Test des motos électriques Can-Am Pulse & Origin

BRP signifie Bombardier Produits Récréatifs. Le groupe canadien réunit une multitude de marques et de véhicules sous son toit. Cela inclut des bateaux, des jetskis et des motoneiges. Au sein de ce groupe se trouve également la marque Can-Am, principalement connue pour ses véhicules tout-terrain tels que les quads, les tricycles et les véhicules côte-à-côte. Maintenant, après plus de 40 ans, Can-Am revient sur le marché de la moto. Ce retour est particulièrement excitant, car Can-Am ne se contente pas d'offrir une technologie de propulsion moderne, mais apporte également quelques idées intéressantes et innovantes. Les modèles Pulse et Origin proposent des solutions uniques que l'on cherche en vain chez les fabricants de motos établis ou d'autres deux-roues électriques.

Le siège social de l'entreprise est situé à Valcourt, Québec, Canada. Cependant, la production des motos Can-Am se fait principalement au Mexique. Le pack batterie lui-même est entièrement automatisé au Canada, mais il est prévu qu'il soit transféré au Mexique plus tard. Au cœur des nouveaux deux-roues électriques de Can-Am se trouve la technologie autrichienne : le logiciel et le moteur électrique proviennent de Rotax.

Le moteur électrique Rotax des Can-Am Origin et Can-Am Pulse peut fournir soit 11 kW, soit 35 kW, ce qui équivaut à 15 ou 47 chevaux, et est donc conçu pour les catégories de permis A1 et A2. Ce qui est particulier dans la technologie d'entraînement des motos électriques Can-Am, ce n'est pas le moteur lui-même, mais plutôt la connexion entre le moteur et le pack de batteries : les deux composants sont refroidis par liquide. Alors que dans le domaine automobile, un tel refroidissement est courant pour les grandes batteries en raison de la moindre circulation d'air, dans le cas des motos, c'est généralement seulement le moteur électrique qui est refroidi par liquide. Les batteries, en revanche, doivent généralement se contenter d'un refroidissement par air.

Can-Am a pu s'appuyer sur une technologie déjà existante, initialement développée pour la motoneige électrique du groupe BRP. Dans ce système, une pompe fait circuler un liquide à travers tout le bloc d'entraînement – aussi bien à travers le pack de batteries, ses périphériques, que le moteur. Cependant, ce n'est pas pour le refroidissement, mais comme système de chauffage, afin que la batterie reste performante même à des températures négatives. Pour les motos électriques de Can-Am, le refroidissement liquide complet offre des avantages décisifs. Comme pour une chaîne, c'est le maillon le plus faible d'une batterie qui détermine la performance de l'ensemble du système. Lors des journées chaudes, où le refroidissement par air ne suffit pas, certaines cellules des batteries conventionnelles des deux-roues électriques peuvent surchauffer localement et ainsi vieillir beaucoup plus rapidement. Cela réduit non seulement la durée de vie de ces cellules, mais affecte également la performance de l'ensemble de la batterie. Grâce au refroidissement liquide chez Can-Am, la batterie reste constamment dans la plage de température optimale. Cela présente également l'avantage de ne pas devoir réduire la puissance délivrée lors des journées particulièrement chaudes – un problème que l'on connaît avec les smartphones (caméra inutilisable en cas de chaleur) et qui peut également survenir avec les deux-roues électriques.

Une autre innovation technologique et en même temps un véritable coup de génie est la construction du bras oscillant des motos électriques Can-Am. Il s'agit d'un bras oscillant monobras, dans lequel sont intégrés à la fois le moteur et la chaîne qui entraîne la roue arrière. Cette construction présente plusieurs avantages. D'une part, elle est très compacte et silencieuse, ce qui est particulièrement important pour les motos électriques. Étant donné que les moteurs électriques ne produisent qu'un léger bourdonnement, une chaîne conventionnelle serait gênante. Can-Am a donc réfléchi intensément à une solution silencieuse et l'a trouvée dans la version scellée de la construction du bras oscillant. La technologie est extrêmement robuste et résistante, et elle trouve à nouveau son origine dans le segment des motoneiges.

Un grand avantage en termes de dynamique de conduite : Étant donné que le bras oscillant, la chaîne et le moteur sont intégrés dans un ensemble compact directement dans le bras oscillant, il n'y a pas l'affaissement typique de l'arrière lors de l'accélération. La moto accélère ainsi de manière totalement uniforme et sans mouvements propres. En raison de sa conception, la roue arrière est pratiquement pressée dans le sol, ce qui procure une traction supplémentaire et offre de grands avantages en tout-terrain pour l'Origin en tant que moto d'aventure.

