Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 à l'essai

La conduite d'essai de la nouvelle Kawasaki Ninja 1100SX SE (nous avons exclusivement testé le modèle SE) se déroule dans le cadre spectaculaire au nord de la métropole Barcelone, à Viladrau, dans le parc naturel du Montseny – un paradis pour les motards. Ce parc national est réputé pour ses routes de montagne sinueuses, ses montées abruptes et ses paysages variés.

La journée d'essai elle-même a été un défi météorologique, mais réaliste : le matin, un épais brouillard, comparable à une bruine, rendait les routes humides et glissantes, et la visière sombre de mon HJC RPHA 71 Carbon n'a pas facilité les choses. Les températures étaient d'environ 2 à 5 degrés °C aux premières heures du matin. Juste avant le point photo et vidéo en fin de matinée, le ciel s'est dégagé, offrant de meilleures conditions de visibilité et de chaleur. L'écran de la Ninja affichait tout de même 14 °C. De telles conditions changeantes constituent un terrain d'essai idéal pour les motos de tourisme sportif comme la Ninja 1100SX, qui doivent convaincre non seulement sur route sèche, mais aussi dans des circonstances difficiles.

Kawasaki reste fidèle à sa philosophie de design malgré le changement de nom et mise sur des valeurs éprouvées pour la Ninja 1100SX 2025 : sportivité, stabilité et aptitude au tourisme. Esthétiquement, la nouvelle version ressemble presque à l'identique à son prédécesseur, la silhouette sportive avec des emprunts aux supersports célèbre le nom Ninja. La variante SE ne se distingue qu'au second regard, mais avec l'or suédois à l'arrière et les conduites en acier tressé ainsi que le système de freinage à double disque Brembo, elle en impose devant le café-glacier. Il en va de même pour les bandes de jante de couleur néon qui vont bien à la Kawa.

Les valises optionnelles, assorties en couleur, s'intègrent harmonieusement dans le Sporttourer. Agréable : une fois les valises latérales retirées, l'arrière se révèle mince grâce à l'intégration discrète dans le véhicule, sans supports de valises proéminents. Que le capot de selle passager optionnel soit nécessaire pour un look encore plus sportif sur une machine de sport-touring, c'est une autre question. En tout cas, il est disponible, avec de nombreuses autres pièces, dans l'ample gamme d'accessoires Kawasaki.

Le cœur de la Ninja 1100SX reste le quatre cylindres en ligne éprouvé, désormais avec une cylindrée de 1 099 cm³. L'augmentation d'environ 50 cm³ résulte d'un allongement de la course de 3 millimètres - le résultat : 136 ch à 9 000 tr/min et 113 Nm de couple à 7 600 tr/min. Nominalement, la 1100 est donc 6 ch plus faible que sa prédécesseure, qui offrait une puissance maximale de 142 ch à 10 000 tr/min. En pratique, cependant, le moteur offre sensiblement plus de poussée, notamment à partir des régimes moyens. Tant le couple (à 400 tours plus tôt) que la puissance maximale (à 1 000 tours plus tôt) sont atteints plus tôt avec l'agrégat conforme à la norme Euro 5+. Cette force de couple (+2 Nm) compense largement la puissance maximale manquante en utilisation pratique, faisant de la 1100 une moto plus rapide. Les modes de conduite sont bien connus, "Road" est le mode de référence au quotidien et offre un bon compromis entre réserves de sécurité et poussée, tandis que le mode "Sport" prend tout son sens sur les étapes rapides grâce à des interventions nettement plus discrètes du contrôle de traction. La réponse à l'accélération de la Ninja 1100 est sublime et reste bien contrôlable même dans la configuration la plus pointue.

Les rapports 1 à 4 sont sportivement courts et permettent des accélérations vives dans les virages serrés. Les rapports plus longs en 5e et 6e réduisent les régimes sur l'autoroute et font de la Ninja une moto de tourisme longue distance détendue. Seules les vibrations du quatre cylindres se font sentir sur les longues étapes dans les extrémités. Le quickshifter de série a été particulièrement apprécié, permettant des changements de vitesse d'une douceur exemplaire. Cependant, le travail de changement de vitesse avec de grands pieds (taille 45 dans mon cas) nécessite un peu de finesse, car l'espace entre le repose-pied et le levier de changement de vitesse est restreint.

