Yamaha XSR 900 GP à l'essai : Sportive rétro sur la piste de course

Elle est déjà un véritable accroche-regard en série. Un style crédible dans le style des machines GP 500 des années 1990 rencontre des ingrédients des plus modernes. Mais comme le dit l'Autrichien ? On peut toujours faire un peu mieux ! Ainsi, quelques belles pièces ont été directement ajoutées à la XSR depuis les accessoires.

Sans deux composants essentiels, il n'était pas question pour moi de penser à la première sortie ou même à une séance photo. La partie inférieure du carénage pour un style racing continu et le système Akrapovic surélevé complètent l'esthétique néo-rétro magnifique. Très important ! Un support de plaque d'immatriculation compact de Highsider avec des clignotants LED discrets assurent une apparence épurée. Un régal visuel, surtout à l'arrière, car c'est là que les jolis clignotants LED Highsider Apollo Classic prennent également en charge la fonction de feu arrière, rendant ainsi la partie arrière de la moto encore plus fine et ordonnée.

Pour le test sur le circuit de course, un jeu de Bridgestone V02 Slicks neufs a été monté et la suspension KYB entièrement réglable a été ajustée de quelques clics vers un amortissement plus ferme. Préparée de cette manière, rien ne s'opposait à la procédure hautement sportive. Dès le début, la XSR 900 GP impressionne par sa stabilité énorme. Un sentiment que l'on n'attend peut-être pas d'une moto rétro-sportive, construite sur la base d'un roadster agile. Dès l'entrée dans les deux premiers virages à droite sur le circuit hongrois de Pannonia, la XSR GP inspire immédiatement confiance. En particulier, la précision dans les courbes rapides, accompagnée d'un comportement de direction merveilleusement neutre et presque sans effort, me permet de graver dès le début des temps au tour étonnamment rapides dans l'asphalte sur le circuit.

Ce qui m'a vraiment surpris positivement, c'est l'équilibre entre sportivité et confort que propose la XSR 900 GP. Que ce soit lors d'une utilisation intensive sur la piste de course ou, quelques jours plus tôt, lors de longues sorties sur les routes de campagne - la position de conduite semble toujours adéquate. Sans aucun doute, l'agencement sur ce Retro Racer est sportif. Cependant, l'ergonomie s'avère être un compromis très réussi, qui se révèle tout à fait adapté même lors de journées de 500 kilomètres. L'inclinaison vers l'avant du haut du corps, qui résulte de la prise des deux demi-guidons, offre une excellente sensation de la partie avant. La largeur relativement réduite du guidon contribue également à une maniabilité stable et permet au pilote d'introduire moins de turbulences. Combiné à l'angle du genou détendu, cela signifie également qu'après une journée complète sur la piste de course, on descend de la moto assez détendu.

Un sujet qui devient évident sur la piste est la liberté limitée de l'angle d'inclinaison - le revers de la position assise confortable mentionnée précédemment. Malgré les repose-pieds sportivement courts, les R-Fighter de Puig, que j'avais déjà montés à l'avance, ainsi que la plus haute des deux options de montage standard, la pédalerie frotte encore dans les virages pris sportivement. Surtout au point de corde, où l'angle d'inclinaison est le plus intense et où l'on aimerait encore resserrer un peu, on remarque les limites structurelles de la XSR 900 GP. À l'arrière, il restait environ trois ou quatre millimètres de slick inutilisé, ce qui montre également bien sur le pneu que les possibilités ne peuvent pas être pleinement exploitées.

Cela montre que la XSR 900 GP a certes des ambitions sportives, mais qu'elle est essentiellement conçue pour une utilisation sur les routes de campagne. Sur la piste de course, il faut accepter quelques petites limitations, ce qui ne signifie pas pour autant qu'on ne peut pas s'amuser avec la XSR GP lors des journées de piste ! Au contraire - avec des temps au tour constants entre 2:08 et 2:09, que j'ai réalisés lors de notre test sur le circuit de Pannonia, on est tout à fait compétitif dans le domaine du sport amateur.

Un autre petit point faible de la XSR, qui se remarque rapidement sur la piste de course, est la performance de freinage. Le frein de série avec des conduites en caoutchouc et des disques relativement petits est absolument suffisant pour un usage quotidien. Cependant, dès que l'on amène la XSR sur la piste avec des slicks et que l'on freine fort sur plusieurs tours, le manque de précision au point de pression devient évident. Le système de freinage semble spongieux et peu transparent, surtout lorsqu'il s'agit de manœuvres de retard vraiment intenses.

J'ai contré le point de pression spongieux avec des durites en acier tressé de HEL Performance. De plus, des disques de frein Wave plus épais de Galfer, capables d'absorber plus de chaleur, ainsi que des plaquettes de frein sportives RST en métal fritté de SBS ont été installés. Cela a permis d'améliorer sensiblement la performance du frein. La morsure initiale est également plus vive avec cette configuration. Je dirais donc qu'il s'agit d'un investissement rentable. Cependant, si l'on compare la puissance de freinage avec celle des superbikes actuelles, il manque clairement encore une partie de la performance et de la précision auxquelles on est habitué avec une moto de sport sérieuse.

Un autre avantage de la XSR 900 GP est son équipement électronique complet, qui fonctionne de manière impressionnante même sur la piste de course. En mode Sport préconfiguré ou en mode Custom personnalisé, la moto peut être pilotée de manière précise et sportive. Le contrôle de traction au niveau 1 sert de bon soutien. Il permet un bref moment qui indique au pilote que la limite d'adhérence est atteinte - ensuite, une régulation fine intervient pour corriger. L'électronique intervient donc uniquement en cas d'urgence et de manière extrêmement douce, sans perturber le flux de conduite. Un grand bravo à Yamaha pour cette régulation parfaitement ajustée, dépendante de l'inclinaison, qui est déjà utilisée ici dans la classe moyenne. Avec le châssis qui fonctionne proprement, on peut sortir des virages en toute confiance en mettant plein gaz. Un vrai plaisir de propulser le tricylindre de la XSR hors des courbes !

La Yamaha XSR 900 GP m'a agréablement surpris sur le circuit de Pannonia. Sa maniabilité précise et son équipement de qualité en font un compagnon très sportif, qui procure également un grand plaisir de conduire sur la piste. Cependant, il y a des limites claires : les freins et l'angle d’inclinaison maximum ne sont pas tout à fait au niveau requis pour une utilisation intensive et prolongée sur circuit. Cependant, ceux qui recherchent une moto polyvalente, capable de briller aussi bien sur la route que lors de journées sur piste, seront plus que satisfaits de la XSR 900 GP !