Sécurité MIPS pour casques - moins de victimes, c'est possible !

Le taux de roulement chez Mips est très bas - cela témoigne de l'entreprise et est principalement lié aux produits que Mips crée. Il s'agit de sauver des vies, et cette noble idée seule fait que tous les employés que j'ai rencontrés et avec lesquels j'ai parlé chez Mips en Suède s'épanouissent avec beaucoup d'enthousiasme et de dynamisme dans leur travail. Il n'est donc pas surprenant que Mips propose désormais, après près de 30 ans, un vaste portefeuille de systèmes de sécurité pour casques dans tous les domaines d'application. Le fait que les casques de moto représentent un pourcentage très faible par rapport aux acteurs principaux que sont les casques de vélo et de ski est quelque chose qui, selon le PDG de Mips, Max Strandwitz, devrait changer dans un avenir proche, comme il l'explique dans l'interview suivante.

Die Fluktuationsrate von Mitarbeitern bei Mips ist sehr niedrig, was viel über das Unternehmen aussagt und größtenteils auf die von Mips entwickelten Sicherheitssysteme zurückzuführen ist. Für die Mitarbeiter von Mips geht es um die Vision, Leben zu retten. Allein dieser edle Gedanke sorgt dafür, dass alle Mitarbeiter, die ich bei Mips in Schweden getroffen und gesprochen habe, mit Begeisterung und Elan bei der Sache sind. Es überrascht nicht, dass Mips nach fast 30 Jahren beharrlicher Forschung und Entwicklung im Bereich der Helmsicherheit heute ein umfangreiches Portfolio an Sicherheitssystemen für Helme in allen Einsatzbereichen anbietet. Obwohl Motorradhelme im Vergleich zu den Hauptakteuren Fahrrad- und Skihelmen derzeit nur einen geringen Anteil ausmachen, erklärt Mips-CEO Max Strandwitz im folgenden Interview, dass sich dies in naher Zukunft ändern soll.

Max Strandwitz : Mips signifie Multi-directional Impact Protection System. C'est un système de protection qui s'applique à tous les types de chocs avec le casque, grâce à une technologie sophistiquée qui fonctionne dans toutes les directions d'impact - que ce soit frontal, arrière ou latéral. L'objectif principal est de compenser la rotation qui se produit dans presque tous les cas d'impact, afin d'amortir le premier mouvement brusque. Cela se fait en 5 à 10 millisecondes - un clin d'œil dure environ 100 millisecondes ! Le système Mips permet un déplacement de 10 à 15 millimètres - ce qui est suffisant pour prévenir des blessures graves de manière prouvée. L'intégration de la rotation n'est pas réalisée par tous les fabricants de casques, et même la norme actuelle ECE 22.06 ne le fait pas à l'échelle que nous souhaitons et que nous réussissons avec notre technologie !

Mips a été fondée par le neurochirurgien Hans von Holst, qui constatait désespérément des lésions cérébrales après des accidents, lesquelles, selon lui, auraient pu être évitées avec de meilleurs systèmes de sécurité. Un long processus a commencé en 1995 pour trouver des investisseurs, jusqu'à ce que Mips AB soit fondée en 2001. Mips a été rentable pour la première fois en 2015, et depuis, l'entreprise progresse de manière spectaculaire et, à mon avis, justifiée. Le travail sur ordinateur devient de plus en plus important; grâce à la méthode des éléments finis, nous pouvons obtenir des résultats plausibles à partir de simulations informatiques avant même les tests réels, ce qui économise énormément de temps et d'efforts. Actuellement, Mips emploie environ 110 personnes, dont 60 ingénieurs. Nous avons 24 personnes basées en Chine qui collaborent avec les fabricants de casques sur place.

La part des casques de moto Mips sur le marché global augmente rapidement, et nous travaillons déjà avec plus de 20 fabricants de casques - ce qui nous réjouit bien sûr. Cela signifie que les clients saisissent de plus en plus l'importance de notre système pour la protection de leur santé et de leur vie. Cependant, au sein de la gamme Mips, cela ne représente actuellement qu'environ 5 % de la part, dont la majorité est constituée de casques de motocross et d'enduro. Cela semble tout à fait logique au départ, car en tout-terrain, on s'attend davantage à des chutes - quiconque a déjà fait du tout-terrain a probablement connu au moins une, voire plusieurs chutes. Les pratiquants de tout-terrain portent donc généralement des vêtements de protection étendus et sont conscients de la sécurité accrue grâce à Mips. Le motard de route, en revanche, est très différent - il s'agit de liberté et de vitesse. Les seuls points de contact, pour exagérer, sont les deux roues et le moteur.

