati, le terme "abordable" doit être utilisé avec précaution, mais la Ducati Scrambler Icon Dark reste en Allemagne à 9990 euros, ce qui la place effectivement sous la barre magique des 10 000 euros, offrant ainsi une entrée réellement accessible dans le monde des Scrambler. Pour ceux qui préfèrent un look audacieux et entièrement noir (et vous êtes nombreux !), l'Icon Dark est un excellent choix - le nom est un présage. La Scrambler Icon Dark se présente dans une peinture entièrement noire et est visuellement aussi simple que possible. En éliminant les touches de couleur superflues, le modèle apparaît épuré et sobre, sans perdre de son caractère. La forme en goutte d'eau du réservoir, une signature de la gamme Scrambler, est également en noir, créant des ombrages intéressants grâce au mélange de matériaux. D'autres éléments noirs, comme le garde-boue avant et les panneaux latéraux, soulignent le design épuré. Le logo Scrambler redessiné sur le réservoir noir mat complète le design agressif et élégant.

Les modèles plus anciens et tous ceux qui s'intéressent aux Naked Bikes d'il y a environ 20 ans penseront inévitablement aux Z-Kawas de cette époque en regardant l'avant de la nouvelle Honda CB750 Hornet redessinée ! Et pourquoi pas, les phares à double LED modernes de la nouvelle Hornet 750 lui donnent une apparence rafraîchie et plus distinctive. Techniquement, presque tout reste inchangé, mais certaines améliorations ont été apportées. Par exemple, le châssis, qui grâce à des réglages d'amortissement optimisés, devrait offrir une sensation de conduite plus agile et une meilleure stabilité. Le moteur, avec ses 92 chevaux, est déjà en excellente forme et n'a aucun mal à propulser la CB750 Hornet avec ses 192 kilos en ordre de marche. La CB750 Hornet sera disponible en 2025 en quatre options de couleur, dont trois nouvelles peintures : Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic, et Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White reste également disponible. Le prix de la nouvelle Honda Hornet 750 sera annoncé ultérieurement.

Peu de modernisations d'un Naked Bike de classe moyenne ont été attendues avec autant d'impatience que celle de la Kawasaki Z900 ! Et même si c'est plutôt une évolution qu'une révolution, on peut dire que la nouvelle Kawasaki Z900 2025 reçoit une mise à jour aux bons endroits. Le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³, connu de sa prédécesseure, dispose d'un nouveau profil d'arbre à cames, ce qui devrait conduire à un caractère encore plus poussif et à une meilleure poussée dans les bas régimes. La puissance et le couple maximal se situent à 124 ch et 97,8 Nm, soit légèrement en dessous du niveau du modèle 2024, mais le Ride-by-Wire fait enfin son entrée dans la Z900. Kawasaki promet ainsi une meilleure réponse à l'accélération et une consommation de carburant réduite de 16 %. Une nouvelle boîte à air devrait assurer un bruit d'admission plus présent.

Dans le but d'améliorer la maniabilité de la Z900, la rigidité des renforts du cadre derrière la tête de direction a été modifiée. Pour permettre l'installation du quickshifter, la zone autour de la fixation du bras oscillant a également été retravaillée. Les commandes à l'extrémité gauche du guidon ont également été redessinées. Le cadre arrière est maintenant moins incliné vers le haut et grâce à un réglage de suspension modifié, la position de conduite est plus orientée vers l'avant. Cela se traduit par plus de pression sur la roue avant et devrait offrir une maniabilité plus précise et une sensation plus transparente du pneu avant. La forme de la selle avant a également été modifiée et deux hauteurs de selle sont disponibles avec la selle ERGO-FIT haute à 830 mm (équipement de série) et une selle ERGO-FIT basse alternative à 810 mm (accessoire). Cela augmente la hauteur de selle de 10 mm par rapport au modèle précédent, ce qui devrait convenir particulièrement aux pilotes de grande taille.

Outre un nouveau système de freinage radial et des pneus Dunlop Sportmax Q5, l'attaque électronique de la nouvelle Kawasaki Z900 est considérablement renforcée grâce à la nouvelle IMU : modes de conduite, contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, ABS en courbe, quickshifter avec blipper, régulateur de vitesse et un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces sont de série, ce qui représente un bond énorme par rapport à la version précédente. Pour ceux qui trouvent que la nouvelle Kawa Z900 manque de sportivité malgré ses performances considérablement améliorées, le nouveau modèle Z900 SE est une option fiable : avec un amortisseur Öhlins S46, des étriers de frein monoblocs Brembo M4.32 montés radialement, une selle bicolore et un port USB-C dans le cockpit, les 1700 euros supplémentaires par rapport à la Z900 standard (11 199 euros en Autriche, Z900 SE 12 899 euros) sont justifiés.

