Test de la Kawasaki Versys 1100 SE 2025

« Allez partout où vous voulez » est la prémisse, montrant que, avec la nouvelle Versys, seules les limites du pilote comptent. Extérieurement, peu de changements sont perceptibles, Kawasaki mise sur les valeurs internes. Alors, qu'est-ce qui a exactement changé :

Avec un vilebrequin modifié, la course du moteur 1100 modifié est augmentée de 3 mm, portant ainsi la cylindrée à 1099 cm³. L'augmentation simultanée du taux de compression vise à obtenir plus de puissance dans les bas régimes. Et le résultat est impressionnant - 135 ch et 112 Nm de couple. Cela la place environ 10 % au-dessus des valeurs de son prédécesseur, offrant ainsi un avantage notable en termes d'accélération. Selon le diagramme de puissance présenté, le moteur devrait se démarquer nettement de son prédécesseur à partir de 4 000 tr/min et fournir 15 ch de plus en puissance maximale. D'autres modifications apportées à la masse d'inertie visent à réduire le niveau de vibrations et à améliorer le confort de conduite. Les rapports de transmission primaire et secondaire ont également été ajustés pour garantir de bonnes valeurs de traction tout en maintenant le régime moteur à un niveau raisonnable, surtout lors du cruising en dernier rapport.

Sur la Versys 1100, le pilote est assis à une hauteur de selle de 840 mm, ce qui, combiné à une hauteur modérée des repose-pieds, conduit à une position de conduite très détendue et à un angle du genou agréable. Grâce au pare-brise réglable manuellement en hauteur, la protection contre le vent peut également être facilement ajustée à la taille du torse. Pour les petits pilotes, Kawasaki propose également une selle abaissée de 2 cm. Une option à envisager pour les personnes de petite taille, car la Versys est tout de même une moto de plus de 250 kg et nécessite un bon contact avec le sol lors des manœuvres à l'arrêt pour éviter de perdre l'équilibre.

On y trouve également tout ce qu'une moto moderne doit offrir de nos jours. Des modes de conduite préprogrammés réglables (Sport, Route, Pluie) et un mode Pilote supplémentaire, qui peut être ajusté par le pilote selon ses souhaits dans tous les domaines. Cela inclut différents réglages de contrôle de traction, réponse à l’accélération, et réglages de suspension qui sont commandés électroniquement sur la SE. Comme il se doit pour une bonne moto de tourisme, un régulateur de vitesse est également à bord, ce qui soulage particulièrement le poignet droit lors des longs trajets sur autoroute.

Même en hiver, vous n'avez pas à renoncer au chauffage des poignées, souvent utilisé. De plus, il y a une prise USB-C et une connectivité pour smartphone. Avec une application dédiée et un casque connecté, de nombreuses informations peuvent être consultées par commande vocale. L'éclairage utilise également la technologie LED actuelle et inclut même la fonction d'éclairage en virage grâce aux phares supplémentaires intégrés dans le carénage latéral.

Il ne faut pas oublier le sélecteur de vitesse amélioré, qui permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l'embrayage. Sur la Versys 1100, celui-ci fonctionne désormais même à très bas régime, et il n'est pas nécessaire de dépasser un certain régime pour activer le système.

Dans la variante SE que nous avons testée, la suspension électronique offerte par Showa avec la technologie Skyhook était installée, comprenant une fourche USD de 43 mm. Elle permet le réglage en compression et détente ainsi que la précharge. En mode Rider, l'« initié » peut même ajuster ces réglages indépendamment les uns des autres et ainsi adapter la suspension selon ses préférences. Dans les autres modes de conduite, un réglage prédéfini correspondant à l'ajustement est utilisé. Ainsi, même ceux qui ne souhaitent pas se plonger dans les détails des suspensions trouveront une bonne solution.

Ce qui frappe immédiatement, c'est la position de conduite détendue, qui avec une hauteur de selle de 840 mm, constitue probablement une très bonne base pour la majorité des pilotes de plus de 170 cm. Pour les plus petits, cela devient plus difficile, surtout avec les systèmes de valises montés - notamment lors des manœuvres. Heureusement, il existe une selle plus basse. Bien que l'on ressente les 260 kg à l'arrêt, on n'en prend guère conscience en roulant. Grâce au large guidon et à la géométrie de châssis souple, la Versys peut être conduite rapidement même sur des routes étroites, sans provoquer d'instabilité à des vitesses plus élevées. À partir d'environ 170 km/h, même avec le système de valises, on ressent juste une légère sensation spongieuse dans la direction et à partir de 200 km/h, un léger "flottement", qui reste cependant toujours sans problème. Ce n'est pas évident pour une moto de tourisme avec un pare-brise haut et des valises. De plus, ces vitesses ne sont probablement atteintes que rarement, et si c'est le cas, c'est chez nos voisins allemands sur les autoroutes. Ce qui est cependant positif à des vitesses plus élevées, c'est la protection contre le vent excellente, même avec le pare-brise en position complètement basse. On ne ressent aucune pression du vent de l'avant et à peine de turbulences. Ainsi, le casque reste libre de forces et de vibrations gênantes. De plus, on peut regarder la route à travers le pare-brise, ce qui offre toujours une vue non déformée de ce qui se trouve devant, même si le pare-brise est sale.

