Triumph Tiger 1200 GT PRO à l'essai pratique sur route de campagne

Avec 150 ch et un tricylindre d'une grande vivacité, la Triumph Tiger 1200 GT Pro affiche des chiffres impressionnants sur la fiche technique et est la plus puissante des dix motos d’aventure de notre grand test. Mais que signifie cette puissance en pratique ? Lors de notre essai sur les routes montagneuses d'Autriche, les réactions des pilotes d'essai ont été mitigées. Alors que certains ont salué la puissance brute comme parfaite pour des tours exigeants et pour des accélérations rapides en sortie de virage, il y a eu aussi des critiques concernant les changements de charge.

Arlo résume bien la situation : "Les 150 ch sont là quand on en a besoin. Mais, est-ce qu'on en a vraiment besoin, c'est une autre question." Pour certains pilotes, le moteur était tout simplement trop puissant, surtout dans les bas et moyens régimes, où le moteur semble vouloir être tiré vers le haut plutôt que de convaincre par un couple généreux au milieu. La puissance est indéniablement présente, mais tout le monde n'était pas d'avis qu'elle correspondait au caractère d'une moto d’aventure.

Un grand sujet du test était le châssis semi-actif. Avec un réglage entièrement électronique, un ajustement des niveaux de détente et de compression, ainsi qu'un châssis abaissable, la Tiger 1200 GT Pro offre un arsenal impressionnant de possibilités de réglage. Cependant, la pratique a révélé que le réglage de base de la machine est davantage axé sur le confort que sur la sportivité.

Alors que la Tiger agit comme un coussin sur de longues distances, absorbant toutes les irrégularités de la route avec assurance, elle a montré des faiblesses dans les combinaisons de virages serrés. Le comportement en virage est perçu par certains testeurs comme lent et lourd, ce qui était particulièrement notable lors de la conduite rapide sur les routes de montagne. "La Tiger ne veut tout simplement pas entrer dans le virage toute seule," rapporte Gregor. Bien que le châssis brille par une excellente stabilité et un confort une fois sur la ligne, l'initialisation du virage nécessite un effort considérable. D'autres dans cette catégorie font mieux.

Le quickshifter de série, en combinaison avec le cardan, offre une performance de changement de vitesse solide, bien que pas parfaite. Bien que la plupart des testeurs louent la fonction sans à-coups du quickshifter dans la plupart des situations, il y a eu ici et là des critiques concernant la longue démultiplication de la boîte de vitesses à six rapports, qui oblige à tirer un rapport pour obtenir la pleine performance. La position neutre est facile à trouver malgré le quickshifter. Pour une moto de cette classe, la transmission était globalement satisfaisante, mais pas révolutionnaire.

En ce qui concerne les freins de la Tiger 1200 GT Pro, les éloges ont été presque unanimes. Cela n'est guère surprenant, car les étriers Brembo Stylema installés étaient, il y a quelques années, réservés aux Hyper Naked Bikes et aux motos supersport. Le système de freinage puissant s'active lorsque c'est nécessaire, tout en restant toujours dosable. "L'un des meilleurs systèmes de freinage que j'ai jamais expérimenté sur une moto d’aventure.", telle est ma conclusion de ce chapitre.

Ici, la Triumph Tiger 1200 GT Pro montre pleinement ses atouts. Le pare-brise réglable, la position assise confortable et la finition de haute qualité sont loués par tous les testeurs. Vauli critique l'ergonomie du guidon, qui limite le plein potentiel des freins lors d'une utilisation sportive. La moto est conçue pour les longues distances, et cela se ressent dans chaque détail. Seules les personnes de petite taille devraient envisager un essai, car la hauteur de selle peut être un défi.

Peu de motos dans ce segment offrent une telle aptitude au voyage. Le grand réservoir, la selle confortable et les commandes bien positionnées font de la Tiger 1200 GT Pro un excellent véhicule pour les longues distances. En particulier sur l'autoroute et sur les longues lignes droites, la machine brille par une ergonomie agréable et une protection contre le vent parfaitement dosée. La protection contre le vent est optimale tant pour le pilote que pour le passager, et le chauffage de la selle offre un confort supplémentaire lors des longues sorties. "Si je devais faire un tour en Afrique du Sud, je prendrais définitivement cette machine, incroyablement confortable.", juge Arlo.