De plus, cette construction de bras oscillant et de chaîne fermée est extrêmement facile à entretenir. À l'intérieur du carter de chaîne se trouve de l'huile, ce qui permet à la chaîne d'être lubrifiée en permanence sans nécessiter d'entretien supplémentaire ou de lubrification manuelle, comme c'est le cas avec les motos conventionnelles. Après les premiers 5 000 kilomètres, une vidange d'huile est nécessaire, puis seulement tous les 10 000 km. La chaîne elle-même, qui grâce à un tendeur de chaîne automatique à l'intérieur a toujours la tension optimale, doit être vérifiée seulement tous les 25 000 kilomètres.

Dans les modèles de motos Can-Am, la batterie dispose d'une capacité de 8,9 kWh. Le kit comprend un câble de charge de type 2 de 6,6 kW, compatible avec les charges Mode 2 et Mode 3. Can-Am indique qu'avec une tension optimale de la source d'alimentation de 240 volts, le temps de charge est de 50 minutes pour passer la batterie de 20 à 80 pour cent. Une charge complète de 0 à 100 pour cent prend environ 90 minutes à cette tension. Si la tension de la source d'alimentation est inférieure, par exemple 120 volts, le temps de charge s'allonge considérablement – environ 3 heures et 10 minutes pour une charge de 20 à 80 pour cent. Grâce au refroidissement liquide de la batterie, les temps de charge restent cependant plus fiables et précis, car la température et l'état de la batterie sont plus constants. De plus, les modèles Can-Am offrent une fonction pratique pour les régions où le prix de l'électricité est plus élevé à certaines heures de la journée : l'utilisateur peut définir un niveau de charge maximal ou programmer des horaires de charge pour gérer les phases de charge en conséquence.

Assez de détails techniques – comment se comportent les motos électriques Can-Am ? Comme prévu, le moteur électrique dans ces catégories de puissance inférieures des deux-roues motorisés apporte de nombreux avantages et peu d'inconvénients. Le moteur électrique offre nettement plus de poussée, plus de couple et une accélération plus forte au démarrage qu'un moteur à combustion comparable. En même temps, la performance potentiellement moindre à haute vitesse et à hauts régimes est à peine perceptible sur ces motos.

Dès que l'on tourne la poignée des gaz, on est littéralement propulsé comme un boulet de canon. C'est un véritable plaisir de pouvoir exploiter cette puissance indomptable à partir de faibles vitesses. Grâce à la position basse des composants lourds, tels que le pack de batteries et le moteur électrique, le centre de gravité est particulièrement avantageux, ce qui confère à la moto une maniabilité exceptionnelle. La Pulse affiche certes 177 kg et l'Origin 187 kg sur la balance, mais que ce soit en mouvement ou à l'arrêt, elles semblent plus légères.

Les deux modèles, y compris les versions de 11 kW respectives, atteignent une vitesse maximale de 129 km/h, ce qui les rend en principe adaptés à l'autoroute. Cependant, une utilisation prolongée à de telles vitesses réduirait considérablement l'autonomie. De plus, les motos se sentent nettement plus à l'aise à des vitesses plutôt lentes à moyennes. Sur les routes sinueuses, leurs points forts se manifestent pleinement : premièrement, la maniabilité agile convainc, et deuxièmement, la suspension KYB installée, qui est bien dimensionnée. L'amortisseur est entièrement réglable, tandis que la fourche inversée à l'avant n'est pas ajustable. Les éléments de suspension stables offrent un confort suffisant, mais surtout une bonne stabilité et ne sont pas facilement perturbés par les irrégularités, même en inclinaison. Ainsi, on peut encore exploiter la puissance du moteur électrique dans les épingles et rouler plein gaz. Un avantage particulier est l'harmonie avec la physique anti-affaissement déjà mentionnée du bras oscillant moteur-chaîne, qui offre une stabilité et une traction supplémentaires dans les virages.