Kawasaki a révisé l'électronique de la Ninja 1100SX à des endroits cruciaux, même si sur le papier (ou dans les documents de presse de Kawasaki), aucune différence dans la gamme de fonctions par rapport à avant ne peut être constatée. En particulier, le contrôle de traction fonctionne désormais de manière plus précise, car il n'intervient plus par des coupures d'allumage, mais contrôle directement les papillons des gaz, m'a révélé un technicien Kawasaki lors du dîner. Le résultat est une intervention sensiblement plus douce, rendant la moto plus stable et prévisible. L'amélioration des fonctions de connectivité, y compris la commande vocale et la navigation virage par virage, n'a pas pu être testée. Pour la navigation pendant la conduite libre l'après-midi, Kawasaki met à disposition un appareil de navigation TomTom.

En termes de maniabilité, il y a des points de critique sur la 1100 qui sont déjà connus de la 1000SX et qui n'ont malheureusement pas été corrigés : Le changement des modes de conduite reste compliqué, car il nécessite de maintenir le bouton enfoncé pendant plusieurs secondes avec la poignée des gaz fermée. Le régulateur de vitesse, qui est une fonctionnalité utile sur les longs trajets et fonctionne généralement de manière satisfaisante, n'affiche pas la vitesse réglée sur l'écran. Il en va de même pour les poignées chauffantes installées de série sur la version SE, laquelle des trois niveaux est activée ne peut être déterminée qu'en comptant les clignotements du bouton. Ceux qui pensaient que la Ninja 1100SX SE serait dotée de fonctionnalités telles que l'éclairage en virage ou une suspension réglable électroniquement se trompent. Ce luxe est réservé à la Ninja H2 SX SE.

Un nouvel équipement sur la Ninja 1100SX (SE) mérite une attention particulière, ce qui est facile, car il est difficile à manquer : le port de charge USB-C sur le guidon. Il se cache sous un grand couvercle d'environ la taille d'une boîte d'allumettes, je ne parle pas des petits allumeurs courants, mais des grands, qui donnent suffisamment de feu pour allumer toutes les bougies d'un sapin de Noël de taille moyenne. Cette unité résistera probablement au froid glacial, à la chaleur extrême, aux fortes pluies et à la grêle ainsi qu'aux attaques nucléaires, mais pour une utilisation quotidienne, une solution intégrée plus discrète aurait suffi.

La version SE se distingue de la version standard par les caractéristiques et équipements suivants :

• Freins : Les étriers Brembo M4.32 associés à des durites en acier tressé offrent une réactivité précise et puissante.
• Suspension : L'amortisseur Öhlins S46 avec molette de réglage de la précharge assure une adaptabilité maximale et une performance d'amortissement excellente.
• Poignées chauffantes : Particulièrement utiles lors des journées de test froides comme celle-ci, les poignées chauffantes réglables sur trois niveaux montrent leurs limites à des températures autour de 2 °C – la puissance de chauffage n'est pas tout à fait suffisante pour les sorties glaciales.

Remarque sur les freins et l'amortisseur : Sans comparaison directe (la version standard n'était pas disponible pour le test) entre les deux modèles, il est impossible de dire si le surcoût de la version SE est justifié. Les impressions de conduite suivantes concernant les freins et la suspension se rapportent à la Ninja 1100SX SE.

Avec un poids de 234 kg (1 kg de moins que la version standard), la Ninja 1100SX SE n'est pas une gazelle, ce qui la rend un peu lourde dans les épingles. Cela est également dû à la position de conduite fortement intégrée dans le véhicule. En revanche, dans les courbes longues, elle déploie pleinement ses atouts et impressionne par sa stabilité remarquable. Les pneus Bridgestone S23 montés en première monte offrent une adhérence exceptionnelle, même par temps humide ou froid, le mode Route a pu être utilisé. Les pneus soutiennent l'excellent ressenti de la roue avant que la Ninja offre.

Le châssis de la version SE brille par un réglage équilibré. Alors que la fourche Showa transmet les chocs courts au pilote de manière relativement directe, montrant ainsi de légères faiblesses dans la réactivité, l'amortisseur Öhlins S46, éprouvé et déjà connu d'autres modèles SE de Kawasaki, se distingue par un confort sensible. Fondamentalement, la Ninja 1100SX SE est difficile à perturber, un véritable sport-tourer.

