Sécurité MIPS pour casques - moins de décès seraient possibles !

Le taux de rotation du personnel chez Mips est très bas - cela témoigne de la qualité de l'entreprise et est principalement lié aux produits que Mips fabrique. Il s'agit en effet de sauver des vies, et cette noble idée à elle seule fait que tous les employés que j'ai rencontrés et avec qui j'ai parlé chez Mips en Suède s'investissent avec beaucoup d'enthousiasme et de dynamisme dans leur travail. Il n'est donc pas surprenant que Mips propose aujourd'hui, après près de 30 ans, un vaste portefeuille de systèmes de sécurité pour casques dans tous les domaines d'application. Le fait que les casques de moto représentent un très faible pourcentage par rapport aux principaux acteurs que sont les casques de vélo et de ski devrait, selon le directeur général de Mips, Max Strandwitz, changer dans un avenir proche, comme il l'explique dans l'interview suivante.

Max Strandwitz : Mips signifie Multi-directional Impact Protection System. Il s'agit d'un système de protection qui intervient lors de tous types de chocs avec le casque, basé sur une technologie sophistiquée qui fonctionne avec toutes les directions d'impact - que l'impact soit frontal, arrière ou latéral. L'objectif principal est de compenser la rotation qui se produit dans presque tous les cas lors d'un impact, afin d'amortir le premier mouvement brusque. Cela se produit en 5 à 10 millisecondes - un clin d'œil dure environ 100 millisecondes ! Le Mips cède de 10 à 15 millimètres - et cela suffit déjà pour prévenir de manière prouvée des blessures graves. Cette prise en compte de la rotation n'est pas adoptée par tous les fabricants de casques et même la norme actuelle ECE 22.06 ne le fait pas dans la mesure que nous souhaitons et que nous parvenons à réaliser avec notre technologie !

Fondée par le neurochirurgien Hans von Holst, Mips a vu le jour après que ce dernier ait constaté à plusieurs reprises des blessures cérébrales causées par des accidents, qui selon lui, auraient pu être évitées grâce à de meilleurs systèmes de sécurité. Un long processus de recherche de financements a débuté en 1995, jusqu'à la création de Mips AB en 2001. En 2015, Mips a été rentable pour la première fois et depuis, l'entreprise connaît une ascension fulgurante, à juste titre selon moi. Le travail sur ordinateur devient de plus en plus important. Grâce à la méthode des éléments finis, nous pouvons obtenir des résultats plausibles à partir de simulations informatiques avant même de procéder à des tests réels. Cela permet de gagner énormément de temps et d'efforts. Actuellement, Mips emploie environ 110 personnes, dont 60 ingénieurs. Nous avons 24 personnes stationnées en Chine, qui collaborent avec les fabricants de casques locaux.

La part des casques de moto Mips sur le marché total augmente rapidement, nous collaborons déjà avec plus de 20 fabricants de casques - ce qui nous réjouit bien sûr. Cela signifie que les clients comprennent de plus en plus l'importance de notre système pour la protection de leur santé et de leur vie. Cependant, au sein de la gamme Mips, la part n'est actuellement que d'environ 5 %, dont la majorité concerne les casques de motocross et d'enduro. Cela semble tout à fait logique au départ, car en tout-terrain, on s'attend davantage à chuter - quiconque a déjà roulé en tout-terrain aura probablement au moins une, voire plusieurs chutes à son actif. Ainsi, les pilotes tout-terrain portent généralement des vêtements de protection complets et s'intéressent à la sécurité accrue offerte par Mips. Le motard de route est très différent dans un pourcentage très élevé - il s'agit de liberté et de vitesse. Les seuls points de contact, pour ainsi dire, sont les deux roues et le moteur.

