Nouvelle Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 présentée

Malgré une concurrence croissante, la Ténéré 700 reste la moto la plus vendue de sa catégorie, et pour l'année 2025, une nouvelle génération de la Ténéré 700 arrive, s'appuyant sur l'héritage de la légende Ténéré. Yamaha profite de la révision nécessaire du moteur pour la norme d'émissions Euro 5+ pour améliorer la T7 avec un châssis de haute qualité, une ergonomie optimisée, une électronique moderne et des améliorations ponctuelles. En plus de la nouvelle version standard de la Ténéré 700, il existe une variante avec une hauteur de selle réduite et un débattement de suspension plus court. D'autre part, la nouvelle Ténéré 700 Rally offre un équipement haut de gamme pour les passionnés de tout-terrain exigeants.

La nouvelle Ténéré est toujours reconnaissable à sa silhouette emblématique avec une haute face avant de style "Rallye" et un arrière compact, peu de choses ont changé. Par rapport au modèle précédent, le réservoir de carburant a été déplacé vers l'avant. La partie supérieure du réservoir de 16 litres est maintenant également plus basse. Ces modifications visent à une répartition du poids plus équilibrée et une meilleure maniabilité générale, et devraient également atténuer la répartition du poids souvent critiquée de la Ténéré, qui est trop lourde à l'avant. La partie centrale de la Ténéré 700 pour l'année 2025 a été conçue de manière à ce que, en position assise ou debout, des surfaces de contact propres se trouvent entre les jambes et la moto, et de plus, la nouvelle selle trouve sa place. La nouvelle selle monobloc, inspirée du rallye, est longue et étroite et offre plus de liberté de mouvement lors de la conduite par rapport à l'ancien design en deux parties.

Le nouveau design du phare se compose de quatre unités d'éclairage LED individuelles, logées dans un cadre en aluminium, à la manière des machines de rallye modernes. Les nouveaux protège-mains assortis en couleur soulignent non seulement l'aptitude tout-terrain de la Ténéré 700, mais offrent également une protection contre les gravillons volants, les buissons et le vent. Avec la mise à jour du design, de nouveaux coloris sont également disponibles. Pour les modèles avec hauteur de selle standard et abaissée, le choix se fait entre "Frozen Titanium" et le classique "Icon Blue" de Yamaha – une variation de la peinture classique qui orne les YZ motocross et WR enduros depuis 1996.

Le très populaire moteur bicylindre en ligne de 690 cm³ de Yamaha reçoit une mise à jour pour la nouvelle Ténéré 700 avec l'introduction du YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), un papillon des gaz contrôlé électroniquement qui permet pour la première fois sur la plateforme CP2 deux cartographies moteur interchangeables. Le moteur est désormais conforme à la norme Euro 5+, mais il aurait conservé son caractère puissant et apprécié. Les ingrédients restent les mêmes : le vilebrequin à 270 degrés continue de donner le rythme à ce moteur primé, mais avec l'introduction du YCC-T, il est désormais possible de choisir entre deux cartographies aux caractéristiques différentes : Sport et Explorer, cette dernière offrant une délivrance de puissance plus douce. Le changement de mode s'effectue par pression d'un bouton sur l'unité de commande à droite, permettant le contrôle souhaité de la réponse à l'accélération. Une autre nouveauté par rapport aux modèles précédents de la Ténéré 700 est le canal d'admission d'air, qui est maintenant plus court et contribue à une courbe de couple plus généreuse à bas régime.

Il a été mis en œuvre une série d'améliorations mécaniques supplémentaires basées sur les retours des clients et les expériences pratiques avec la Ténéré. Par exemple, la position de l'activation de l'embrayage a été déplacée de 35° dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'avant, et un couvercle de protection lisse a été ajouté, car auparavant, on avait tendance à s'accrocher avec le pantalon ou la jambe. Avec le nouveau point d'activation de l'embrayage et le couvercle de protection, la jambe ne doit être gênée ni en position assise ni debout. Parmi les autres optimisations figurent des composants de transmission révisés pour un passage de vitesse plus fluide. Le nombre de dentures convexes et concaves dans les engrenages a été augmenté de cinq à six entre la première et la troisième vitesse pour réduire les chocs, tandis que l'angle des griffes dans les vitesses quatre à six a été modifié pour réduire le jeu lors de la rotation de la poignée des gaz.