Heureusement, la Kawasaki Versys continue d'utiliser des pneus de 17 pouces orientés route, ce qui limite certes un peu son utilisation en léger terrain et donc l'affirmation "Allez partout où vous voulez", mais qui se distingue d'autant plus sur la route. Et la route sera probablement le principal terrain d'utilisation de la Versys, comme le montre également la configuration du châssis.

Le système de suspension électronique réagit de manière très sensible, mais dans les modes Sport et Route, il est plutôt du côté ferme. Cela soutient une conduite rapide avec beaucoup de retour d'information, mais sur un sol irrégulier, le confort de conduite en souffre. Cependant, les options de réglage dans le mode Rider permettent d'y remédier, chaque paramètre de la suspension pouvant être ajusté. Étant donné que la plage de réglage est très généreuse, on trouve ici une bonne solution en termes de confort de conduite qui ne se sent pas dépassée même à un rythme rapide. Différentes charges ou poids de pilote peuvent être compensés par différents réglages de précharge, bien sûr également électroniquement et indépendamment du mode de conduite. Ainsi, chaque pilote peut trouver son réglage préféré selon ses préférences.

Le moteur se comporte comme on peut s'y attendre d'un moteur quatre cylindres en ligne. Silencieux et grâce à sa grande cylindrée, il offre déjà une bonne puissance dès le bas régime, poussant la moto avec insistance vers l'avant. À partir de 4 000 tr/min, on ressent une augmentation de la puissance, et entre 6 000 et 8 000 tr/min, ça avance vraiment. Le limiteur de régime intervient alors vers 10 000 tr/min, bien que faire tourner le moteur à des régimes extrêmes n'ait pas beaucoup de sens. Bien que le moteur soit vraiment agréable, il existe aujourd'hui des moteurs encore plus puissants dans ce segment. Cependant, ceux-ci sont disponibles à des prix nettement plus élevés.

La traduction est bien réussie et parvient à trouver l'équilibre entre de bonnes valeurs de couple et des bas régimes adaptés au tourisme. En sixième vitesse, à 100 km/h, le moteur tourne à environ 4 000 tours par minute. C'est précisément à ce régime que le moteur offre un surcroît de puissance, permettant ainsi une bonne reprise même en dernière vitesse. Même en traversant des villages, on peut rouler en sixième à environ 2 000 tr/min sans que cela ne pose problème au moteur. Celui-ci repart proprement de là, bien qu'il ne faille pas s'attendre à une accélération fulgurante.

Le sélecteur automatique est également bien réussi. Il permet, en combinaison avec la bonne boîte de vitesses, de passer au rapport suivant en douceur et sans pics de puissance, même à bas régime, ce qui est souvent difficile à gérer pour les sélecteurs automatiques. Cela incite souvent à effectuer des changements de vitesse qui ne seraient pas vraiment nécessaires. Seule la commande de changement de vitesse, un peu molle, altère légèrement le retour d'information. Cependant, grâce à l'excellente fonction, le rapport suivant est toujours enclenché de manière sûre.

La nouvelle Versys sera disponible en 3 versions différentes. Il y a la version Standard, une version "S" et le modèle haut de gamme que nous avons testé, la version "SE". Alors que la version S inclut déjà de nombreuses fonctionnalités intéressantes par rapport à la version Standard, telles qu'un quickshifter, un pare-brise réglable, des protège-mains, des poignées chauffantes, des modes de conduite, un écran TFT et la connectivité, la version SE va encore plus loin avec sa suspension électronique. Cependant, les trois versions sont équipées d'un ABS non réglable et d'un système de freinage uniforme, qui se compose à l'avant d'un double disque de 310 mm de diamètre et à l'arrière d'un disque de 260 mm. Ce dernier a augmenté de 10 mm par rapport au modèle précédent.

Bien sûr, il existe également de nombreux accessoires du programme Kawasaki, tels que le système de bagages, le support de navigation, les phares supplémentaires, les protections de cadre et bien plus encore. Vous trouverez les prix actuels des modèles Versys 1100 ici : Prix Kawasaki Versys 1100 2025.