La Triumph Tiger 1200 GT Pro est sans aucun doute une moto d’aventure impressionnante. Pour les pilotes qui accordent de l'importance au confort, aux caractéristiques et à l'aptitude aux longues distances, elle constitue un excellent choix. Cependant, les pilotes à orientation sportive, qui recherchent agilité et changements de direction rapides, doivent être conscients que la Tiger n'excelle pas dans ce domaine. La suspension semi-active, axée sur le confort, et le caractère un peu lourd de l'entrée en virage limitent le plaisir de conduire sportivement dans les épingles alpines. Néanmoins, elle reste l'une des meilleures options pour les voyageurs d'aventure qui aiment rouler confortablement et avec beaucoup de puissance, en toute confiance sur la route.

Remarque : La conclusion ci-dessous provient du dernier test général de la Triumph Tiger 1200 GT Pro

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue surtout par son poids réduit par rapport au RPHA 91 standard. À noter particulièrement son large champ de vision, offrant une excellente vue d'ensemble – un véritable atout tant en milieu urbain que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure antibactérienne lavable contribue sensiblement au confort, surtout par temps chaud. Le casque respecte bien entendu la norme ECE 22.06, garantissant ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

L'offre de design est vaste et couvre différents goûts, tandis que l'insert Pinlock inclus de série empêche efficacement la formation de buée sur la visière. La fermeture à cliquet permet une ouverture et une fermeture rapides et faciles, pratique au quotidien, mais n'offre pas tout à fait le même niveau de sécurité qu'une fermeture à double anneau en D. À des vitesses plus élevées, notamment sur l'autoroute, le casque devient assez bruyant, ce qui peut affecter le confort lors de longs trajets. Bien qu'il soit plus léger que le RPHA 91 standard, il n'est toujours pas un poids plume au sens classique. Dans l'ensemble, le HJC RPHA 91 Carbon reste un bon choix pour les motards à la recherche d'un casque modulable léger et confortable avec des possibilités d'utilisation variées. La combinaison d'un bon champ de vision, d'une ventilation efficace et de normes de sécurité actuelles en fait un compagnon solide.

Grande moto, petit sacoche de réservoir. Sur la Tiger 1200 GT Pro, nous avons utilisé la sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 3. Elle a accueilli en toute sécurité et accessibilité nos petits objets indispensables (portefeuille, documents, GoPro, etc.). La sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 3 séduit par sa stabilité de forme, assurée par des mousses EVA à haute densité. La sacoche offre non seulement des fermetures éclair verrouillables et une poignée de transport robuste, mais aussi un matériau extérieur déperlant qui la protège par mauvais temps. Pour les trajets sous forte pluie, une housse de protection contre les intempéries est également incluse, à enfiler sur la sacoche. À l'intérieur, une poche en filet dans le couvercle offre des possibilités de rangement supplémentaires, tandis que les détails réfléchissants à l'extérieur augmentent la visibilité dans la circulation. La doublure intérieure étanche et les boucles pratiques pour fixer des accessoires optionnels tels que des pochettes pour cartes ou smartphones complètent le design bien pensé. La plaque filetée prémontée permet un montage facile sans perçage et s'adapte aux anneaux de réservoir Basic ainsi qu'aux racks Sport et Mini.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent à l'équipement SPIDI porté lors du test, voici une liste détaillée dans les lignes suivantes.

Amélie & Grégoire :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec partie en maille et membrane amovible pour une flexibilité par différents temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression sans couture : Sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protecteur dorsal (Warrior Dame pour Amélie, Compact Warrior 510 pour Grégoire) : Protègent le dos, ajustés individuellement avec velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amélie) et Gants SPIDI X-GT (Grégoire) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans étanchéité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, Protecteur Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues randonnées.

Patrick & Valentin :

• Veste Super Net Tex & Protecteurs (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protecteurs fixés directement au corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protecteurs directement sur le corps, complétée par la veste Softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec de grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour les longs trajets.

Tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort et une sensation corporelle agréable.