Nouveaux modèles Yamaha Tracer 9 pour 2025 avec des fonctionnalités high-tech

Propulsée par le célèbre moteur tricylindre CP3 de 890 cm³, la gamme 2025 de la TRACER 9 redéfinit les attentes dans le segment des motos de tourisme de moyenne cylindrée. Les nouveaux modèles sont équipés de la transmission manuelle automatique innovante Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission) de Yamaha et des technologies adaptatives les plus avancées, y compris une suspension contrôlée électroniquement, un régulateur de vitesse et le premier phare à LED matriciel adaptatif au monde. Les nouveaux modèles TRACER 9 reçoivent également un nouveau carénage élégant et un pare-brise plus grand et réglable. Cependant, les plus grandes nouveautés se cachent dans un véritable feu d'artifice électronique.

Toutes les versions du TRACER 9 de 2025 sont équipées d'un système de phares adaptatifs. En première mondiale, Yamaha propose sur les modèles TRACER 9 GT et TRACER 9 GT+ la technologie sophistiquée des phares à LED matriciels adaptatifs pour la première fois sur des motos. Cette technologie se compose d'une matrice de plusieurs LED pour feux de croisement et feux de route, reliée à une caméra intégrée dans la partie supérieure de l'ensemble du phare. Elle détecte automatiquement le trafic environnant, les sources de lumière naturelles et les conditions météorologiques. Sur la base de ces informations, le système ajuste dynamiquement la luminosité et la distribution de la lumière pour garantir un éclairage optimal à tout moment. Le système augmente la confiance lors des trajets de nuit en distribuant la lumière de manière à ne pas éblouir les autres usagers de la route, tout en ajustant la zone éclairée. Le phare à LED matriciel fonctionne avec l'IMU à 6 axes pour ajuster le faisceau lumineux en conséquence lorsqu'un angle d'inclinaison de sept degrés ou plus est détecté. Bien que le phare adaptatif soit entièrement automatique, le pilote peut choisir entre trois niveaux de sensibilité et a également la possibilité d'intervenir manuellement à tout moment pendant la conduite.

La dernière version du moteur tricylindre conforme à la norme EU5+ avec une cylindrée de 890 cm³ délivre une puissance maximale de 87,5 kW (119 ch) à 10 000 tr/min et un couple de 93 Nm à 7 000 tr/min.

La méthode de moulage sous pression CF (Controlled Filling) développée par Yamaha permet la fabrication d'un cadre léger et stable avec des épaisseurs de paroi variables, ce qui permet d'obtenir un équilibre finement ajusté avec une rigidité optimisée. L'approche de conception holistique prévoit que le cadre Deltabox soit combiné avec un bras oscillant en aluminium allongé et un cadre arrière en acier, désormais plus longs et plus légers qu'auparavant, pour offrir plus d'espace au pilote et au passager. En combinaison avec des roues légères et les éléments de suspension KYB, la TRACER 9 de 2025 est censée offrir une sensation de conduite agile et sécurisée.

La TRACER 9 GT et GT+ 2025 est déjà équipée de série avec des valises rigides amovibles de 30 litres et en option avec un top case de 34 ou 45 litres du programme d'accessoires d'origine Yamaha. Les valises rigides d'origine Yamaha sont conçues pour s'intégrer parfaitement au design de la moto et peuvent être facilement manipulées grâce à la technologie Smart-Key de la TRACER 9 GT et TRACER 9 GT+. La TRACER 9 a une charge utile de 193 kilogrammes, permettant au pilote et au passager de partir en tournée sans compromis. Également nouveau pour les modèles 2025 de la TRACER 9, un compartiment de rangement intégré sur le côté droit du réservoir, qui contient un port USB et offre un espace facilement accessible pour les portefeuilles, documents et autres petits objets.

Tous les modèles TRACER 9 disposent de cinq modes de conduite (trois préréglés et deux personnalisables), entièrement intégrés à l'IMU à 6 axes et à d'autres technologies, comme les systèmes d'assistance complets dépendant de l'angle d'inclinaison, le régulateur de vitesse, les éléments de suspension contrôlés électroniquement et, le cas échéant, la boîte de vitesses Y-AMT. Les modes de conduite « Sport », « Street », « Rain », « Custom 1 » et « Custom 2 » peuvent être réglés via un élément de commande sur l'unité de commutation droite nouvellement conçue. Les modes d'usine sont préréglés avec différents niveaux d'intervention pour s'adapter aux différentes conditions, tandis que les options « Custom » permettent au pilote de personnaliser les paramètres individuels dans le menu YRC du TFT ou via l'application.