Le package de la Ninja 1100 est idéalement complété par le système de freinage Brembo M4.32 avec conduites en acier tressé. Même à un rythme soutenu sur les routes de campagne pendant une longue période, le point de pression précis au levier ne bouge pas d'un millimètre. Une bonne nouvelle pour tous ceux qui aiment travailler avec le frein arrière dans les courbes : l'augmentation du diamètre par rapport au modèle précédent est responsable de l'efficacité de freinage désormais sensiblement améliorée à l'arrière. La performance globale du freinage est précisément ajustée à la 1100 et peut être qualifiée de parfaitement réussie.

Le pare-brise, réglable en quatre positions d'inclinaison comme sur la 1000, offre une bonne protection contre le vent et les intempéries lors des longs trajets. Cependant, à basse température, il y a un léger courant d'air au niveau des mains et de l'entrejambe, ce qui réduit le confort, surtout en cas de précipitations et/ou de basses températures. Le mécanisme de réglage a laissé certains collègues perplexes, car ils ne trouvent tout simplement pas le levier. En tant que pilote expérimenté de la Ninja SX, on connaît le levier discrètement, presque caché, positionné à droite sous l'écran, mais il n'est pas facilement accessible. Abaisser le pare-brise en position plus plate se fait d'une seule main, tandis que le redresser en roulant devient un exploit. Suivant la pensée sécuritaire des ingénieurs japonais, le réglage devrait probablement être effectué uniquement à l'arrêt, pour tous les irréductibles, j'ai un petit conseil : le régulateur de vitesse aide.

La position de conduite est agréable pour les pilotes de taille moyenne et offre un bon équilibre entre sportivité et confort sur de longues distances. En Europe, la Ninja 1100SX (SE) est livrée de série avec la selle haute, ce qui donne une hauteur de selle de 835 mm pour les deux modèles. Les pilotes plus petits trouveront également une version de selle plus basse avec une hauteur de 820 mm dans les accessoires. Malgré le guidon légèrement relevé, il n'y a pas trop de poids sur les poignets même après des heures en selle, la position de conduite est relativement droite pour une moto de tourisme sportif. Cependant, les grands pilotes pourraient être gênés par l'angle aigu des genoux, qui limite la liberté de mouvement lors de longs trajets.

Les valises latérales optionnelles, bien connues et montées lors du test, avec une capacité de 28 litres par côté, sont élégamment intégrées et peuvent facilement contenir un casque intégral. Elles font de la Ninja 1100SX le compagnon de voyage idéal, mais augmentent sensiblement le prix total de la moto. Ceux qui n'ont toujours pas assez d'espace de rangement peuvent également commander un top case assorti à la couleur de la moto dans les accessoires.

La consommation, selon les indications officielles de Kawasaki, est inférieure à celle de sa prédécesseure avec 5,7 litres. Cependant, lors d'une conduite très modérée le matin, nous n'avons pas réussi à descendre en dessous de 6 litres selon l'affichage à l'écran. En conduite sportive, cette valeur peut facilement atteindre 7,5 litres, et probablement encore plus en mode passager. Une mesure de consommation réelle devra être reportée au test dans nos contrées, car les motos ont été ravitaillées pendant la pause déjeuner. Combiné avec le réservoir de 19 litres, cela donne une autonomie de 250 à un peu plus de 300 kilomètres.

Ce qui pèse plus lourd, c'est la charge utile relativement faible de la Ninja 1100SX (SE) de seulement 195 kg. Cela pourrait être serré pour les pilotes avec bagages et passager. Surtout lors de longs voyages nécessitant de l'espace et la configuration avec valises latérales et top case, les passagers ne devraient pas être trop lourds. C'est dommage, car le siège de la deuxième rangée offre un rembourrage confortable et fondamentalement assez d'espace pour le plaisir de conduire à deux.

La Ninja 1100SX 2025 sera disponible en Allemagne et en Autriche à partir de novembre 2024 en deux versions :

• Modèle standard : 15.295€ en Allemagne et 16.799€ en Autriche
• Modèle SE : 17.045€ en Allemagne et 18.545€ en Autriche

Prix et offres pour la Ninja 1100SX et SX SE près de chez vous :

La version standard sera proposée uniquement dans la combinaison de couleurs Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, tandis que la version SE sera disponible en Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black et Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.