Avec le système Ride-by-wire, les systèmes d'assistance modernes deviennent facilement réalisables pour la première fois sur la Ténéré. Les nouveaux modèles T7 sont équipés de deux modes de conduite, d'un contrôle de traction et d'un ABS à trois niveaux. La nouvelle électronique est contrôlée et lue via un écran TFT de 6,3 pouces. L'écran orienté verticalement offre une connectivité smartphone simple, permettant d'afficher une variété de fonctions, y compris l'affichage des appels et des messages, ainsi que la musique et le système de navigation Turn-by-Turn via l'application MyRide. L'écran TFT peut afficher des informations telles que la vitesse, le régime moteur, la navigation, l'indicateur de carburant, la température ambiante et l'indicateur de rapport, dans deux mises en page différentes. La mise en page "Street" affiche les informations dans un style classique, avec l'écran dominé par la visualisation numérique d'un tachymètre analogique, tandis que la mise en page "Explorer" est conçue pour être facilement lisible lors de la conduite en off-road, positionnant les informations les plus importantes en haut et au centre du champ de vision. Les unités de commande ont également été revues, il n'est donc plus nécessaire de se débattre avec la molette capricieuse. À la place, un bouton de commande à 5 directions est situé à l'extrémité gauche du guidon. Une petite mais précieuse amélioration est le port USB-C standard, protégé par un couvercle étanche, sur le côté droit du cockpit.

La nouvelle contrôle de traction de la Ténéré propose deux réglages : activé et désactivé, et peut être désactivée via le menu du cockpit TFT, tandis qu'un grand bouton sur le côté du cockpit est utilisé pour contrôler les réglages de l'ABS. Pour l'ABS, le mode 1 est le réglage par défaut qui active le système antiblocage sur les deux roues conformément aux réglementations légales pour la circulation routière publique, tandis que le mode 2 désactive l'ABS uniquement à l'arrière. Le mode 3 désactive l'ABS et laisse aux pilotes le contrôle total du freinage, leur permettant d'avoir un maximum de contrôle sur des surfaces meubles. Ces modes peuvent être sélectionnés via le menu du cockpit TFT. Si l'on souhaite désactiver complètement les systèmes, il suffit de maintenir le bouton ABS enfoncé sur le côté de l'affichage TFT.

La suspension de la Ténéré a également été retravaillée. Les fourches télescopiques inversées sont conçues pour être plus robustes, avec des tubes renforcés de 43 mm et un débattement de 210 mm à l'avant (190 mm pour la version avec une hauteur de selle réduite). La fourche télescopique est désormais entièrement réglable. La compression et la détente peuvent être ajustées avec précision en tournant les vis à chaque extrémité de la fourche, tandis que la précharge peut être modifiée de 15 mm grâce à un ajusteur facilement accessible sur le pied de fourche. L'équipe de design de Yamaha a également développé de nouveaux ponts de fourche, avec une pince inférieure en aluminium forgé et une couronne en fonte d'aluminium pour une résistance accrue. Avec les nouveaux éléments de suspension, la Ténéré 700 2025 atteint une garde au sol de 240 mm (225 mm pour la version avec une hauteur de selle réduite).

À l'arrière, un nouveau réglage pour l'amortisseur a été développé pour offrir un comportement de conduite doux et stable sur la route et en tout-terrain. Il combine un tout nouveau design de la liaison arrière avec un amortisseur arrière révisé, qui offre un réglage facile de la précharge, ainsi que de la compression et de la détente. La nouvelle liaison progressive a été développée sur la base des retours du programme Rally Raid de Yamaha et augmente le débattement des éléments de suspension, tout en maintenant le débattement de 200 mm de la précédente Ténéré 700 (180 mm pour la version avec une hauteur de selle réduite). Le corps principal de l'amortisseur est fabriqué en aluminium pour une meilleure dissipation de la chaleur. Cela est combiné avec un réservoir séparé qui maintient l'huile au frais et sous pression, afin qu'aucune bulle d'air ne se forme lorsque l'amortisseur est entièrement déployé. Le réglage à distance de l'amortisseur a été conçu pour permettre des modifications rapides et sans outils, tandis qu'un grand tampon en caoutchouc offre un amortissement supplémentaire dans des conditions de conduite extrêmes.

