Test du Yamaha NMAX 125 2025

Chez Yamaha, il y a une véritable mise à niveau pour le NMAX. Alors qu'il était auparavant classé parmi les modèles d'entrée de gamme de la Mobilité Urbaine, il passera en 2025 dans la catégorie des scooters sportifs - se plaçant ainsi au même niveau que ses frères XMAX et TMAX.

Le Yamaha NMAX 125 et la nouvelle variante Premium NMAX 125 Tech MAX se présentent en 2025 avec un design retravaillé, des fonctionnalités améliorées et des technologies modernes. Les deux modèles sont équipés d'un moteur EURO5+ avec la technologie Blue-Core de Yamaha, d'un système Start-Stop pour économiser le carburant et de caractéristiques de sécurité complètes telles que l'ABS, le contrôle de traction et des freins à disque de 230 mm. Un nouvel écran LCD de 4,2 pouces dans le modèle de base affiche les notifications de smartphone, tandis que le Tech MAX est doté d'un écran TFT en couleur, de la navigation Garmin, de fonctionnalités Bluetooth ainsi que d'une selle avec aspect cuir et accents en daim. Une ergonomie améliorée, un espace de rangement adapté au quotidien et un système Yamaha Smart Key complètent l'équipement. Le NMAX 125 est disponible en Autriche à partir de février 2025 à partir de 3.599 euros, le Tech MAX suivra en mai pour 3.899 euros.

Dans notre test, il s'agit cependant du modèle standard NMAX. Le Tech MAX n'était malheureusement pas encore disponible en quantité suffisante au moment du test.

Dans l'arbre généalogique de la famille MAX, le NMAX a toujours été l'entrée de gamme abordable, ce qui ne changera pas du moins au niveau de l'étiquette de prix. Seuls ses cousins de la mobilité urbaine, le D'elight et le RayZR, sont disponibles pour encore moins d'argent, mais ils ne font pas partie des prestigieux scooters sportifs Yamaha.

Son apparence timide appartient au passé, car en 2025, le NMAX a troqué le pull à col roulé pour une veste en cuir. La nouvelle face avant avec signature LED et phare central s'inspire du langage de design des motos Yamaha, tandis que l'arrière, avec ses nouveaux composants LED et ses clignotants LED intégrés séparément, apporte un vent de fraîcheur à la catégorie des scooters Yamaha. Ainsi, le scooter apparaît nettement plus moderne et haut de gamme qu'auparavant. En effet, le scooter, qui avait été rafraîchi pour la dernière fois en 2021, semblait désormais un peu dépassé et bon marché. En réalité, le nouveau NMAX représente visuellement une véritable menace pour son grand frère plus cher, le XMAX 125...

Le danger s'évanouit cependant en regardant sous la selle. L'espace de rangement, qui se situe à peu près au niveau de la concurrence, révèle la classe de véhicule plus compacte. Un casque intégral peut être rangé sous la selle, bien qu'il soit conseillé lors de l'essai de vérifier si votre propre casque s'y adapte réellement. Le tablier avant comprend également deux compartiments à gants - un ouvert avec une prise USB-C et un fermé. Pour la vie urbaine quotidienne, le NMAX 125 se montre donc suffisamment pratique, d'autant plus qu'un système Keyless-Go est installé de série et que les accessoires offrent d'autres solutions de bagages comme un top case et des composants de confort tels qu'un pare-brise haut.

Si vous voulez le MAX-imum d'équipement, vous devez opter pour la variante Tech MAX. Malheureusement, celle-ci n'était pas encore disponible en quantité suffisante pour que nous puissions la tester. C'est pourquoi notre essai s'est déroulé sur le modèle standard. Celui-ci se distingue par son écran LC compatible avec la connectivité, qui est plus lisible que celui de son prédécesseur. Cependant, l'écran pourrait être plus lumineux pour permettre des contrastes plus forts et donc une meilleure lisibilité. La vue vers l'arrière pourrait également être améliorée. Les rétroviseurs sont un peu trop petits et montés trop bas - vous pouvez donc principalement voir vos propres bras.

