Triumph TF 450 RC Test 2025 - La moto GOAT

Avec la TF 250 X, Triumph a déjà célébré une entrée réussie dans le monde du motocross. Les pilotes d'usine ont obtenu leurs meilleurs résultats personnels ainsi que plusieurs podiums tant aux États-Unis qu'au championnat du monde MX. La moto de série, disponible depuis le printemps chez les 350 concessionnaires MX dans le monde entier, a également suscité l'enthousiasme des clients. Désormais, la très attendue version 450 cm³ suit, disponible initialement exclusivement en tant qu'"édition RC". Ricky Carmichael n'est pas seulement le parrain de cette édition, mais il a été intensivement impliqué dans le projet MX de Triumph dès le début, ainsi que dans le développement, et il a fièrement intégré certains de ses composants préférés dans ce modèle.

L'objectif des développeurs était de créer une grosse moto qui offre une expérience de conduite exceptionnelle non seulement aux professionnels, mais aussi aux amateurs. Bien que l'édition spéciale RC soit marquée par l'expérience de course de Carmichael, la moto s'adresse à un large public.

Une décision fondamentale chez Triumph a été de développer la même base pour les deux modèles de cylindrée 250 et 450. Ainsi, les deux machines possèdent le même cadre en aluminium et bras oscillant, la carrosserie, une suspension à ressort en acier de KYB. Elles utilisent également les mêmes composants tels que les freins Brembo, les disques de frein Galfer ainsi que les pontets de fourche de Neken. Sur la TF 450 RC, deux couvercles de filtre à air sont livrés pour le changement de filtre sans outil, l'un avec des trous pour un apport d'air accru et un fermé pour les conditions humides. Un compteur d'heures de fonctionnement est déjà installé de série et les roues sont équipées de jantes DID Dirtstar de haute qualité. Seule la boîte à air du modèle 450 est légèrement plus grande que celle de sa petite sœur. L'échappement en acier inoxydable léger respecte les normes sonores du règlement 2025. Avec un poids en ordre de marche de 108,6 kg, la Triumph est à peine plus lourde que la moto la plus légère de la catégorie.

Le moteur développé et construit par TF 450 RC offre une puissance nominale de plus de 62 ch et un couple de 49,9 Nm, assurant le meilleur rapport poids/puissance parmi les 450. Le développement s'est concentré non seulement sur une performance exceptionnelle, mais aussi sur une bonne maniabilité, un critère important dans cette catégorie de cylindrée. Le monocylindre avec injection de carburant Dellorto et boîte de vitesses à 5 rapports est équipé d'un piston forgé König, de soupapes en titane avec revêtement DLC de Del West et est démarré par un démarreur électrique. Le moteur utilise un embrayage Excedy avec un panier et des disques en acier, commandé par un maître-cylindre hydraulique Brembo. Grâce à diverses aides électroniques à la conduite, telles que le Quick Shift permettant de changer de vitesse sans débrayer, le choix entre deux cartographies, un Launch Control pour des départs optimaux et un contrôle de traction GET, l'expérience de conduite peut être finement ajustée. Les réglages de ces aides à la conduite peuvent être considérablement étendus et ajustés via le module Wi-Fi - déjà installé de série contrairement au modèle 250 - grâce à une application smartphone. Le moteur est très léger et compact et devrait réduire les coûts pour l'utilisateur avec un intervalle de service de 45 heures.

Pour son édition spéciale RC, Ricky Carmichael a sélectionné quelques composants haut de gamme. Son guidon signature de chez odi est équipé de poignées Lock-On d'odi. Le guidon est légèrement plus étroit que celui de série de la TF 250 X, ce que le "Greatest of all time" préfère. Les nouveaux pneus Dunlop Geomax MX34 sont censés offrir la meilleure traction possible. À l'arrière, un choix délibéré a été fait pour une largeur de 110, ce qui devrait améliorer la performance de conduite de la Triumph. Ricky a choisi une housse de selle Gripper pour obtenir une adhérence optimale au niveau des fesses lors de l'accélération et ainsi soulager les bras. Une protection de disque de frein à l'avant assure une protection optimale du disque. L'aide au départ X-Trig, avec deux options de réglage sur la fourche, est censée garantir de nombreux holeshots. Et la moto est équipée de graphismes signature RC, y compris son numéro de départ "4".

Que Triumph prenne très au sérieux son engagement dans le motocross est démontré par l'investissement de plusieurs millions de dollars dans la nouvelle installation de course aux États-Unis, dans l'État de Géorgie. Là-bas, en plus de deux pistes SX et deux pistes MX ainsi que six miles de chemins off-road, se trouve également l'atelier nouvellement construit avec des départements spécialisés pour les moteurs, les châssis, ainsi que la possibilité de fabriquer de nombreuses pièces spéciales sur place ou d'adapter celles existantes. Tout peut désormais être fait sur place par l'équipe de course. Les journalistes invités avaient à leur disposition les deux pistes de motocross parfaitement préparées, tandis que l'équipe d'usine de Triumph se préparait simultanément pour la nouvelle saison sur la piste SX. Une des pistes avait un sol légèrement plus mou, était fortement labourée et possédait un tracé rapide et fluide où de profondes ornières se formaient, tandis que l'autre piste avait un sol un peu plus ferme et était plus étroite.

Je me suis senti parfaitement à l'aise sur la TF 450 RC dès les premiers mètres. Tout comme sa petite sœur, la grande motocross Triumph a impressionné par un comportement de conduite très équilibré et harmonieux, ce qui m'a donné beaucoup de confiance. Je pouvais toujours anticiper ce qui allait se passer ensuite. La suspension KYB a très bien fonctionné et a réagi aux ajustements fins. La moto semblait très légère et pouvait être dirigée partout, que ce soit au sol ou dans les airs, là où on le souhaitait. D'autres 450 donnent parfois l'impression d'être "beaucoup de moto" au premier abord, même si je peux les maîtriser. Avec la Triumph, ce sentiment ne s'est pas manifesté ; elle semblait légère et agile, sans être nerveuse ou instable. Le moteur a également séduit par son caractère très agréable. Il tirait bien dans toutes les situations sans être excessivement agressif ou vous allonger les bras, tout en étant également prêt à monter en régime. En plus de la cartographie standard, une cartographie plus douce est programmée en série. Pour nous, les journalistes, la cartographie plus douce a été remplacée par une cartographie spéciale développée par RC. Cela a rendu la réponse à l'accélération encore plus douce, tout en permettant au moteur de monter en régime de manière plus vive, sans devenir agressif. Cela a aidé les pilotes ambitieux à être encore plus rapides.

Étant donné que le module WLAN est installé de série, chacun peut télécharger ou créer de tels mappings via une application smartphone. La carrosserie et l'ergonomie n'ont également donné aucune raison de critique, et malgré ma taille de 1,87 m, je me sentais aussi à l'aise avec le guidon de Ricky en position standard que mes collègues plus petits. Les freins ont fonctionné parfaitement et avaient un bon point de pression ferme. L'embrayage hydraulique a également très bien fonctionné. Avec l'aide au démarrage X-Trig, combinée au contrôle de lancement électronique, les départs de course étaient un jeu d'enfant et la roue avant ne tendait pas à se lever, même lors d'une accélération très forte.