Le fondement de la Ténéré 700 reste un cadre en acier à double berceau, relié à un bras oscillant en aluminium fabriqué par coulée gravitaire. Le cadre principal, construit en acier à haute résistance, est si stable que des matériaux plus fins peuvent être utilisés pour maintenir le poids total de la machine aussi bas que possible. La hauteur de selle de la Ténéré 700 reste à 875 mm (860 mm pour la version à selle basse), ce qui est assez élevé, mais grâce à sa taille étroite, elle se veut néanmoins aussi accessible que possible. Le triangle ergonomique reste fidèle au modèle populaire de première génération. Cependant, Yamaha a également pris en compte les retours de la grande communauté Ténéré et a rendu le châssis de la T7 plus robuste en éliminant les points faibles. Par exemple, sur la Ténéré 2025, les points de fixation pour les accessoires et les bagages ont été renforcés, l'interrupteur de la béquille latérale a été révisé et le support du silencieux a été amélioré. De plus, la nouvelle Ténéré est désormais équipée de série des repose-pieds plus larges de la T7 World Raid.

La version Rallye renforce le concept de la T7 et offre des composants de haute qualité pour tous ceux qui souhaitent vivre des aventures plus dures et affronter des terrains accidentés avec leur Ténéré. En hommage aux légendaires motos Yamaha des vainqueurs du Dakar des années 1980, le carénage entièrement bleu est complété par des jantes dorées et arbore le design Speedblock, utilisé à l'époque sur les machines de course d'usine Yamaha. La Ténéré 700 Rally dispose désormais d'une plus grande garde au sol, d'un débattement de suspension plus long, offrant ainsi un meilleur contrôle en terrain off-road.

Basé sur la Yamaha Ténéré 700 Extreme Hardcore, la Rally reçoit une fourche télescopique KYB haut de gamme, entièrement réglable. Avec des tubes renforcés et un revêtement spécial pour réduire le frottement statique, le débattement de la fourche est augmenté de 20 mm par rapport à la version standard, atteignant ainsi un débattement de roue avant de 230 mm. Une augmentation similaire du débattement de l'amortisseur arrière contribue à une garde au sol de 255 mm. La Ténéré 700 Rally est également équipée d'une protection inférieure robuste en aluminium de 4 mm et d'une selle de rallye monobloc. La selle de la Ténéré 700 Rally est plus épaisse que la selle standard et dotée d'une surface douce en deux matériaux avec un logo Rallye embossé. Elle est conçue pour offrir un confort supplémentaire en position assise et a une hauteur de selle de 910 mm. S'ajoutent des repose-pieds en titane plus légers de 228 g avec une surface de contact plus large et crantée, ainsi qu'un agencement exclusif de l'écran TFT inspiré du roadbook, qui omet de nombreuses informations importantes pour la conduite sur route et priorise à la place les informations liées au voyage.

La nouvelle Ténéré 700, la version avec une hauteur de selle plus basse ainsi que la version de 35 kW seront disponibles en deux variantes de couleurs : Icon Blue et Frozen Titanium. La Ténéré 700 ainsi que la version de 35 kW devraient être disponibles chez les concessionnaires Yamaha autrichiens à partir de mars 2025. La Ténéré 700 Low ainsi que la Rally devraient être disponibles à partir d'avril 2025. La nouvelle Ténéré 700 Rally et sa version de 35 kW seront proposées en couleur Sky Blue. Voici les prix des nouveaux modèles Ténéré 2025 :

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW : 12 299 €
• Ténéré Low : 12 299 €
• Ténéré Rally : 13 699 €