KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 y compris le test du prototype

L'extérieur de la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 a été remanié pour répondre à la fois aux exigences esthétiques et fonctionnelles. La selle et l'ergonomie de la moto ont été conçues pour rendre les trajets plus longs plus agréables. Des repose-pieds plus larges et une position de repose-pieds abaissée de 8 mm offrent un angle du genou plus détendu, ce qui devrait réduire encore davantage la fatigue, notamment lors de longues sorties. Le design du carénage promet une meilleure aérodynamique, tandis qu'un pare-brise redessiné, désormais réglable en hauteur de 70 mm au lieu de 55 mm, devrait améliorer la protection contre le vent.

Le châssis de la KTM 1390 Super Adventure S EVO a été développé en collaboration avec WP. La technologie d'amortissement semi-active (SAT) a été révisée pour permettre un réglage encore plus précis. De nouveaux capteurs pour la modulation de largeur d'impulsion et une construction de fourche optimisée combinent des éléments de systèmes ouverts et fermés, ce qui devrait encore améliorer l'adaptation à diverses conditions de conduite. Ces modifications visent à rendre la performance de conduite plus stable et prévisible, tant sur route que hors route.

La rigidité du cadre a également été augmentée pour améliorer la maniabilité à des vitesses plus élevées et sur des terrains exigeants. Cela offre à la moto un équilibre entre stabilité et agilité, la rendant adaptée à une variété de conditions de conduite.

Les dimensions des roues restent identiques à celles de la version précédente, avec 120/70/19 à l'avant et 179/60/17 à l'arrière. Cependant, le pneu d'origine souvent critiqué de la 1290 Adventure S a été remplacé par le Dunlop Trailmax Meridian orienté route éprouvé.

Au centre de la KTM 1390 Super Adventure S EVO se trouve un moteur agrandi. La cylindrée a été augmentée à 1 350 cm³, comme sur la 1390 Super Duke, ce qui se traduit par une puissance accrue. Le moteur délivre désormais 173 ch à 9 500 tr/min et un couple encore plus massif de 145 Nm, qui n'est cependant disponible qu'à 8 000 tr/min, soit plus de 1 000 tours plus tard que sur la 1290. Néanmoins, il y a ici plus qu'assez de puissance même à bas régime, comme j'ai pu le constater lors de l'essai du prototype, mais plus de détails à ce sujet ci-dessous.

L'introduction de la technologie CAMSHIFT devrait également apporter un meilleur contrôle de la distribution des soupapes. À bas régime, la levée des cames d'admission est réduite pour assurer une délivrance de puissance plus douce, tandis qu'à des régimes plus élevés, les soupapes s'ouvrent plus longtemps et plus largement pour atteindre la puissance maximale du moteur. Cette approche combine l'efficacité avec la possibilité d'avoir la pleine puissance du moteur à disposition sur demande.

Une nouveauté technique déjà connue avant l'annonce de la Super Adventure chez KTM est la boîte de vitesses automatisée (AMT), qui fera sa première apparition pratique dans la KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Cette technologie permet au pilote de choisir entre un changement de vitesse manuel et un mode de conduite entièrement automatique. En mode manuel, les vitesses peuvent être changées soit par le levier de vitesse au pied, soit par les palettes au guidon. Le mode automatique prend en charge le changement de vitesse de manière complète, offrant ainsi une conduite simplifiée sans compromettre l'expérience de conduite.

L'AMT, qui trouve ses origines dans le prototype pour Johnny Aubert lors du Red Bull Erzbergrodeo, élargit les options pour le pilote, notamment lors de longs trajets ou dans la circulation dense en ville, où des changements de vitesse fréquents sont nécessaires. Cette technologie permet de simplifier la conduite selon la situation, sans pour autant renoncer au contrôle de la moto. Que cette automatisation ne soit pas synonyme d'ennui est clairement démontré par les orgies de wheelies sur le canal Instagram de KTM.

Une autre nouveauté est le V80-TFT-Kombiinstrument (avec 32 Go de mémoire et 3 Go de RAM, il prend en charge eSim, GPS, Bluetooth et Wi-Fi), intégré dans un écran tactile vertical de 8 pouces. Cet écran a été conçu pour être facilement manipulable même avec des gants et reste lisible même dans des conditions de luminosité difficiles. Les revêtements anti-reflet, anti-empreintes digitales et anti-éblouissement contribuent à maintenir la clarté de l'affichage même en plein soleil.

Grâce à l'écran TFT, les pilotes peuvent accéder à une variété de réglages et d'informations, y compris les modes de conduite, les options de connectivité (y compris un GPS hors ligne) et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC).

La dernière est déjà connue de la 1290 Super Adventure S, mais elle offre désormais, en combinaison avec l'AMT, une fonction de maintien de la distance dans le trafic, qui permet à la moto de s'arrêter et de redémarrer automatiquement dans les embouteillages. Comment cela fonctionnera en pratique, par exemple si un avertissement s'affiche sur l'écran pour indiquer de poser le pied au sol, reste à voir.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 est équipée de la dernière génération du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), soutenu par un nouveau capteur radar avant de cinquième génération de Bosch, qui inclut un assistant de freinage, un avertissement de collision et un avertissement de distance. Ce système peut réguler automatiquement la distance par rapport aux véhicules qui précèdent et vise à offrir une sécurité accrue, notamment lors des longs trajets sur autoroute.

Parmi les autres fonctions de sécurité, on trouve une détection améliorée des camions ainsi que divers modes pour les trajets dynamiques ou en groupe. Ces fonctions visent à rendre la conduite sur des routes variées plus sûre et plus détendue.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 sera disponible chez les concessionnaires KTM agréés dès le début de la saison 2025. En termes de prix, le nouveau modèle phare devrait se situer au-dessus de l'actuelle KTM 1290 Super Adventure S, qui coûte actuellement 23.990 euros en Autriche et 21.599 euros en Allemagne, KTM accordant sur les deux marchés une remise équivalente à la TVA sur le modèle sortant. Un bon moment pour se décider, du moins pour tous ceux qui peuvent se passer de la puissance supplémentaire, des équipements et de la boîte de vitesses automatisée AMT.

Mi-septembre, KTM a invité des journalistes sélectionnés à un événement spécial dans l'usine principale de Mattighofen. Outre une visite intensive de toutes les installations (y compris la recherche et le développement !), le programme du deuxième jour comprenait une sortie avec divers prototypes. Parmi eux se trouvait une KTM 1390 Super Adventure S EVO équipée de l'AMT. La demi-heure que j'ai pu passer en selle de la puissante moto d’aventure a été extrêmement prometteuse. Le moteur - quelle puissance ! Même à bas régime, il montre une réponse douce, qui annonce déjà le potentiel d'une puissance incroyable dans cette catégorie. Les animations de l'écran sont fluides et les informations détaillées. La suspension semi-active réagit si bien que l'on se sent immédiatement chez soi sur la grande moto. Les premières impressions de l'AMT étaient également positives, les changements de vitesse se font rapidement et en douceur, du moins en mode automatique. Lorsqu'on intervient manuellement, la sensation avec le sélecteur de vitesse au pied est bonne, mais les boutons à l'extrémité gauche du guidon du prototype testé nécessitent encore un peu d'habitude. De plus, l'AMT manque actuellement d'une fonction de kickdown.