Test de voyage & conclusion du test à long terme de la Suzuki GSX-S1000GX 2024

Pendant des années, Suzuki a proposé des motos solides avec des composants bien connus et des prix attractifs, mais qui ne pouvaient pas suivre la course technologique en rapide évolution par rapport à la concurrence. C'est pourquoi notre joie fut d'autant plus grande lorsque les Japonais ont enfin montré leur volonté d'innovation avec la GSX-S1000GX, un fleuron technologique ultramoderne. La GX a immédiatement été intégrée comme moto d’essai à long terme dans notre parc et doit depuis prouver ses capacités dans les domaines les plus divers. Nous avons déplacé la Suzuki GSX-S1000GX sur la piste de course, effectué des tours plus longs avec elle, l'avons poussée à la meilleure performance sur notre piste d'essai et comparé la GX avec d'autres motos de voyage.

À la fin de la saison, la Suzuki GSX-S1000GX a été testée dans une région autrichienne recommandée pour les motards : les routes sinueuses du Mühl- et Waldviertel. Cette région offre non seulement des collines vertes à couper le souffle et des routes tranquilles peu fréquentées, mais aussi un véritable paradis de virages. Le point de départ de nos journées d'essai était le Moho Rockenschaub à Liebenau, un hôtel pour motards dont le propriétaire, lui-même passionné de moto, nous a fourni des conseils d'initiés et les itinéraires les plus sensationnels. Nous avons pu tester la GX pendant quatre jours dans des conditions très variées – du tourisme à la conduite sportive.

La Suzuki GSX-S1000GX est la première moto crossover de Suzuki et établit de nouveaux standards pour la marque. Équipée du légendaire moteur K5, un quatre cylindres en ligne de 999 cm³ avec une poussée puissante et des performances sportives, elle délivre 152 ch et 106 Nm de couple. La suspension semi-active, une première pour Suzuki, permet une large gamme entre confort et sportivité. Avec un poids mesuré par nos soins de 238 kilogrammes (plein de carburant), elle n'est pas légère, mais reste dans la gamme typique des motos crossover à haute garde au sol.

Les caractéristiques phares de la GSX-S1000GX se trouvent principalement du côté électronique, car elle puise dans le plein potentiel par rapport à d'autres modèles Suzuki. Il convient de souligner particulièrement la suspension semi-active, utilisée pour la première fois chez Suzuki, qui offre une impressionnante gamme de réglages allant du confort à la sportivité. L'expérience de conduite est soutenue par des systèmes d'assistance dépendant de l'angle d'inclinaison, comme le contrôle de traction et l'ABS, implantés pour la première fois dans une moto sportive Suzuki, assurant sécurité et stabilité. D'autres caractéristiques de série incluent le quickshifter, différents modes de conduite, l'écran TFT de 6,5 pouces, ainsi qu'un régulateur de vitesse.

Dans le cadre de notre test à long terme, la GSX-S1000GX a dû surtout convaincre lors des trajets quotidiens entre Vienne et Neustadt. Heureusement, le crossover de Suzuki peut ici mettre en avant certains atouts. La position de conduite est confortable et offre, grâce à la selle touring optionnelle, beaucoup d'espace pour les jambes, même pour les pilotes plus grands. L'angle du genou, certes pas extrême mais plutôt sportif, est sensiblement adouci par la selle accessoire, rendant les longs trajets agréables. L'intégration des valises est pratique – avec suffisamment d'espace de rangement pour un casque ou les courses de la semaine, sans compromettre le design élancé de l'arrière.

Un point faible en milieu urbain est l'angle de braquage limité, ce qui complique les manœuvres ou les demi-tours compacts lors de la recherche d'une place de parking. Néanmoins, la GX séduit par son comportement de conduite souple sur les routes cahoteuses, où la suspension semi-active peut pleinement jouer de ses avantages. Suzuki a conçu plusieurs systèmes astucieux qui règlent l'amortissement de manière à ce que la moto ne se déplace presque pas verticalement. Sur les pavés de la vieille ville de Vienne, on glisse littéralement sur le sol ondulé. Si la situation exige plus d'amortissement ou de précharge, le réglage souhaité s'effectue en quelques pressions de bouton. La suspension semi-active élargit considérablement le champ d'application de la GX.