Toutes les versions de la TRACER 9 sont équipées du même écran TFT complet de 7 pouces. L'instrument propose trois options d'affichage différentes pour s'adapter aux préférences et à chaque mode de conduite, avec des mises en page supplémentaires pour la navigation, la musique et les appels. L'écran TFT a été conçu pour intégrer l'application Motorize de Garmin, qui comprend par défaut un abonnement pour le système de navigation complet avec une grande navigation cartographique en direct (TRACER 9 GT et TRACER 9 GT+).

Les jantes de la TRACER 9, fabriquées avec la technologie Spin Forge de Yamaha, sont censées être plus légères et plus stables que les jantes fabriquées selon des méthodes traditionnelles. La TRACER 9 de 2025 bénéficie également d'une épaisseur de jante modifiée à l'arrière, optimisant ainsi la rigidité. Les jantes sont équipées de pneus Bridgestone du type BATTLAX SPORT TOURING T32, spécialement développés pour la TRACER 9. La structure interne des pneus a été conçue pour soutenir et améliorer les performances de conduite de la TRACER 9. Ensemble, cet ensemble contribue à un poids réduit de 212 kg (avec carburant).

Tous les modèles de la TRACER 9 de 2025 sont équipés d'éléments de suspension avant et arrière réglables. Les modèles GT bénéficient en outre d'éléments de suspension contrôlés électroniquement, développés en collaboration avec KYB spécialement pour la TRACER 9. Le système s'appelle KADS (KYB Actimatic Damper System) et est le système de suspension le plus avancé que l'on puisse trouver sur une moto de série Yamaha. Ce système semi-actif est intégré à l'électronique de la moto et ajuste dynamiquement l'amortissement et la sensation de conduite en utilisant en temps réel les données capturées par l'IMU à 6 axes, telles que l'angle d'inclinaison, la charge, l'accélération ainsi que la hauteur et la vitesse du débattement de la suspension. Le*la pilote peut choisir entre différents modes par simple pression d'un bouton. La dynamique est également déterminée par le mode de conduite YRC sélectionné, qui offre un réglage plus ferme et sportif en mode sport et met davantage l'accent sur le confort en mode route et pluie. Le KADS est également intégré à d'autres systèmes avancés et confortables, tels que le contrôle de freinage, le régulateur de vitesse adaptatif et le système de freinage combiné.

Dans la série de modèles TRACER 9 de 2025, l'ergonomie révisée met l'accent sur un confort amélioré pour les voyages, ce qui constitue un changement essentiel par rapport aux modèles précédents. Une position modifiée du guidon, des repose-pieds et de la selle assure une expérience de conduite plus confortable pour le pilote et le passager, sans compromettre les caractéristiques sportives de la moto. Bien qu'il soit 150 grammes plus léger, le nouveau cadre auxiliaire est 50 millimètres plus long que celui de la génération précédente de la TRACER 9, offrant ainsi un espace passager plus généreux. La selle du pilote a été redessinée et est maintenant plus plate, avec un rembourrage supplémentaire pour plus de confort. Bien que la fiche technique indique une hauteur de selle augmentée à 845 millimètres, la plupart des pilotes devraient trouver la TRACER 9 de 2025 plus accessible, car la hauteur d'accès a été réduite grâce à l'amincissement et à la refonte de la partie avant de la selle. La selle peut être relevée de 15 millimètres sans outils. Un siège chauffant est disponible en option dans le programme d'accessoires d'origine de Yamaha.

Le système innovant Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) est intégré de série sur la TRACER 9 GT+. La TRACER 9 GT est également proposée en version Y-AMT, en plus de la version avec boîte de vitesses traditionnelle. Le nouveau système Y-AMT prend en charge électroniquement le dosage de l'embrayage et le passage des vitesses. Le pilote peut, en plus des modes entièrement automatiques, également passer manuellement les vitesses à l'aide d'un interrupteur dit "Seesaw" situé à l'extrémité gauche du guidon. Découvrez ici tous les détails, avantages et inconvénients du système Yamaha Y-AMT.

