KTM 1390 Super Duke GT 2025 - avec 190 chevaux pleins pour le voyage

La lumière distinctive en forme de losange fait désormais son entrée dans la 1390 Super Duke GT. Cependant, ce qui est particulier avec le phare, ce n'est pas sa forme, mais le rendement lumineux, selon KTM, le meilleur de sa catégorie grâce au nouvel éclairage de virage de série. Le cadre arrière a été entièrement revu et diffère fortement de celui de la 1290. Alors que la poignée distinctive à l'arrière a disparu, les encoches discrètes pour le système de valises optionnel restent présentes. La vue latérale avant se présente fortement découpée, et par rapport à la version nue, les winglets suggérés ont été omis. La protection contre le vent devrait être nettement meilleure grâce au pare-brise réglable, par rapport à la 1390 Super Duke R et R EVO.

Au cœur de la KTM 1390 Super Duke GT 2025 bat le puissant moteur LC8-V2 avec une cylindrée. Exactement comme il fonctionne dans la Super Duke 1390 R/EVO. L'alésage a été élargi de 2 mm par rapport à sa prédécesseure pour atteindre 110 mm, tandis que la course reste à 71 mm, ce qui donne une cylindrée de 1350 cm³. Alors que sur la version précédente, la 1290 Super Duke GT, la puissance maximale était réduite à 175 chevaux par rapport à sa sœur nue, le V2 de la nouvelle GT peut respirer librement. Il respecte la norme EURO 5+ et délivre une puissance de 190 ch à 10 000 tr/min. Le couple impressionnant de 145 Nm est atteint à 8 000 tr/min. La Super Duke GT n'aura donc que peu d'adversaires à craindre, que ce soit sur la route ou sur la piste de course.

La puissance massive est compensée par un poids en ordre de marche de seulement 228 kg avec le réservoir plein. Ainsi, la 1390 Super Duke GT est plus de 5 kg plus légère que sa prédécesseure, mais le réservoir ne contient plus que 19,5 litres au lieu de 23 litres. Cela suffit néanmoins, avec une consommation annoncée de 5,9 litres, pour une autonomie théorique de plus de 330 km.

Le modèle 1390 Super Duke GT est équipé d'une boîte de vitesses à 6 rapports offrant un rapport optimisé - plus court - ce qui signifie que les 5ème et 6ème vitesses ne sont plus conçues comme des overdrives, mais jouent un rôle pertinent au quotidien. Un embrayage anti-dribble PAS (Power Assist Slipper) à commande hydraulique assure des changements de vitesse en douceur et empêche le blocage de la roue arrière lors de rétrogradations agressives. Inattendu dans cette catégorie : le quickshifter sur la KTM 1390 Super Duke GT n'est pas de série. La boîte de vitesses automatique AMT, connue du modèle Adventure sœur, n'est (pour l'instant) pas disponible.

Un excellent ressenti de conduite et un contrôle précis sont promis par KTM grâce aux ajustements apportés au châssis de la KTM 1390 Super Duke GT 2025. Les éléments de suspension WP APEX E semi-actifs électroniques sont entièrement réglables et permettent un ajustement individuel à l'avant et à l'arrière. Cette nouvelle génération de suspension offre une rigidité en torsion améliorée et la moto possède globalement un centre de gravité plus bas. Cela est en partie dû à l'amortisseur désormais monté par biellettes. Jusqu'à présent, ce montage était réservé à la sœur nue. Parallèlement, le débattement arrière diminue de 16 mm pour atteindre 140 mm. Le mode confort spécialement retravaillé devrait néanmoins offrir une sensation de conduite plus confortable sur tous les chemins. L'empattement a augmenté de 9 mm, ce qui devrait profiter à la stabilité.

KTM mise également sur du matériel de qualité pour le système de freinage de la 1390 Super Duke GT. Le système Brembo Stylema Monobloc à 4 pistons agit sur des disques doubles de 320 mm à l'avant, tandis qu'à l'arrière, un disque unique de 240 mm suffit. Du côté logiciel, les nouveaux modes ABS « SPORT » et « SUPERMOTO+ » méritent d'être mentionnés. Ils complètent Street et Supermoto et sont censés permettre aux pilotes de tirer le maximum de la moto sur la route et sur piste. Le premier équipement pneumatique de la GT est le Michelin Power 6 dans les dimensions 120/70/17 à l'avant et 200/55/17 à l'arrière.

L'électronique est à la pointe de la technologie, en plus de l'ABS révisé, il y a quelques autres points forts électroniques. Les systèmes d'assistance sont connus de la récemment présentée KTM 1390 Super Adventure S EVO, un régulateur de vitesse adaptatif et le contrôle automatique de la distance montrent ce qui est actuellement possible pour les longs trajets confortables. Contrairement à la moto d’aventure, ici, l'écran tactile TFT horizontal de 8,8 pouces avec fonction d'écran partagé est utilisé. Le système intègre une navigation hors ligne et une connectivité smartphone. Les unités de commande sur le guidon ont également été redessinées, permettant ainsi à un bouton de mode à l'extrémité droite du guidon de permettre au pilote de choisir entre différents modes de conduite tels que Rain, Street, Sport et, nouveau par rapport à la 1290 Super Duke GT, un mode Custom réglable individuellement. Malgré toute cette surcharge électronique, il y a des fonctionnalités de confort simples comme les poignées chauffantes uniquement en option. Le mode Track est également optionnel.

En septembre, KTM a invité un groupe exclusif de journalistes à un événement spécial dans l'usine principale de Mattighofen. Le premier jour, les participants ont bénéficié d'une visite détaillée de tous les secteurs de production, y compris le département de recherche et développement. Le deuxième jour, un essai de différents prototypes était au programme, dont un prototype proche de la série de la KTM 1390 Super Duke GT en noir mat.

Le prototype proche de la série de la KTM 1390 Super Duke GT a révélé une performance impressionnante de 190 ch, il n'y a vraiment aucune différence avec la 1390 Super Duke R EVO. Le nouveau tableau de bord sous la forme d'un écran tactile panoramique de 8,8 pouces convainc par une représentation cristalline et s'intègre parfaitement dans le cockpit moderne. Grâce à la conception plate de l'unité, il est possible de monter facilement un smartphone ou un appareil de navigation au-dessus. L'utilisation est simple et intuitive. Dans une section boisée, on peut deviner les standards que le nouveau feu de virage pourrait établir. Comparée à la KTM Super Adventure S, la Super Duke GT se distingue par une position de conduite nettement plus sportive, clairement conçue pour une conduite dynamique. Le fonctionnement du moteur se révèle également plus brut en comparaison directe et n'offre une expérience de conduite agréable qu'à partir d'environ 4 000 tr/min.

KTM reste encore discret sur le prix actuel. Le prix catalogue de la 1290 Super Duke GT est de 26 000 euros en Autriche, et la nouvelle ne sera probablement pas moins chère lorsqu'elle sera disponible chez les concessionnaires au début de la saison 2025.