L'ergonomie est particulièrement réussie sur les deux motos. La Pulse offre un espace agréable même pour les pilotes de petite taille, car la hauteur de selle est relativement basse à 784 mm, et la taille étroite de la moto apporte un soutien supplémentaire. L'Origin, en revanche, est nettement plus haute avec ses 865 mm, mais elle possède également une taille étroite et une ergonomie bien équilibrée, adaptée à la conduite debout. La position debout n'est ni trop touristique ni trop active. Comme il n'y a pas de réservoir large qui gêne, on a beaucoup de liberté de mouvement pour déplacer le poids vers l'avant ou l'arrière et jouer avec la traction – quelque chose qui s'harmonise parfaitement avec le moteur électrique puissant. Laisser la roue arrière déraper de manière contrôlée n'est pas un défi, mais un grand plaisir sur la Can-Am Origin.

S'il y a quelque chose à reprocher lors de la conduite de la Can-Am Origin ou de la Can-Am Pulse, ce serait peut-être les freins. Lorsque vous entrez dans la zone de freinage et que vous souhaitez aborder un virage avec plus d'assurance, surtout sur l'asphalte, il apparaît que le moteur électrique à couple élevé rend le système de freinage un peu faible. Le levier de frein avant procure une sensation plutôt pâteuse et nécessite une force manuelle considérable pour un ralentissement plus prononcé, tandis que le frein arrière s'engage brusquement, rendant le dosage difficile. Cependant, ce problème est atténué par une autre innovation technologique de Can-Am : la régénération active. En plus de la régénération passive ou de la récupération – semblable à un frein moteur qui renvoie de l'énergie à la batterie lorsque la poignée des gaz est fermée – la Can-Am Origin et la Can-Am Pulse offrent également une régénération active unique. Pour l'utiliser, on tourne la poignée des gaz vers l'avant, de manière similaire à la désactivation du régulateur de vitesse sur une moto, ce qui renforce l'effet de freinage et renvoie jusqu'à trois fois plus d'énergie à la batterie que la régénération passive.

Ce retard est non seulement perceptible lors de la conduite, mais l'utilisation de la régénération active allume également le feu de freinage, ce qui est très utile. On apprend rapidement à rendre la conduite fluide sur la moto électrique encore plus harmonieuse en évitant complètement les freins mécaniques avant les courbes plus douces et en se fiant à la régénération active. Cela nécessite certes un peu d'adaptation, mais cela optimise la sensation de conduite et est en outre essentiel pour maximiser l'autonomie, comme le prouve notre trajet de retour.

L'autonomie est un sujet extrêmement important pour les véhicules à propulsion électrique, qui, malheureusement, affecte également les modèles Can-Am, comme de nombreuses autres motos électriques sur le marché. Pour la Can-Am Pulse, le fabricant annonce une autonomie de 160 kilomètres en ville et une autonomie combinée de 130 kilomètres. La Can-Am Origin atteint des valeurs légèrement inférieures en raison de ses pneus Dunlop D605 à gros crampons de série, de son poids plus élevé et de son avant moins aérodynamique. Elle devrait atteindre jusqu'à 145 kilomètres en ville et environ 115 km en combiné. C'est nettement moins que les modèles à moteur à combustion comparables, et c'est un problème, surtout pour l'Origin conçue comme une moto d'aventure.

Pour optimiser la consommation d'énergie pendant la conduite, la distribution de puissance peut être ajustée via différents modes de conduite. La Pulse propose quatre modes de conduite : Eco, Rain, Normal et Sport+. L'Origin dispose en plus de deux modes tout-terrain, Offroad et Offroad+, qui ajustent spécifiquement le contrôle de traction et l'ABS pour les chemins non pavés. Ces modes sont affichés de manière claire sur le grand écran TFT. De plus, la régénération active et passive peut être réglée séparément à tout moment.

Notre essai commence à Nice, sur la Côte d'Azur, et nous conduit vers le nord, dans les montagnes. La conduite résolument sportive sollicite fortement la batterie et réduit rapidement l'autonomie. Au point culminant de notre parcours, les écrans des machines de test n'affichent plus qu'une autonomie restante de 27 à 35 km. Il reste cependant 68 kilomètres pour retourner à l'hôtel ! On nous fait remarquer que nous ne pourrons y arriver qu'en utilisant les bons modes de conduite et la régénération active. Et en effet, la régénération active rend d'excellents services. Grâce à la forte proportion de descente sur le trajet retour, nous pouvons récupérer une quantité considérable d'énergie et, après les 68 kilomètres, non seulement nous arrivons en toute sécurité à l'hôtel, mais selon l'affichage TFT, nous avons même plus d'autonomie restante qu'au départ.