La nouvelle carénage conserve l'apparence compacte de la génération précédente de la TRACER 9, mais elle est entièrement nouvelle et a été développée en soufflerie pour optimiser le flux d'air autour des passagers. Le modèle standard est équipé d'un pare-brise réglable manuellement, qui peut être ajusté en 10 étapes sur 50 millimètres. Les modèles GT et GT+ disposent d'un pare-brise réglable électriquement avec une plage de réglage totale de 100 millimètres, qui peut être ajustée en appuyant sur un bouton pendant la conduite. Le pare-brise réglable électriquement, plus grand, offre une hauteur supplémentaire de 25 millimètres pour une protection contre le vent accrue ainsi qu'un réglage 25 millimètres plus bas pour l'été et la conduite à basse vitesse. La forme du pare-brise a également été conçue pour diriger soigneusement le flux d'air afin de réduire les turbulences et la pression du vent sur le bas du corps du pilote. Les modèles GT et GT+ sont équipés d'un spoiler supplémentaire à la base du pare-brise, offrant une protection contre le vent encore meilleure. De plus, l'angle de braquage a été augmenté, réduisant le rayon de braquage de 3,1 à 2,9 m.

Outre le régulateur de vitesse, le système de freinage intégré et l'avertisseur de distance qui utilise le radar à ondes millimétriques avant, la TRACER 9 GT+ est également équipée d'un radar à ondes millimétriques arrière pour l'assistant d'angle mort. Tous ces systèmes utilisent les données des radars à ondes millimétriques avant et arrière, qui détectent la distance et la présence de véhicules autour de la moto. Les radars compacts ne pèsent que 200 grammes et sont situés derrière des couvercles intégrés à l'avant et à l'arrière de la TRACER 9 GT+.

Le radar à ondes millimétriques intégré à l'avant mesure en continu la distance par rapport au véhicule juste devant la TRACER 9 GT+ et envoie les signaux au régulateur de vitesse adaptatif, qui ajuste automatiquement la vitesse de croisière, le freinage et l'accélération en fonction de l'évolution de la situation routière. Le régulateur de vitesse adaptatif est réglable. Lorsque la moto est en mouvement, le pilote peut choisir l'une des quatre options de distance de suivi selon ses préférences personnelles. Le régulateur de vitesse adaptatif est connecté non seulement au moteur, mais aussi aux freins et à la suspension contrôlée électroniquement. Pour maintenir la distance prédéfinie avec le véhicule qui précède, le frein moteur et les freins sont activés pour réduire la vitesse - dans cet ordre. En même temps, la force d'amortissement de la suspension électronique est ajustée pour réduire le tangage excessif lors du freinage et maintenir la stabilité du châssis.

De plus, la Tracer 9 GT+ en tant que fleuron de Yamaha est équipée du système de freinage unifié (UBS) assisté par radar. Ce nouveau système fonctionne activement pour offrir un meilleur contrôle. Il utilise les données du radar à ondes millimétriques et de l'unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes pour assister et réguler les forces de freinage sur les roues avant et arrière via l'unité hydraulique Bosch, ce qui aide à optimiser la gestion et la répartition de la force de freinage du système de freins. Le système de freinage combiné assisté par radar analyse en continu les données de distance de suivi du radar à ondes millimétriques. Si le système calcule que l'action de freinage n'est pas suffisante pour éviter une collision avec le véhicule devant, il augmente la pression de freinage sur les roues avant et arrière pour ralentir la TRACER 9 GT+. Le système offre une assistance au freinage supplémentaire et n'intervient que lorsque l'avertisseur de distance est activé et que le pilote freine - ce n'est pas un système d'évitement de collision et il peut être contourné par le pilote. De plus, il y a un système de freinage combiné actif à bord de la Tracer. Lorsque seul le frein avant est actionné, l'unité hydraulique freine automatiquement aussi la roue arrière. Lorsque seul le frein arrière est utilisé, le système applique parfois – mais pas toujours – une force de freinage supplémentaire sur la roue avant via l'unité hydraulique. Cela dépend de la force d'actionnement de la pédale de frein et des données de l'IMU sur l'état de conduite de la moto. Le freinage combiné assisté par radar est également lié aux éléments de suspension contrôlés électroniquement et soutient et régule non seulement les forces de freinage avant et arrière, mais ajuste également l'amortissement des éléments de suspension avant et arrière.

Grâce au radar à ondes millimétriques arrière, le pilote est informé par les indicateurs intégrés aux rétroviseurs lorsqu'un véhicule se trouve dans l'« angle mort » de la moto. Dans ce cas, l'indicateur du rétroviseur clignote pour avertir. Les modèles TRACER 9 GT/Y-AMT et GT+ sont équipés d'un système Smart-Key qui permet l'utilisation sans clé de l'allumage, du bouchon de réservoir et du verrouillage du guidon. De plus, le système contrôle le mécanisme de verrouillage des valises latérales de série et du top case en option. Un module de contrôle de carrosserie (BCM) reçoit les commandes de la clé intelligente, permettant de retirer ou d'ouvrir/déverrouiller les valises.