Nouvelle KTM Freeride E 2025 présentée

La KTM FREERIDE E 2025 est à 99 % nouvelle et dispose d'un groupe motopropulseur développé par KTM, d'une capacité de batterie augmentée, d'un nouveau châssis et de nombreux nouveaux composants et fonctionnalités. Grâce à ses faibles émissions et à son fonctionnement presque silencieux, la KTM FREERIDE E peut être utilisée de manière plus discrète et respectueuse de l'environnement que les enduros traditionnelles. La faible maintenance est un autre aspect positif. La toute nouvelle KTM FREERIDE E est également intéressante pour les pilotes qui souhaitent une moto avec les capacités d'une moto de trial, mais sans les limitations classiques telles que l'absence de siège, les rapports de transmission courts et un bruit excessif. Typique pour un moteur électrique, la Freeride E offre un couple et une puissance immédiatement disponibles. En l'absence d'embrayage et de boîte de vitesses, les deux freins peuvent être positionnés sur le guidon. Cela permet aux pilotes expérimentés de se concentrer davantage sur leur technique et leur positionnement, tout en offrant aux débutants une entrée facile dans la passion de la conduite.

Avec une puissance nominale de 11 kW (15 ch), une puissance maximale de 19 kW (25,8 ch), un couple de plus de 37 Nm et une vitesse maximale de 95 km/h, les performances restent à peu près au même niveau, mais le moteur est censé être nettement plus silencieux et sûr que le modèle précédent. De plus, il est étanche à l'eau et à la poussière. Trois modes de conduite (ECO, NORMAL et SPORT) et trois réglages de récupération d'énergie (ARRÊT, MOYEN et ÉLEVÉ) peuvent être synchronisés pour garantir une flexibilité en termes d'autonomie et d'utilisation de la KTM FREERIDE E. De plus, le contrôle de traction peut être réglé à un certain niveau pour limiter ou augmenter le patinage des roues. Pour encore plus de sécurité, le "capteur d'inclinaison" coupe l'alimentation électrique en cas d'accident.

La batterie lithium-ion MX50 de 29 kg au cœur de la Freeride est interchangeable, permettant aux pilotes d'utiliser une deuxième batterie pendant que la première se recharge, ou d'emporter une batterie de rechange pour augmenter l'autonomie lors de voyages. La capacité est de 5,5 kWh, ce qui représente une augmentation de 1,5 kWh par rapport à la génération précédente de la KTM FREERIDE E, ainsi qu'une augmentation de 20 % du temps de conduite ou de l'autonomie. Selon KTM, la batterie peut atteindre une durée de vie de plus de 1 000 cycles de charge avant que l'efficacité ne tombe à 80 %. La KTM FREERIDE E est livrée avec un chargeur de 660 W et devrait être complètement rechargée en 8 heures avec une alimentation électrique domestique normale. Après 4 et 5 heures, une capacité de charge de 20 à 80 % est atteinte.

KTM a mis l'accent sur une maniabilité agile et légère en développant un nouveau châssis. La géométrie a été ajustée et l'empattement élargi pour plus de stabilité et de confort. Le cadre en acier au chrome-molybdène est suspendu à l'architecture porteuse du moteur et de la batterie. Le poids en ordre de marche devrait être inférieur à 115 kg, grâce également au bras oscillant en aluminium et en nylon renforcé de fibres de verre. La hauteur de selle de la KTM FREERIDE E est de 906 mm.

Sur les sentiers difficiles, la dernière génération de la suspension WP est responsable de l'amortissement. La fourche WP-XACT de 43 mm à l'avant utilise un design divisé, avec la chambre à air dans l'unité gauche et le système d'amortissement à huile dans l'unité droite. La précharge peut être facilement ajustée via une seule valve de pression d'air et la pompe à air de fourche fournie, tandis que les molettes de réglage permettent un ajustement de la compression et de la détente sans outil. Le nouveau design du système WP XPLOR PDS offre un débattement de 250 mm à l'arrière. Le flux d'huile a été optimisé pour une sensation d'amortissement plus uniforme de l'amortisseur de 374 mm. De nouveaux joints de roulement permettent des intervalles de service plus longs. Parmi les autres caractéristiques de la Freeride E, on trouve des roues en aluminium noir (avec des pneus Michelin Enduro Medium polyvalents pour les modèles EU), des systèmes de freinage BRAKETEC avec des disques de frein de 260/240 mm à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'une nouvelle unité de sélection Switchcube pour le guidon.

• Nouveau modèle entièrement pour 2025, nouveau moteur KTM fabriqué en interne
• Puissance nominale de 11 kW, puissance maximale de 19 kW, couple de 37 Nm et vitesse maximale de 95 km/h
• Capacité de batterie augmentée de 20 %. Temps de charge de 8 heures avec chargeur de 660 W, 1,5 heure avec chargeur de 3,3 kW (0–100 % de capacité) et capacité de batterie de 5,5 kWh pour 2–3 heures de conduite enduro
• Jantes en aluminium de 21"/18"
• Technologie de suspension WP XACT et XPLOR réglable et légère, cadre en acier au chrome-molybdène spécialement conçu pour la plateforme, avec un poids total de 113 kg
• Batterie amovible en moins de 10 minutes

Combien coûtera la nouvelle KTM Freeride E, nous ne le savons pas encore. Elle quittera les halls de production en Autriche à partir de décembre et sera disponible chez les concessionnaires KTM autorisés à partir de janvier 2025.