KTM paie en cas de problèmes de "cames" sur les moteurs bicylindres 790 et 890

Dans les forums KTM et autres forums de motos sur Internet, on lit des problèmes rencontrés par de nombreux propriétaires de KTM avec l'arbre à cames des moteurs de la plateforme LC8c. Il existe des groupes Facebook dédiés, comptant parfois près de 10 000 membres, et sous nos vidéos, nous lisons souvent des commentaires où des (anciens) pilotes de KTM expriment leurs plaintes, pour le dire poliment. Mais qu'en est-il réellement des problèmes avec ce moteur ? KTM est resté silencieux pendant longtemps, mais il y a maintenant une déclaration officielle.

Les moteurs concernés sont les moteurs 790, fabriqués entre 2018 et 2020 en Autriche, équipant les modèles 790 Duke et 790 Adventure, ainsi que quelques moteurs 890 installés en 2020 sur la 890 Duke R. Un petit nombre de ces moteurs a cependant montré un problème d'usure excessive des arbres à cames, du moins c'est ce que l'on pensait initialement.

Après des recherches approfondies, KTM a découvert que le problème principal n'était pas l'arbre à cames lui-même, mais les culbuteurs. Ceux-ci étaient conçus trop étroits dans les modèles antérieurs à 2021, ce qui entraînait une usure accrue. À partir de 2021, une version plus large des culbuteurs a été introduite pour améliorer la durabilité. De plus, un nouveau revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) a été appliqué pour mieux protéger les composants contre l'usure. Bien que la discussion ait souvent porté sur l'arbre à cames, il s'est avéré dans 99 % des cas que la décoloration de l'arbre à cames n'avait aucun impact sur le fonctionnement.

En plus des culbuteurs plus larges et du revêtement amélioré, d'autres modifications ont été apportées pour augmenter la durabilité des moteurs LC8c. Par exemple, le joint d'arbre a été remplacé, car le fournisseur initial n'avait pas reçu un cahier des charges suffisant, ce qui entraînait parfois une étanchéité insuffisante. Le joint de culasse a également été revu : au lieu de l'ancienne forme en demi-lune, une forme trapézoïdale est désormais utilisée, assurant une bien meilleure étanchéité.

Un autre problème concernait, dans de rares cas, l'alimentation en huile de la culasse. Des résidus du processus de production ont été trouvés dans les canaux d'huile, ce qui pouvait entraîner un manque de lubrification et finalement une usure excessive. Pour remédier à cela, KTM a installé une unité supplémentaire pour le nettoyage des canaux d'huile.

Les modèles concernés sont :

• KTM 790 Duke des années 2018 à 2020
• KTM 790 Adventure des années 2019 à 2020
• Quelques modèles KTM 890 Duke R de l'année 2020

Il est important de souligner qu'aucune des motos concernées ne provient de la production chinoise, le transfert de la production de ces moteurs vers la Chine n'ayant eu lieu qu'en 2023. Sur les environ 55 000 motos de cette gamme vendues dans le monde, environ 250 machines sont affectées par ce problème, ce qui représente environ 0,5 %.

Les pilotes d'un modèle KTM de la période de production mentionnée devraient être attentifs aux symptômes suivants :

• Perte de puissance à bas régime
• Problèmes de démarrage du moteur
• Bruits étranges provenant du moteur ou de la culasse

Si un ou plusieurs de ces signes apparaissent, il est fortement recommandé de contacter le concessionnaire KTM le plus proche. Celui-ci pourra vérifier la moto pour d'éventuels dommages aux arbres à cames et aux culbuteurs et effectuer les réparations nécessaires. Si vous conduisez un modèle des années de production concernées, mais qu'aucun de ces symptômes n'apparaît, KTM indique qu'il est possible de continuer à rouler sans souci.

KTM s'engage à réparer toutes les motos concernées sur une base de courtoisie, même si elles ne sont plus sous garantie. La seule condition est un historique d'entretien traçable. KTM se montre généreux : même les clients dont l'entretien n'a pas été effectué exclusivement chez un concessionnaire agréé reçoivent un soutien, tant qu'ils peuvent fournir des preuves des entretiens externes. Le concessionnaire vérifie la moto pour détecter d'éventuels signes du problème et remplace si nécessaire les pièces concernées, telles que la culasse, l'arbre à cames et les basculeurs. Pour les clients qui ont déjà payé des réparations de leur poche, KTM prend en charge les coûts rétroactivement.