La nouvelle Royal Enfield Bear 650 évoque le design légendaire et l'esprit des motos Scrambler des années 1960, combinant cette esthétique rétro avec une technologie moderne. Le design s'inspire donc du style classique Scrambler avec une selle haute, un guidon large et une partie arrière relevée. Les trois variantes de couleur Petrol Green, Golden Shadow et la peinture spéciale Two Four Nine confèrent à la Bear 650 l'apparence attendue d'une telle moto. Côté moteur, la Bear 650 est équipée du fiable bicylindre parallèle de 650 cm³, délivrant 47 ch à 7 250 tr/min. Le système d'échappement 2-en-1 optimise le couple et offre une plage de puissance plus large, tandis que le silencieux unique compact réduit le poids et s'accorde avec le design minimaliste du Scrambler.

Pour garantir une conduite stable et confortable, la suspension Showa est utilisée : à l'avant, une fourche USD avec un débattement de 130 mm est installée, et à l'arrière, des amortisseurs stéréo avec un débattement de 115 mm. La Bear 650 est équipée d'une roue avant de 19 pouces et d'une roue arrière de 17 pouces, qui, en combinaison avec les larges pneus double-sport et une garde au sol de 184 mm, conviennent également aux terrains accidentés. La position de conduite de la Bear 650 est conçue pour le confort et le contrôle grâce au large guidon et aux repose-pieds centraux. La selle profilée est censée permettre une liberté de mouvement et offrir un soutien sur les terrains irréguliers. La performance de freinage est assurée par un disque de frein de 320 mm à l'avant et un disque de 270 mm à l'arrière. Pour les trajets en tout-terrain, l'ABS à l'arrière peut être désactivé.

Bien que la Bear 650 soit conçue dans un style rétro, elle offre des fonctionnalités modernes. Le tableau de bord TBT (navigation virage par virage) avec écran TFT affiche des informations sur le trajet et intègre Google Maps pour la navigation. L'écran est contrôlé via un joystick sur l'unité de commutation en aluminium. Un port USB-C permet de charger des appareils pendant le trajet, et l'éclairage LED assure une meilleure visibilité et visibilité. La Bear 650 sera disponible chez les concessionnaires européens à partir de février 2025. En Allemagne, la variante Petrol Green coûte 7 640 euros, Golden Shadow 7 790 euros et la peinture spéciale Two Four Nine 7 890 euros.

La Triumph Trident 660 de l'année modèle 2025 se distingue par un équipement amélioré. L'ABS optimisé pour les virages et le contrôle de traction, gérés par une IMU à six axes, assurent des performances de freinage et d'accélération optimisées en inclinaison. Avec le Triumph Shift Assist, les changements de vitesse sans embrayage sont possibles, et le régulateur de vitesse aide lors des longs trajets - tout cela de série. En plus des modes de conduite existants "Rain" et "Road", il y a maintenant un mode "Sport", qui a fait ses débuts en 2024 sur la nouvelle Daytona 660. Du côté de la puissance du moteur, la Trident 660 reste inchangée pour 2025. Le tricylindre développe toujours 81 ch à 10 250 tours et un couple de 64 newtons-mètre à 6 250 tours. Pour 2025, trois nouvelles couleurs sont disponibles : Cosmic Yellow, Cobalt Blue et Diablo Red, complétées par l'option classique toujours disponible en Jet Black. La nouvelle Trident 660 sera disponible à partir de décembre 2024 à des prix débutant à 8 295 euros en Allemagne et à 9 295 euros en Autriche. En Allemagne, cela représente une augmentation de 150 euros par rapport au modèle 2024, tandis qu'en Autriche, le prix reste inchangé.

Il se peut que l'on s'attende à ce que la nouvelle Yamaha MT-07 soit équipée d'un moteur plus puissant et avec une plus grande cylindrée - cependant, le bien connu moteur CP2 de 689 cm³, avec ses 73,4 ch et 67 Nm de couple, reste un compagnon extrêmement nerveux et dynamique, offrant déjà une puissance considérable pour cette catégorie. À cela s'ajoute désormais le look cool dans le style de la MT-09, un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces et, grâce au système Ride-by-wire nouvellement introduit, un contrôle de traction, des modes de conduite et un quickshifter optionnel avec blipper. Particulièrement intéressant est le Y-AMT, l'embrayage automatisé, qui est désormais disponible pour la MT-07 pour un supplément relativement modeste ! La Yamaha MT-07 2025 sera donc disponible en deux variantes : la version standard à 8799 euros en Autriche et la MT-07 Y-AMT avec transmission automatique (qui inclut également de série un régulateur de vitesse) à 9399 euros. Les prix pour l'Allemagne ne sont pas encore disponibles. Les deux modèles sont disponibles en version A2 et en trois variantes de couleur : Ice Storm, Icon Blue et Tech Black.