Un mot sur l'électronique déjà mentionnée et le grand écran TFT : L'écran TFT tactile de 10,25 pouces provient également de produits BRP bien connus, tels que les tricycles Can-Am, et offre de nombreuses possibilités de personnalisation et de connectivité. Apple CarPlay est à bord. Malheureusement, pour l'instant, seul Apple CarPlay est disponible et pas encore Android Auto, mais Can-Am travaille déjà sur une solution à ce sujet. Comme le système a été repris du secteur automobile, Apple CarPlay n'est disponible que lorsqu'un casque est connecté via Bluetooth. L'écran tactile lui-même ne peut être utilisé qu'à l'arrêt pour des raisons de sécurité. En résumé, l'affichage immense est très lisible et offre des informations utiles que l'on peut également configurer soi-même. Les unités de commande sont faciles à utiliser, même si les tableaux de bord surchargés de boutons ne font certainement pas partie des concepts de commande les plus accessibles ou intuitifs du marché.

Le contrôle de traction peut être désactivé dans certains modes de conduite. Sur l'Origin, l'ABS de la roue arrière est désactivé en mode tout-terrain. Comme certaines autres motos électriques, la Can-Am dispose également d'une marche arrière. Celle-ci est activée en maintenant le bouton de démarrage enfoncé pendant environ une seconde. Pour reculer, il suffit de tourner la poignée des gaz vers l'avant, c'est-à-dire dans la direction opposée.

Il est temps de parler du prix des nouvelles motos Can-Am. Les véhicules électriques sont généralement encore beaucoup plus chers que les modèles à combustion comparables, et le prix des Pulse et Origin ne fait pas exception. La version de base de la Pulse est disponible en Autriche à partir de 16 999 €. De plus, Can-Am propose la Pulse 73', un hommage à la moto de motocross originale de 1973, avec un design exclusif argenté, des feux de jour à LED, des autocollants 73' et des déflecteurs de vent. La Pulse 73' coûte 19 299 €. Pour le modèle Origin, il faut débourser au moins 17 599 €, et pour l'Origin 73', pas moins de 19 799 €. À ma question sur les raisons de tels prix exorbitants, les raisons suivantes ont été mentionnées : ils ne voulaient pas saboter le retour sur le marché de la moto en dégradant la performance de l'Origin et de la Pulse pour des raisons de coût. Les deux motos sont donc conçues comme des produits haut de gamme. En même temps, la technologie moderne de propulsion électrique est assez coûteuse à fabriquer et à acquérir, surtout avec les quantités encore limitées que Can-Am produit. À l'avenir, lorsque les chaînes d'approvisionnement seront optimisées et les gammes de modèles élargies, le prix pourrait encore baisser.

Quiconque souhaite encore équiper les deux modèles peut utiliser les accessoires d'origine de LinQ. Avec le système LinQ, les accessoires peuvent être fixés sans outil sur des points de montage déjà existants par un simple quart de tour des points d'ancrage spécialisés. La production finale des modèles Can-Am est en cours et les modèles Origin ainsi que Pulse devraient être disponibles au début de la saison 2025, probablement aux mois de mars/avril.

Comme souvent avec les motos électriques, les Can-Am Origin et Pulse ne laissent guère à désirer en termes de conduite. Comparées à leurs concurrentes à moteur à combustion dans la catégorie A2, elles sont même supérieures en matière de dynamique de conduite. Cependant, les motos électriques canadiennes, comme tous les véhicules électriques, doivent faire face aux limites de la propulsion électrique. L'Origin se conduit très bien, mais en tant que moto d'aventure au sens propre, elle est à peine utilisable en raison de son autonomie, sauf si l'aventure commence devant la porte de la maison. La Pulse n'a pas ce problème et ferait certainement bonne figure comme véhicule quotidien en milieu urbain ou comme machine pour des sorties en soirée. Pour ces domaines d'utilisation, il faut cependant être très enthousiasmé par la Pulse et la technologie embarquée, il est vrai très avancée, compte tenu du prix d'achat. L'Origin et la Pulse ne sont certainement pas pour tout le monde, comme le dit aussi Can-Am. Si les lois venaient à changer ou si la densité énergétique des batteries augmentait, ces deux motos pourraient également attirer un plus grand nombre de clients. D'ici là, elles restent des produits de niche intéressants, très modernes, mais aussi très coûteux.