BMW S 1000 XR Test de voyage 2024

En même temps que la M 1000 XR, la S 1000 XR de BMW a également été profondément révisée pour 2024. Malheureusement, cette dernière n'était pas présente dans la flotte de presse bavaroise, ce qui nous a empêchés de l'essayer pendant longtemps. À la fin de la saison, nous avons finalement pu mettre la main sur la S 1000 XR et l'emmener immédiatement pour un grand tour, où elle doit prouver non seulement ses compétences sportives de base, mais aussi sa polyvalence et son aptitude au tourisme. Notre terrain d'essai est une région autrichienne qui est un véritable secret bien gardé parmi les motards.

La BMW S 1000 XR a été testée sur les routes sinueuses des régions de Mühl- et Waldviertel en Autriche. Cette région, connue pour ses collines pittoresques et ses routes peu fréquentées, offrait des conditions optimales pour mettre à l'épreuve les capacités du crossover sportif. Notre hébergement au Moho Motorrad Hotel Rockenschaub à Liebenau, situé à près de 1000 mètres d'altitude, a complété l'expérience avec des soirées agréables et une hospitalité chaleureuse. Ici, nous avons pu tester la XR dans un domaine d'utilisation varié.

La nouvelle BMW S 1000 XR 2024 offre quelques mises à jour par rapport à son modèle précédent. Le moteur quatre cylindres en ligne a été porté à 170 ch à 11 000 tr/min. Le couple maximal est de 114 Nm et la caractéristique du moteur reste axée sur la performance sportive et la poussée.

Le poids de 226 kg (en ordre de marche) reste acceptable pour une moto de tourisme sportif de cette catégorie de puissance. Une nouvelle ergonomie légèrement modifiée est également présente : la hauteur de selle a été augmentée de 10 mm pour atteindre 840 mm, et la selle offre désormais une forme plus plate pour un meilleur confort lors de longues sorties.

Pour l'année modèle 2024, l'équipement de base de la BMW S 1000 XR a été élargi. Les nouveautés incluent le Headlight Pro avec feux de jour et éclairage adaptatif en courbe, le système de clé sans fil Keyless Ride ainsi qu'un port USB. En dehors de cela, des systèmes d'assistance dépendant de l'angle d'inclinaison sont également de série. La S 1000 XR que nous avons testée était cependant loin de l'état de série, mais était équipée des caractéristiques suivantes :

• Style Sport
• Pack Tourisme
• Pack Dynamique
• Protège-mains
• Poignées chauffantes
• Préparation pour appareil de navigation
• Appel d'urgence intelligent
• Béquille centrale
• Régulateur de vitesse
• Dynamic ESA Pro
• Feux additionnels à LED
• RDC (contrôle de pression des pneus)
• Assistant de changement de vitesse Pro
• Porte-bagages
• Chaîne M-Endurance
• Prix en Allemagne : 21.995,00 €

Avant que la S 1000 XR ne puisse s'amuser dans les épingles du Mühlviertel, elle doit d'abord effectuer le trajet depuis Munich. La selle et l'ergonomie révisées améliorent le confort par rapport à sa prédécesseure, mais il n'y a toujours pas une grande liberté de mouvement. La selle forme une cuvette, bien que moins prononcée, dans laquelle on se retrouve inévitablement. Cette position assise prédéfinie est sportive pour les jambes, mais le haut du corps peut alterner entre une position complètement droite ou légèrement inclinée vers l'avant pour attaquer. Lors des longues étapes, on déplace son postérieur de droite à gauche et on souhaiterait tout de même un peu plus d'espace vers l'arrière. Cependant, ceux qui sont habitués aux motos sportives se sentiront à l'aise sur la S 1000 XR.

Cependant, la suspension semi-active reste relativement ferme en mode « route », ce qui peut être perçu comme fatigant sur les routes en mauvais état ou lors de longues sorties. La protection contre le vent est solide et l'ajustement de la bulle se fait d'une seule main en roulant. Avec une consommation d'environ 6,5 à 7 litres aux 100 km, la XR est certes assez élevée, mais elle se situe à peu près dans la moyenne de la classe assoiffée des motos de tourisme sportif.

La S 1000 XR reste fidèle à son caractère sportif et figure parmi les modèles crossover les plus dynamiques du marché. Le moteur impressionne par sa puissance brutale dans les hauts régimes, qui ne peut être exploitée qu'en partie sur route ouverte. Néanmoins, la réactivité soyeuse combinée à l'appétit pour les tours séduit. Cela permet de sortir avec fluidité mais avec une poussée puissante des virages prononcés, et de passer rapidement les rapports grâce au quickshifter super performant. En inclinaison, la suspension semi-active en mode "Dynamic Pro" convainc par sa précision et sa stabilité, bien qu'elle pourrait être encore plus ferme à l'arrière pour une sportivité extrême.

Ce qui se remarque également dans les épingles, ce sont les freins sportifs. Ils offrent un point de pression clair, nécessitent peu de force sur le levier et permettent un dosage précis. Cependant, lors d'une décélération un peu plus forte, un moment propice se fait sentir, auquel il faut d'abord s'habituer. Plus précisément : moins au moment propice lui-même, mais à la disparition soudaine de ce moment, ce qui fait que la XR, qui s'engage normalement de manière très harmonieuse, bascule assez brusquement dans le virage.

Grâce à la position de conduite légèrement orientée vers l'avant et à la maniabilité équilibrée, la XR est dans l'ensemble très bien adaptée aux routes sinueuses et à une conduite sportive « rouler plein gaz », sans pour autant devoir renoncer aux caractéristiques de confort.

La BMW S 1000 XR est une moto de tourisme sportif haut de gamme qui offre déjà beaucoup de performance en série. En conséquence, son prix de départ n'est pas négligeable. Le prix de vente conseillé par BMW commence à 19 280 € en Allemagne. En Autriche, il faut même débourser au moins 22 690 € pour une nouvelle S 1000 XR 2024. Si l'on souhaite améliorer la machine et que l'on se rend compte que certains éléments essentiels pour le tourisme, tels que la béquille centrale, les poignées chauffantes, le porte-bagages ou le régulateur de vitesse, sont en option, sans parler des composants augmentant le plaisir de conduire comme le Quickshifter et la suspension semi-active, le prix d'achat augmente rapidement de manière significative. C'est une moto de tourisme sportif haut de gamme à un prix haut de gamme avec, il faut le dire, une performance haut de gamme. Chacun doit décider par lui-même si cela en vaut la peine.

Lors de notre tour de quatre jours à travers le nord de l'Autriche, la S 1000 XR révèle son côté polyvalent, tout en montrant qu'elle garde la conduite sportive au cœur de ses priorités. Grâce à la nouvelle ergonomie, les longues étapes sont plus agréables que jamais, bien qu'elle ne soit pas un miracle de confort. En revanche, elle fait sensation sur les routes sinueuses, rugissant bruyamment et s'inclinant dans les virages, sans jamais donner l'impression d'être une grande machine de tourisme relativement lourde. Pour exploiter tout son potentiel, il faut cependant les bons composants optionnels. Nous recommandons vivement les modes de conduite Pro, la suspension semi-active ESA Pro et l'assistant de changement de vitesse Pro révisé, si votre budget le permet. Pour les pilotes qui apprécient l'accent sportif et souhaitent occasionnellement entreprendre des trajets plus longs, la S 1000 XR est un excellent choix.