Test de voyage de la Suzuki GSX-S1000 GT 2024

La Suzuki GSX-S1000 GT a déjà dû prouver sa valeur sur le circuit et sur les hauts cols alpins. Cette fois-ci, elle a été testée dans un véritable joyau pour les motards : la région frontalière entre le Mühlviertel et le Waldviertel. Cette région du nord de l'Autriche offre un décor pittoresque de collines douces, de paysages verdoyants et de routes sinueuses – un véritable eldorado pour les motards, qui invite à rouler plein gaz et à profiter, loin des cols alpins connus.

Notre base pour cette tournée était le hôtel moto MoHo Rockenschaub à Liebenau, dont le propriétaire est un passionné de moto. Grâce à ses conseils de parcours, nous avons pu découvrir la polyvalence de la région : des longues courbes fluides aux épingles exigeantes, en passant par des revêtements de moindre qualité qui ont mis à l'épreuve la qualité du châssis. Étaient également de la partie la nouvelle Suzuki GSX-S1000GX, la Suzuki V-Strom 1050, la BMW R 1300 GS et la toute nouvelle BMW S 1000 XR.

La Suzuki GSX-S1000 GT est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne éprouvé de 999 cm³, délivrant 152 ch et un couple de 106 Nm. Le poids avec carburant est de 231 kilogrammes, et la hauteur de selle est agréablement fixée à 810 millimètres. Le châssis est doté d'une fourche inversée de 43 mm entièrement réglable à l'avant, ainsi que d'un amortisseur réglable à l'arrière permettant d'ajuster la détente et la précharge. Les pneus sont conçus pour une conduite sportive : 120/70 R17 à l'avant et 190/55 R17 à l'arrière.

En termes d'électronique, la GT se montre solide, sans être révolutionnaire. Parmi les points forts, on trouve un contrôle de traction réglable sur plusieurs niveaux et l'ABS, différentes courbes d'accélérateur, ainsi qu'un régulateur de vitesse. Cependant, les poignées chauffantes manquent, ce qui pourrait être un inconvénient lors de longues sorties par temps plus frais. De plus, un capteur d'angle d'inclinaison est absent sur la GSX-S1000GT. Désormais, même de nombreuses motos A2 offrent déjà l'ABS en courbe et des contrôles de traction dépendant de l'angle d'inclinaison, Suzuki devrait donc améliorer cet aspect lors de la prochaine mise à jour de la GT. En revanche, le concept de commande de Suzuki est l'un des plus simples et intuitifs du marché de la moto.

La Suzuki GSX-S1000 GT offre un équilibre réussi entre sportivité et confort. Grâce à son guidon droit et large, la position de conduite n'est ni trop sportive ni trop droite, ce qui permet de se sentir bien orienté vers l'avant sans exercer trop de pression sur les poignets. Pour les pilotes plus grands, la selle de tourisme du programme d'accessoires est recommandée, car elle rend l'angle du genou, autrement un peu aigu, plus agréable. La protection contre les éléments est solide. Les jambes sont protégées par le carénage assez large, tandis que le pare-brise non réglable offre une protection contre le vent acceptable, mais complète uniquement en position légèrement inclinée. La consommation de 6,2 litres aux 100 kilomètres en conduite mixte n'est pas vraiment économique, mais reste raisonnable compte tenu du moteur quatre cylindres en ligne K5 issu de la compétition, et permet, en combinaison avec le réservoir de 19 litres, des autonomies d'environ 300 km.

Malgré son caractère fondamentalement sportif, le moteur de la Suzuki GT offre également un haut niveau de confort sur les longues distances. Pour un quatre-cylindres, l'agrégat dispose d'une poussée considérable dès le milieu de la plage de régime, tout en tournant de manière typiquement soyeuse et fluide à travers la plage de régime. Cette combinaison donne un moteur avec lequel on peut cruiser tranquillement sur l'autoroute à des vitesses élevées, ou glisser à bas régime en sixième vitesse à travers les zones urbaines.

Dès que le dernier panneau de sortie de ville disparaît de votre champ de vision, il suffit de deux à trois coups sur le quickshifter parfaitement fonctionnel, et la GT s'élance, accompagnée du cri agressif du moteur K5, en direction des épingles. Trop rapidement, le projectile se propulse dans des zones de vitesse légalement problématiques, ce qui est encore accentué par la transmission relativement longue. Cependant, grâce à la poussée déjà mentionnée, disponible très tôt, la GT doit être moins poussée que de nombreuses motos sportives comparables avec un moteur quatre cylindres en ligne.

Elle n'est peut-être pas une moto de sport pure et dure, mais elle séduit par sa conduite agile et son moteur puissant. Le large guidon permet un contrôle précis, bien que la maniabilité initiale puisse sembler un peu lente. Cependant, elle s'incline très harmonieusement et de manière prévisible, ce qui inspire confiance. Grâce à la position assise orientée vers l'avant et au bon châssis, on obtient un retour d'information assez clair sur le niveau d'adhérence. Sous une charge plus élevée dans les virages rapides et sur des routes inégales, la suspension Showa montre cependant de légères faiblesses, notamment à l'arrière. Celle-ci ne suit pas avec l'amortissement et a tendance à osciller légèrement. Un amortisseur de rechange avec réglage de la compression pourrait y remédier.

La Suzuki GSX-S1000GT est une moto de tourisme sportif impressionnante qui combine habilement sportivité et confort sur longue distance. Le moteur puissant et l'ergonomie parfaitement équilibrée entre sport et tourisme sont les grandes sources de plaisir de la GT. S'ajoutent à cela l'électronique facile à utiliser et un confort en selle assez élevé pour une moto de tourisme sportif. Le châssis fonctionne de manière acceptable, mais pourrait bénéficier d'un peu plus d'amortissement à l'arrière. Pour les pilotes de tourisme sportif ambitieux qui souhaitent également profiter de longues distances, la Suzuki GSX-S1000GT est un excellent ensemble et une recommandation claire.