Bien sûr, Mips est adapté à chaque motard ! Car chaque impact, même avec une légère rotation, peut avoir des conséquences graves. Il est donc illogique de penser qu'on a besoin de moins de protection sur la route. En effet, sur la route, on peut tout aussi bien chuter ou être impliqué dans un accident - et il faut s'y préparer ! Sur la route, la probabilité de collision avec d'autres usagers est bien plus élevée que, par exemple, en terrain off-road libre. La probabilité de collision avec d'autres objets est la plus élevée en ville - l'argument selon lequel les vitesses dans cette région ne sont pas si élevées n'est pas valable pour moi. Nous réalisons une grande partie de nos tests d'impact à moins de 30 km/h et constatons des blessures significatives au crâne ou au cerveau avec des casques sans notre Mips.

Oui, définitivement. Le développement d'un casque prend en moyenne trois ans et nous collaborons déjà avec d'autres pilotes. Il est donc logique que, par la suite, chaque acheteur de casque ait un choix encore plus large de casques de moto intégrant le Mips. Aleix utilise d'ailleurs le Mips Integra TX, un système très bien intégré dans le casque, qui répond également aux exigences particulièrement strictes de la FIM (Remarque : Les différents Mips utilisés dans les casques de moto sont décrits après l'interview). De plus, le Mips n'est pas seulement disponible pour les casques coûteux, mais aussi pour les modèles de gamme inférieure.

Cela varie selon la catégorie de casque. Actuellement, il faut compter environ 20 euros à environ 60 euros de plus.

Dans les casques de vélo, nous intégrons des systèmes ne pesant que 7 grammes - cela n'affecte donc pas vraiment le poids. Mais même la version la plus lourde pour les casques de ski et d'équitation ne pèse guère plus de 50 grammes. Les systèmes pour les casques de moto se situent entre les deux.

Eh bien, je ne peux pas entrer dans les détails, mais nous sommes en train de construire un autre laboratoire de test ici dans notre siège en Suède. Nous allons y tester et développer de meilleurs Mips. D'ailleurs, nous avons également développé notre propre casque, que nous pourrions théoriquement lancer sur le marché à tout moment. Actuellement, nous pensons qu'il est préférable de collaborer avec des marques de casques renommées - nous intégrons notre produit dans d'autres produits pour les améliorer, et l'année prochaine, plus de 12 nouveaux modèles seront lancés. Cependant, si le besoin de casques entièrement produits par Mips se fait sentir, nous sommes prêts !

Merci beaucoup à Max Strandwitz pour cette interview révélatrice !

Lors d'un impact oblique sur un casque, des mouvements de rotation soudains et violents de la tête peuvent se produire, entraînant souvent des commotions cérébrales et des lésions cérébrales. Le système Mips Integra est conçu pour permettre des mouvements à l'intérieur du casque et ainsi aider à réduire les mouvements de rotation de la tête dans certains cas d'impact oblique, diminuant ainsi le risque de telles blessures.

Partant des différentes exigences en matière de casques de moto (les casques intégraux se distinguent évidemment des casques de motocross), Mips propose trois systèmes différents pour les casques de moto avec Integra Fuse, Integra Split et Integra TX. Le système Mips Integra Split est intégré dans la coque absorbant l'énergie. Grâce à la division de la coque en trois parties distinctes et à une surface à faible friction supplémentaire entre les couches mobiles, le système dispose d'une marge de mouvement et vise ainsi à réduire les mouvements de rotation. Le design permet une ventilation intégrée pour les casques avec une enveloppe EPS généreuse. Le Mips Integra TX est composé d'une fine coque à faible friction, intégrée entre le tissu et la mousse du rembourrage du casque, permettant des mouvements dans toutes les directions à l'intérieur du casque. Enfin, le système Mips Integra Fuse comprend une coque entièrement intégrée à faible friction, ajustée à l'intérieur de la coque absorbant l'énergie par un procédé In-Mold, offrant ainsi une solution premium confortable et robuste sans ajouter d'épaisseur supplémentaire au rembourrage du casque.