KTM 990 Duke R 2025 - Présentation et essai du prototype

Visuellement, la KTM 990 Duke R 2025 rappelle ses ancêtres, d'une part sa prédécesseure immédiate, la KTM 890 Duke R, mais surtout, par sa palette de couleurs et ses accents orange, les modèles de la deuxième génération de la 990 SUPER Duke R (2011-2013). Le design distinctif est complété par un cadre brillant, recouvert de poudre en "Electronic Orange", des liserés blancs et des détails noir mat. Presque aussi proéminent que sur sa grande sœur, la KTM 1390 Super Duke R, le grand "R" en noir et orange s'affiche fièrement sur le réservoir. La couverture de siège passager est de série, et les rares personnes qui souhaitent un siège pour le passager (et les repose-pieds associés) sur la 990 Duke R, qui est bien sûr homologuée pour un usage à deux, devront explorer les PowerParts. Les jantes orange, également empruntées à la 1390, complètent le design de la moto.

La hauteur de selle et la garde au sol de la variante R augmentent chacune de 15 mm pour atteindre respectivement 840 et 210 mm. Selon KTM, cela augmente l'angle d’inclinaison maximum de la 990 Duke R de 3 degrés par rapport à sa sœur standard.

KTM a réussi à extraire 7 chevaux supplémentaires du moteur bicylindre parallèle bien connu de 947 cm³. La puissance maximale de 94 kW (130 ch) est atteinte à 9500 tr/min, le limiteur intervenant 1000 tours plus tard. Le couple maximal de 103 Nm à 6750 tr/min est identique à celui de la 990 Duke. Cette augmentation de puissance résulte d'un mapping optimisé qui exploite pleinement la puissance du moteur LC8c conforme à la norme EURO 5+ et vise à améliorer la distribution de puissance. Comparée à sa sœur standard, le poids total a pu être réduit de 2 kg, ce qui maintient la 990 Duke R à 190 kg. Ainsi, les 130 ch devraient avoir la tâche facile.

La KTM 990 Duke R 2025 se distingue du modèle standard par son équipement électronique, aussi bien au niveau logiciel que matériel. Le nouveau écran TFT avec écran tactile offre une diagonale de près de 9 pouces et permet l'affichage en "écran partagé". D'un côté, il est possible d'afficher le système de navigation cartographique avancé, et de l'autre, la vitesse actuelle et le régime moteur. Lors du test du prototype (plus d'informations ci-dessous), l'écran inhabituellement large impressionne par sa lisibilité impeccable et sa facilité d'utilisation intuitive, même avec des gants.

Les nouveaux modes ABS « SPORT » et « SUPERMOTO+ » complètent Street et Supermoto et sont censés permettre aux pilotes de tirer le maximum de la moto sur la route et sur la piste de course. Il y a aussi des nouveautés dans les modes de conduite : en plus de Rain, Street et Sport, un mode Custom configurable librement est ajouté sur la R. En option, le Trackpack habituel est disponible, comprenant le mode Track avec l'affichage de l'angle d'inclinaison actuel ainsi que deux autres modes Custom.

La modification la plus significative de la KTM 990 Duke R se trouve dans le châssis, plus précisément sur l'amortisseur de la suspension WP APEX entièrement réglable. Comme sur la Super Duke, il est désormais monté pour la première fois avec un système de biellettes, ce qui devrait permettre un maniement plus sportif et précis même à haute vitesse. La fourche inversée Open-Cartridge, 34% plus rigide, a un diamètre de 48 mm et offre un débattement de 143 mm. L'amortisseur propose un réglage séparé pour la compression haute et basse vitesse et offre un débattement de 140 mm. C'est 10 mm de moins que sur la 990 Duke, cette réduction étant nécessaire en raison des composants requis pour le système de biellettes.

Un des points de critique centraux, sinon le principal, concernant la 990 Duke était sa performance de freinage. Elle ne pouvait tout simplement pas suivre à 100% le package sportif global. Comme espéré et supposé, KTM ne lésine pas sur la R. Le freinage nécessaire est assuré par un système Brembo, composé d'étriers Brembo Stylema et d'un maître-cylindre Brembo MCS. De plus, des disques de frein plus grands (320 au lieu de 300 mm) à l'avant devraient offrir une sensation de freinage précise et une bonne modulation - un système digne d'un modèle R.

La KTM 990 Duke R 2025 est équipée de série des pneus Michelin Power Cup 2, qui - du moins par temps sec - ont déjà fait sourire sous le casque sur le modèle précédent. En combinaison avec les jantes légères et distinctives orange (à l'arrière, une largeur de 180 au lieu de 200) de la KTM 1390 SUPER Duke R, elles devraient offrir une excellente adhérence.

En septembre, KTM a invité un groupe sélectionné de journalistes à un événement spécial au siège principal à Mattighofen. Le premier jour, les invités ont eu droit à une visite complète de toutes les installations de production, y compris le département de recherche et développement. Le deuxième jour a offert une sortie avec divers prototypes, parmi lesquels se trouvait également un prototype déjà proche de la série de la KTM 990 Duke R en noir mat. J'ai eu la chance particulière de pouvoir piloter ce modèle sur la magnifique route panoramique de Rossfeld pendant environ 20 minutes.

Lors de ce court essai avec la variante R, j'ai remarqué que KTM a affiné exactement les points importants qui n'étaient pas entièrement satisfaisants sur la 990 Duke. Cela inclut avant tout le frein. Le système Stylema rend pleinement justice à l'agile 990 Duke R, ce qui rend la poussée sportive vraiment plaisante. Le réglage du châssis est particulièrement réussi, offrant une transparence inégalée dans le secteur des motos naked. La selle transmet directement ce qui se passe sous le pilote, ce qui mettra à l'épreuve ceux en quête de confort. Le quickshifter et la boîte de vitesses très précise se sont également révélés positifs. On s'habitue rapidement à l'écran très large - pour tous les esthètes, il est exactement aussi large que le pont de fourche et s'intègre parfaitement dans le cockpit de la Duke. Tout le reste devra être clarifié par un test intensif en 2025. Pour ceux qui peuvent vivre avec le prix et l'apparence de la moto, la 990 Duke R sera un candidat sérieux dans la catégorie moyenne.

Déjà au début de 2025, le modèle sera disponible chez les concessionnaires KTM autorisés. Le prix de la KTM 990 Duke R, qui a reçu comme d'habitude chez KTM un surnom, à savoir "The Punisher", n'est pas encore connu.