Tiger Sport est de retour ! Triumph Tiger Sport 800 2025

Elle n'est peut-être pas la successeur officielle, mais du moins dans l'esprit, la nouvelle Tiger Sport 800 semble perpétuer l'héritage de la populaire Tiger Sport 1050 de 2013. À l'époque, surtout après une grande mise à jour en 2016, Triumph a réussi à trouver un équilibre entre le plaisir de conduire sportif et les qualités pratiques avec un ensemble polyvalent, séduisant ainsi de nombreux motards. Selon Steve Sargent, Chief Product Officer de Triumph, le compromis entre sportivité, tourisme et praticité quotidienne était également au cœur de la nouvelle Tiger Sport 800. "Nous savons que le public cible est très exigeant et recherche une moto excitante à conduire, mais qui répond également à tous les critères pratiques. C'est pourquoi nous avons développé un ensemble convaincant qui comprend une distribution de puissance douce, un équilibre parfait entre agilité et stabilité, une hauteur de selle accessible, une position de conduite droite et confortable, ainsi que des options de bagages intégrées".

Nous commençons par les pièces et composants qui assurent le caractère sportif et la performance de conduite. Le cœur de la machine est le nouveau moteur tricylindre en ligne de 798 cm³. Il délivre une puissance maximale de 115 ch à 10 750 tr/min et un couple de 84 Nm à 8 500 tours. En regardant les autres tricylindres du portefeuille de modèles britanniques, on se demande immédiatement si le nouveau trois-en-ligne adopte, comme les moteurs des Tiger 900 et Tiger 1200, un décalage de maneton pour obtenir une caractéristique moteur plus "tracteur" et riche en couple, ou s'il s'agit d'un tricylindre classique, probablement dérivé du Triple 765 cm³ des modèles Street Triple. Triumph ne s'est pas exprimé explicitement à ce sujet dans le premier communiqué de presse sur la nouvelle Tiger Sport. Les déclarations selon lesquelles, dans la plage de régime intermédiaire, la Tiger Sport 800 dispose déjà de 90 % du couple, soutiennent plutôt la première variante. En même temps, le développement de puissance linéaire typique des tricylindres est également souligné. Pour une moto de route à caractère sportif, un triple classique conviendrait mieux, ce qui rend la deuxième variante plus probable. Le premier essai apportera ici de la clarté.

Le nouveau moteur est équipé de série d'une boîte de vitesses à six rapports facile à utiliser avec un assistant de changement de vitesse TRIUMPH incluant la fonction Blipper. L'embrayage anti-dribble est conçu pour offrir au pilote un meilleur contrôle à basse vitesse et une sensation de levier légère et précise, ce qui pourrait être particulièrement avantageux dans le trafic dense de la ville.

Pour que le moteur puisse exploiter son potentiel sur des routes sinueuses, la Tiger Sport 800, avec ses 214 kg en ordre de marche, doit offrir une maniabilité agile et des composants puissants. La suspension est assurée par un châssis Showa réglable. À l'avant, une fourche à cartouche inversée avec un diamètre de tube de 41 mm et une fonction séparée, incluant un réglage de la détente et de la compression, est utilisée. Celle-ci est complétée à l'arrière par un amortisseur avec réglage de la détente et un débattement de 150 mm, ainsi qu'un réglage hydraulique à distance de la précharge.

Pour le freinage de la Triumph Tiger Sport 800, des étriers radiaux à 4 pistons de la maison et deux disques de frein de 310 mm à l'avant, ainsi qu'un étrier flottant à deux pistons avec un disque de frein de 255 mm à l'arrière sont installés. L'adhérence est assurée de série par le pneu sport-touring Michelin Road 5.

Afin que la Tiger Sport 800 ne soit pas seulement performante, mais que le pilote se sente également à l'aise en selle, elle doit offrir une position de conduite agréable et droite, combinée à une selle ergonomique et confortable avec un rembourrage généreux. Le siège passager dispose également de poignées intégrées pour une sécurité supplémentaire du passager. La hauteur de selle accessible de 835 mm et un arc de marche étroit doivent inspirer confiance lors des manœuvres à basse vitesse et procurer une sensation de stabilité rassurante à l'arrêt. Lors des longues étapes en selle, on peut apprécier un pare-brise réglable d'une seule main, des déflecteurs de vent intégrés, un réservoir de carburant de 18,6 litres et de longs intervalles de service de 16 000 km.

Déjà en série, la Tiger Sport 800 offre de nombreuses fonctionnalités. Trois modes de conduite - « Sport », « Street » et « Rain » - sont disponibles d'une simple pression sur un bouton. Par rapport au réglage « Street », le mode « Sport » offre une réponse à l’accélération encore plus directe, tandis qu'en mode « Rain », le contrôle de traction intervient plus tôt et la réponse à l’accélération est plus douce. L'ABS en courbe et le contrôle de traction en courbe sont également de série, assurant une sécurité accrue, tandis que le régulateur de vitesse apporte du confort sur les longues distances.

Commandés et affichés, tous ces systèmes électroniques passent par un écran multifonction compact avec une base LCD et un écran TFT couleur intégré, désormais utilisé dans de nombreux modèles Triumph. À l'origine, cet affichage était réservé aux modèles d'entrée de gamme Trident 660 et Tiger Sport 660, mais il est désormais également installé sur la Speed Twin 900 de 2025 et la Speed Twin 1200, non sans controverse. La Tiger Sport 800 utilise également l'écran LC-TFT, qui intègre le système de connectivité « My TRIUMPH ». Cela permet d'afficher la navigation pas à pas, ainsi que les informations téléphoniques et musicales, toutes transmises par Bluetooth à l'écran. Enfin, mentionnons les éléments d'éclairage LED, y compris les feux de jour.

Comme c'est courant de nos jours, Triumph propose également de nombreuses options d'équipement en supplément pour la Tiger Sport 800, telles que des poignées chauffantes, différentes options de peinture premium, un Akrapovic Slip-on et plus encore. Il convient de souligner en particulier plusieurs systèmes de valises spécialement développés pour la Tiger Sport 800, dont le design s'harmonise avec celui de la Tiger et qui peuvent être fixés sur des supports de bagages déjà existants et dissimulés.

À partir de février 2025, la nouvelle Tiger Sport 800 sera disponible chez les concessionnaires en Allemagne à partir de 11.795 euros et en Autriche à partir de 12.995 euros. Triumph offre une garantie constructeur de quatre ans sans limitation de kilométrage sur la Tiger Sport 800.