Nouvelle Honda NC750X 2025

Pour 2025, la NC750X reçoit une mise à jour de design bien méritée. En particulier, le nouveau phare à LED redessiné confère à l'avant une signature moderne et marquante, tandis que le carénage étroit et l'arrière révisé apportent une certaine sportivité. Le pare-brise amélioré est censé offrir une meilleure protection contre le vent et les intempéries, rendant ainsi la NC750X plus confortable pour les longues sorties.

Une nouveauté pour l'année modèle 2025 est le revêtement de selle antidérapant avec des coutures renforcées. L'espace de rangement de 23 litres, situé sous le capot du réservoir, a également été revu et offre suffisamment de place pour un casque intégral - une caractéristique unique dans le monde de la moto. En option, une prise USB-C peut être installée pour recharger des appareils électroniques en déplacement. L'utilisation du plastique durable Durabio, un matériau à base de biomasse, démontre l'engagement de Honda à réduire l'impact environnemental.

Une autre nouveauté de la NC750X est le célèbre écran couleur TFT de 5 pouces de Honda. Cet écran offre une bonne lisibilité en plein jour et affiche toutes les informations importantes de manière claire. Grâce à la technologie "Optical Bonding", la lisibilité en cas de lumière solaire est encore améliorée, car l'espace entre l'écran et le verre est rempli de résine, ce qui réduit les reflets.

La connectivité RoadSync permet de connecter un smartphone Android ou iOS, de sorte que le pilote peut accéder aux e-mails, appels téléphoniques, musique et navigation pas à pas sur l'écran. Le contrôle s'effectue via un commutateur à quatre directions rétroéclairé sur le guidon, ce qui augmente la convivialité. Pour une utilisation vocale, un casque Bluetooth dans le casque est nécessaire, permettant ainsi d'optimiser la fonctionnalité même en conduisant.

La NC750X 2025 est équipée d'un moteur bicylindre en parallèle de 745 cm³ refroidi par liquide, offrant une puissance maximale de 58,6 ch à 6 750 tr/min et un couple de 69 Nm à 4 750 tr/min. Un embrayage anti-dribble facilite la rétrogradation et empêche le blocage de la roue arrière lors des rétrogradations brusques, augmentant ainsi la sécurité de conduite. La consommation de carburant est de seulement 3,5 litres aux 100 km, ce qui, avec le réservoir de 14,1 litres, permet une autonomie de près de 400 km.

Pour les titulaires du permis A2, une version de 35 kW (Standard ou DCT) est disponible, qui peut être convertie ultérieurement à pleine puissance si nécessaire.

Grâce à la gestion électronique de la poignée des gaz (Throttle-by-Wire), la Honda NC750X propose trois modes de conduite standard : Rain, Standard et Sport. Ces modes ajustent la puissance et le frein moteur en fonction des conditions. Un mode utilisateur supplémentaire permet une personnalisation des réglages. Le Honda Selectable Torque Control (HSTC), un contrôle de traction à trois niveaux, assure une traction optimale sur différents terrains. Le niveau 1 permet un léger patinage de la roue arrière sur sol meuble, le niveau 2 garantit la traction pour des conditions routières normales, et le niveau 3 offre un contrôle maximal sur sol glissant. Le contrôle de traction peut être complètement désactivé si nécessaire.

La NC750X propose en option la célèbre transmission à double embrayage (DCT) de Honda, qui a été améliorée pour le modèle 2025, tout comme pour les sœurs technologiques X-ADV et Forza 750. La nouveauté réside dans la meilleure contrôlabilité à basse vitesse, ce qui simplifie le démarrage et la conduite en milieu urbain. En particulier à très basse vitesse, par exemple lors de manœuvres de demi-tour ou de virages en U, la réactivité de l'embrayage a été encore affinée. La fonction DCT est liée aux différents modes de conduite, de sorte que le comportement de changement de vitesse s'adapte automatiquement au mode choisi. En mode utilisateur, le schéma de changement de vitesse peut être configuré individuellement.

Grâce à la position de conduite droite et au centre de gravité bas, la NX750X a toujours été une moto facile à piloter. Pour 2025, la sécurité est encore renforcée. La fourche Showa de 41 mm avec technologie Double Bending Valve et le mono-amortisseur avec suspension Pro-Link à l'arrière sont conçus pour offrir une sensation de conduite équilibrée. De plus, Honda a révisé le système de freinage : un nouveau frein à double disque avec des disques de 296 mm et des étriers à deux pistons remplace le disque unique précédent. De nouvelles jantes en alliage d'aluminium coulé de 17 pouces, plus légères, au design 3x3, réduisent le poids pour compenser le poids supplémentaire du nouveau système de freinage.

Honda propose pour la NC750X une large gamme d'accessoires d'origine, disponibles à l'unité ou en packs d'accessoires. Le pack Urban est destiné aux navetteurs et comprend un porte-bagages, un top case de 50 litres et un sac intérieur assorti. Le pack Travel inclut des valises latérales et augmente l'aptitude du moto de tourisme sportif aux longs trajets, tandis que le pack Adventure, avec des barres de protection et des phares antibrouillard, renforce la présence visuelle. De plus, il existe un pack Confort qui comprend des poignées chauffantes et un pare-brise réglable en hauteur.

Les prix pour la Honda NC750X et la NC750X DCT seront annoncés ultérieurement.