La GSX-S1000GX dispose d'une boîte de vitesses relativement courte, qui favorise un style de conduite sportif, mais fait légèrement augmenter la consommation. En moyenne, elle consomme 6,1 l/100 km sur la route et jusqu'à 7,5 litres en ville. Loin d'être économe, mais compte tenu de son moteur et en tant que moto sportive, ce n'est pas une consommation scandaleusement élevée. Le réservoir de 19 litres permet des autonomies d'environ 300 kilomètres avant qu'un arrêt pour faire le plein ne soit nécessaire.

La GSX-S1000GX, en tant que moto d’essai à long terme, a également participé à plusieurs grandes sorties. Elle se révèle être une compagne de voyage polyvalente grâce à ses qualités déjà mentionnées. Le siège confortable et l'ergonomie réussie permettent de longs trajets, tandis que la caractéristique moteur dynamique et poussive offre suffisamment de puissance lors des manœuvres de dépassement. Cela s'harmonise particulièrement bien avec le quickshifter en option, qui passe les rapports de manière nette et volontaire à presque tous les régimes.

La protection contre le vent pourrait cependant être améliorée. La bulle est réglable uniquement avec des outils et en trois positions seulement. Malheureusement, même dans la position la plus haute, le vent est encore assez bruyant lorsqu'il atteint le casque, bien que le corps soit bien protégé contre les intempéries. Dans l'ensemble, c'est correct, mais la protection contre le vent est nettement meilleure sur certaines motos concurrentes. En revanche, le grand écran TFT offre, via l'application MySpin, l'intégration d'une navigation cartographique 3D complète.

La GSX-S1000GX a souvent dû montrer son côté pragmatique, mais c'est dans les épingles qu'elle nous a offert le plus large sourire sous le casque. La GX n'est pas une moto de sport pure, mais elle permet des trajets très dynamiques sur des routes sinueuses. La conduite sportive bénéficie de l'ergonomie bien pensée, qui soutient à la fois une technique de virage neutre ou contre-appui et une conduite active en courbe avec le corps penché. La suspension semi-active offre un bon équilibre entre précision et agilité. L'avant fournit beaucoup de retour d'information et de stabilité lors de freinages appuyés. En cas de forte sollicitation, par exemple dans des virages rapides avec des irrégularités de la route, la suspension arrière montre de légères faiblesses. L'amortisseur semi-actif pourrait offrir un peu plus de calme et d'amortissement même dans le mode de suspension le plus dur.

Au cours de la saison, la GX a dû, comme mentionné au début, faire face à quelques trajets plus difficiles. Lors de notre dernière tournée de fin de saison, les pneus Bridgestone T32 montés ainsi que les freins ont été quelque peu éprouvés. Après un total de 9 200 kilomètres, la GX mérite définitivement de nouvelles plaquettes de frein et pneus.

Avec un prix à partir de 19 790 euros (Autriche), la GX offre beaucoup de moto pour un prix qui n'est pas négligeable. Suzuki souhaite être rémunéré en conséquence pour les systèmes ultra-modernes de son fleuron. La question de savoir si cela en vaut la peine dépend du domaine d'utilisation et des préférences personnelles. Plus on souhaite utiliser la GSX-S1000GX de manière polyvalente, plus les systèmes d'assistance et la suspension semi-active peuvent démontrer leurs atouts. Pour ceux qui recherchent simplement une moto de sport avec une position de conduite droite, il existe des alternatives moins coûteuses. La GX ne maîtrise peut-être pas un domaine d'utilisation spécifique, mais elle offre beaucoup de performance dans les différentes situations de conduite que l'on peut rencontrer lors de tours, de virées sportives et dans la vie quotidienne.

La Suzuki GSX-S1000GX est une moto crossover impressionnante, dont la polyvalence et la sophistication technique ont été clairement démontrées au cours de près de 10 000 kilomètres pendant la saison 2024. Elle convient aussi bien aux trajets quotidiens qu'aux longues randonnées et aux utilisations sportives – un véritable polyvalent. Grâce à son châssis polyvalent, son moteur puissant et son ergonomie parfaitement positionnée, elle devient une moto attrayante pour tous ceux qui recherchent une routière confortable avec des qualités sportives. De légères faiblesses, comme l'angle de braquage limité ou la protection contre le vent dans la partie supérieure, ne peuvent pas rivaliser avec les points forts de la GX. Un modèle réussi qui se classe parmi les meilleurs dans la catégorie des motos crossover.