Kawasaki Z900 et Z900 SE 2025 présentées

Lors de la révision d'un modèle à succès, la prudence est de mise. C'est pourquoi les designers de l'usine d'Akashi ont subtilement retravaillé la Z900, un modèle phare, pour 2025 dans le design Sugomi. Le style distinctif et anguleux a été conservé, embelli ici et là par l'utilisation de pièces métalliques et complété par des carénages latéraux en aluminium brossé. La face avant redessinée reçoit des phares plus compacts et le feu arrière en forme de Z a été remplacé par un tout nouveau feu arrière LED futuriste. En somme, il s'agit définitivement d'une évolution douce plutôt que d'une révolution radicale.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³ refroidi par liquide, connu de sa prédécesseure, dispose d'un nouveau profil d'arbre à cames, qui devrait conduire à un caractère encore plus poussif et à une traction plus forte dans les bas régimes. La puissance et le couple maximal se situent à 124 ch et 97,8 Nm, légèrement en dessous du niveau du modèle 2024. Enfin, le "Ride-by-Wire" a également fait son entrée dans la Z900, ce qui signifie que les papillons des gaz sont actionnés électriquement et que le mélange air/carburant est fourni avec précision par l'ECU pour chaque situation de conduite. Kawasaki promet ainsi une réactivité excellente et, presque aussi important, une consommation de carburant réduite de 16%. La Z900 devrait désormais consommer 4,8 litres de super pour 100 km et n'émettre que 117 grammes de CO2 par kilomètre. Une nouvelle boîte à air devrait assurer un bruit d'admission plus présent.

Dans le but d'améliorer la maniabilité de la Z900, des ajustements ont été apportés au châssis. La rigidité de la traverse du châssis derrière la tête de direction a été modifiée. Pour permettre l'installation du quickshifter, la zone autour de la fixation du bras oscillant a été retravaillée. De plus, le nouveau guidon en aluminium de type Fat offre une rigidité améliorée. Les unités de commande à l'extrémité gauche du guidon ont également été repensées. Le cadre arrière est désormais moins incliné vers le haut, afin de créer plus d'espace pour le rembourrage de la selle.

Grâce à une configuration de suspension modifiée, la position de conduite est plus orientée vers l'avant, ce qui entraîne plus de pression sur la roue avant et devrait conduire à une maniabilité plus précise et à une sensation plus transparente du pneu avant. Le nouveau siège est conçu de manière plus plate pour permettre au pilote de changer facilement de position et devrait ainsi offrir plus de confort qu'auparavant. La forme de la selle avant a également été modifiée et deux hauteurs de selle sont disponibles avec le siège ERGO-FIT High à 830 mm (équipement de série) et un siège ERGO-FIT Low alternatif à 810 mm (accessoire). Cela augmente la hauteur de selle de 10 mm par rapport au modèle précédent, ce qui devrait convenir particulièrement aux pilotes de grande taille.

Nouveaux étriers de frein à 4 pistons montés radialement à l'avant continuent de mordre sur un double disque de 300 mm et devraient, en combinaison avec les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5, assurer un freinage régulier et précis. Avec l'introduction de l'IMU à 6 axes, la fonction ABS a été améliorée, car l'inclinaison et l'accélération du véhicule peuvent désormais être prises en compte dans le calcul de la régulation. L'intensité de la régulation est également déterminée par le mode de conduite choisi.

En ce qui concerne le poids, Kawasaki place la nouvelle Z900 légèrement au-dessus de son prédécesseur. Le modèle standard pèse 213 kg avec le réservoir plein, tandis que la version SE atteint même 214 kg. Les deux modèles partagent un réservoir de carburant de 17 litres, qui, combiné à une consommation réduite, devrait permettre des autonomies dépassant les 300 kilomètres.

Les systèmes suivants sont désormais de série sur la Z900 :

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) : "Le KCMF surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long du virage - de l'entrée au point de corde jusqu'à la sortie - et module la force de freinage et la puissance du moteur pour permettre une transition en douceur entre l'accélération et le freinage, et vice versa." Kawasaki explique que l'ABS et le contrôle de traction fonctionnent désormais en fonction de l'angle d'inclinaison.

• Modes de conduite : La nomenclature ne change pas ici. Les trois modes prédéfinis sélectionnables par le pilote, Sport, Route et Pluie, sont complétés (sauf dans la version 35/70kW) par le mode Rider personnalisable. Ici, le pilote peut choisir individuellement le contrôle de traction et la délivrance de puissance. Le mode Power High avec 100% de puissance et le mode Low avec 75% de puissance sont disponibles.

• KTRC (Kawasaki Traction Control) : Le système dépendant de l'angle conserve 4 niveaux de réglage (1, 2, 3 et off).

• KQS - Kawasaki Quickshifter : Inclut la fonction Blipper à partir de 1 500 tr/min.

• Régulateur de vitesse

Le regard du pilote tombe en montant sur le nouvel écran couleur TFT entièrement numérique de 5 pouces. Pour la première fois chez Kawasaki, une navigation étape par étape peut être affichée sur l'écran, cette fonction nécessite l'installation de l'application gratuite Rideology sur le smartphone du pilote. Outre la navigation, diverses autres fonctions peuvent être utilisées (également par commande vocale). Deux variantes d'affichage différentes sont disponibles. (Au moins) une permet également l'affichage de l'angle d'inclinaison actuel.

Outre la Z900, le modèle SE populaire restera disponible, équipé d'un amortisseur Öhlins S46, de composants de frein Brembo (disques de frein de 300 mm, étriers monoblocs M4.32 montés radialement ainsi que des plaquettes de frein) et d'un maître-cylindre radial Nissin avec des conduites en acier tressé. À cela s'ajoute la selle en cuir bicolore avec une plaque métallique Kawasaki et un port USB-C dans le cockpit, ce dernier étant disponible en option sur la version standard.

Les modèles Z900 seront disponibles chez les concessionnaires Kawasaki au début de la saison 2025 dans les combinaisons de couleurs suivantes :

Z900 & Z900 70 kW :

• Noir étincelant métallisé / Gris carbone métallisé / Ébène
• Gris carbone métallisé / Argent fantôme métallisé / Rouge kaki
• Gris poussière de lune métallisé / Noir étincelant métallisé / Vert lime bonbon

Z900 SE :

• Gris graphite mat métallisé / Ébène / Gris graphite métallisé

Concernant le prix, Kawasaki reste discret. Selon des sources bien informées, les prix devraient cependant se rapprocher le plus possible de ceux des modèles 2024. Actuellement, en Autriche, la Z900 commence à partir de 11 199 euros et la Z900 SE 2024 à partir de 12 899 euros.