Pas du tout, Mips convient à tous les motards ! Car même un impact avec une légère rotation peut avoir des conséquences graves. Il est donc illogique de penser qu'on a besoin de moins de protection sur la route. En effet, on peut tout aussi bien chuter ou être impliqué dans un accident sur la route - et il faut s'y attendre ! Sur la route, la probabilité de collision avec d'autres usagers est bien plus élevée que dans un environnement tout-terrain libre. En ville, la probabilité de collision avec d'autres objets est la plus élevée - l'argument selon lequel les vitesses dans cette région ne sont pas si élevées ne tient pas pour moi. Nous effectuons nos tests d'impact principalement à moins de 30 km/h et constatons des blessures crâniennes ou cérébrales significatives avec des casques sans notre système Mips.

Oui, absolument. Le développement d'un casque prend en moyenne trois ans et nous travaillons déjà avec d'autres pilotes. Cela signifie qu'à l'avenir, chaque acheteur de casque disposera d'un choix encore plus large de casques de moto intégrant le système Mips. Aleix utilise le Mips Integra TX, un système très bien intégré dans le casque, qui répond également aux exigences particulièrement strictes de la FIM (remarque : les différents systèmes Mips utilisés dans les casques de moto seront décrits après l'interview). De plus, Mips n'est pas réservé qu'aux casques haut de gamme, mais est également disponible pour des modèles dans une gamme de prix plus abordable.

Cela varie selon la catégorie de casque. Actuellement, il faut compter un surcoût d'environ 20 à 60 euros.

Dans les casques de vélo, nous intégrons des systèmes qui ne pèsent que 7 grammes - cela n'affecte donc vraiment pas le poids de manière significative. Mais même la version la plus lourde pour les casques de ski et d'équitation ne pèse guère plus de 50 grammes. Les systèmes pour casques de moto se situent entre ces deux extrêmes.

Eh bien, je ne peux pas entrer trop dans les détails, mais nous construisons actuellement un autre laboratoire de test ici dans notre siège en Suède. Nous y testerons et développerons des systèmes Mips encore meilleurs. Nous avons également développé notre propre casque, que nous pourrions théoriquement lancer sur le marché à tout moment. Pour le moment, nous pensons qu'il est préférable de collaborer avec des marques de casques renommées - nous intégrons notre produit dans d'autres produits pour les améliorer encore, et plus de 12 nouveaux modèles arriveront l'année prochaine. Cependant, si le besoin de casques entièrement produits par Mips se fait sentir - nous sommes prêts !

Un grand merci à Max Strandwitz pour cette interview enrichissante !

Lors d'un impact oblique sur un casque, des mouvements de rotation soudains et violents de la tête peuvent se produire, entraînant souvent des commotions cérébrales et des lésions cérébrales. Le système Mips Integra est conçu pour permettre des mouvements à l'intérieur du casque et ainsi aider à réduire les mouvements de rotation de la tête dans certains cas d'impact oblique, diminuant ainsi le risque de telles blessures.

En tenant compte des différentes exigences pour les casques de moto (les casques intégraux diffèrent évidemment des casques de motocross), Mips propose trois systèmes distincts pour les casques de moto : Integra Fuse, Integra Split et Integra TX. Le système Mips Integra Split est intégré dans la coque absorbant l'énergie. En divisant cette coque en trois parties distinctes et en ajoutant une surface à faible friction entre les couches mobiles, le système offre un espace de mouvement et vise à réduire les mouvements de rotation. Le design permet une ventilation intégrée pour les casques avec un large contour EPS. Le Mips Integra TX se compose d'une fine coque à faible friction, intégrée entre le tissu et la mousse du rembourrage du casque, permettant des mouvements dans toutes les directions à l'intérieur du casque. Enfin, le système Mips Integra Fuse comprend une coque à faible friction entièrement intégrée, moulée à l'intérieur de la coque absorbant l'énergie, offrant ainsi une solution premium confortable et robuste qui n'ajoute pas d'épaisseur supplémentaire au rembourrage du casque.