Yamaha connaît bien son public cible : les débutants et les services de livraison. Le NMAX doit donc rester facile à utiliser. Cet objectif est pleinement atteint. La hauteur de selle de 770 mm est désormais 5 mm plus élevée que celle de son prédécesseur, en raison de l'allongement du débattement de la suspension arrière - visant à offrir plus de confort. Néanmoins, la plupart des pilotes devraient pouvoir trouver une position stable sans problème. De plus, le nouveau Yamaha NMAX ne pèse que 132 kilogrammes, ce qui favorise une maniabilité aisée à l'arrêt. Seuls les pilotes aux longues jambes devraient vérifier l'espace disponible lors d'un essai. En cas de braquage complet, le guidon pourrait éventuellement toucher les jambes.

En tant que scooter urbain classique, le trafic matinal de Barcelone s'est révélé être le terrain d'essai parfait. Plus de la moitié du temps, vous vous trouvez entre voitures et camions, pénétrant ainsi dans le trafic dense. Grâce à son centre de gravité bas et à une position assise très droite et contrôlante, vous pouvez placer le NMAX exactement là où vous le souhaitez. Sa conception étroite transforme chaque espace, même le plus réduit, en un chemin vers la destination, ce qui procure un fort sentiment de supériorité. Les freins assistés par ABS offrent également le bon retour d'information pour éviter tout contact indésirable. Le Yamaha NMAX transmet ainsi une sensation de légèreté, en faisant l'outil parfait pour le trafic urbain.

Le NMAX de Yamaha est un véritable scooter mondial. Il est vendu dans plus de 60 pays, un Yamaha sur quatre vendu est un NMAX, et au cours des 9 dernières années (depuis son lancement sur le marché en 2015), plus de 160 000 exemplaires ont été immatriculés. Une des raisons de son succès est son moteur. Le constructeur japonais est conscient que la technologie doit être robuste pour que le NMAX puisse être utilisé intensivement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Ainsi, le moteur esP+ de 125 cm³ a été révisé, renforcé et bien sûr adapté à la norme Euro5+ pour 2025. Il offre 12,2 ch et un couple de 11,2 Nm, ce qui permet au scooter d'atteindre officiellement une vitesse de 99 km/h. Cependant, lors de notre essai, des valeurs légèrement supérieures à trois chiffres étaient également possibles - tout à fait suffisant pour le quotidien urbain. Yamaha promet une consommation de 2,2 l/100 km. Pendant le test, nous n'avons malheureusement pas pu vérifier cette valeur, mais en conduisant normalement, elle semble réaliste.

En tant que scooter sportif, le NMAX dispose d'un cadre qui passe haut, ce qui entraîne un passage élevé et relativement inconfortable. Bien que cela présente des inconvénients en termes de confort et d'utilité pratique, cela assure une stabilité accrue, ce qui est particulièrement avantageux lorsque le trajet quotidien passe par des routes sinueuses. Ici, le NMAX offre un véritable plaisir de conduire, car les composants installés ont été réglés de manière appropriée. La fourche révisée et les amortisseurs réglables en précharge par molette garantissent que le scooter reste bien stable sur la route, malgré ses petites roues de 13 pouces, tandis que le Dunlop ScootSmart installé y contribue également.

Les freins déjà loués peuvent également convaincre avec un bon retour d'information et un retard suffisant, même à un rythme rapide - même si nous parlons "seulement" d'un disque de 230 mm à l'avant et à l'arrière. Bien sûr, le but du NMAX n'est pas d'offrir une sportivité sans compromis, mais sur la route sinueuse, il ne se sent pas complètement hors de propos. Ce n'est que lorsqu'il s'agit de manœuvres de dépassement au-delà de 70 km/h que le scooter 125cc commence à manquer de souffle. Mais ce destin est partagé par toute la classe des scooters A1.

La gamme d'accessoires a été élargie pour 2025, permettant de personnaliser votre NMAX selon vos besoins spécifiques. Pour ceux qui préfèrent la simplicité, il est possible de choisir parmi l'un des quatre packs d'équipement préconfigurés : Hiver, Urbain, Sport ou Essentiel. Dans le configurateur en ligne, vous trouverez la meilleure vue d'ensemble des packs.

En février 2025, le nouveau Yamaha NMAX fera son entrée sur le marché et sera disponible en Autriche au prix de 3 599 €. Les prix pour l'Allemagne et la Suisse seront annoncés ultérieurement.