Honda CB1000 Hornet 2025 également en version SP !

Beaucoup de choses concernant la nouvelle Honda CB1000 Hornet nous étaient déjà connues, et il était déjà clair qu'il ne s'agirait pas d'une reconstruction complète, mais d'une mise à jour approfondie de la CB1000R - cependant avec une esthétique entièrement nouvelle. Ce qui est surprenant, c'est qu'il y aura également une version SP plus puissante et mieux équipée de la CB1000 Hornet. Les différences devraient réellement se situer aux bons endroits, insufflant à la version SP plus de sportivité : plus de puissance, plus de couple, Quickshifter de série, meilleur châssis et meilleurs freins !

En tant que moteur, les deux variantes utilisent le moteur connu pour sa puissance, mais aussi pour son fonctionnement homogène, issu de la CBR1000RR Fireblade de 2017. Dans la Honda CB1000 Hornet, il développe 152 ch à 11 000 tr/min et 104 newton-mètres de couple à 9 000 tr/min (et dispose d'une transmission courte), tandis que dans la version SP, il atteint même 157 ch à 11 000 tr/min et 107 newton-mètres à 9 000 tr/min - grâce à une valve d'échappement contrôlée électroniquement qui s'ouvre à 5 700 tr/min et augmente le débit de gaz. La propulsion souveraine est combinée avec un nouveau cadre en acier, qui présente une grande rigidité en torsion, et avec une fourche Showa « Big Piston » SFF-BP inversée ainsi que des étriers de frein Nissin dans la CB1000 Hornet.

Dans la Honda CB1000 Hornet SP, du matériel de meilleure qualité est également utilisé : elle est équipée d'un amortisseur Öhlins TTX36 réglable à l'arrière, d'un quickshifter de série et d'un système de freinage Brembo Stylema ! En matière d'électronique, les deux grandes Hornet sont d'accord, à l'exception du quickshifter : cinq modes de conduite avec différentes combinaisons de puissance, frein moteur et contrôle de traction (Honda Selectable Torque Control), Throttle by Wire, contrôle de wheelie, frein moteur réglable, un écran couleur TFT de 5 pouces avec technologie « Optical Bonding », connectivité Honda RoadSync et une fonction de signal d'urgence Honda ESS (Emergency Security System).

Honda décrit elle-même très bien l'apparence visuelle : la nouvelle grande Hornet semble à la fois puriste et énergique, avec des phares à LED doubles remarquables qui définissent la signature avant. La silhouette contraste avec un réservoir large et une partie arrière ajustée. La taille étroite de l'unité de siège souligne le look traditionnel de la Hornet. Le cadre subtilement noirci et le cadre arrière en treillis soulignent les lignes. Cela convient en fait étonnamment bien, étant donné que les rédacteurs marketing dépassent souvent les bornes dans leurs descriptions. Il sera également intéressant pour l'agilité de renoncer à des pneus arrière toujours plus larges, les deux Hornets faisant confiance à un pneu avant de 120/70-17 et à un pneu arrière de 180/55-17.

La CB1000 Hornet sera disponible pour l'année modèle 2025 dans les variantes de couleurs Grand Prix Red, Mat Iridium Gray Metallic et Pearl Glare White. La version SP de la CB1000 Hornet sera proposée dans la peinture exclusive spéciale Mat Ballistic Black Metallic avec une fourche dorée et des jantes en "Desert Gold" Metallic - ce qui me rappelle même, en tant que non-fumeur, les légendaires peintures John Player Special.

Enfin, une agréable surprise : les prix des modèles Hornet 1000 sont une véritable déclaration de guerre de Honda. Parmi les motos neuves, il n'existe aucune moto naked puissante de plus de 150 ch pour si peu d'argent. Jusqu'à présent (au 15.10.24), seuls les prix autrichiens sont connus. La Honda CB1000 Hornet est disponible à partir de 11 990 €, tandis que la version SP est proposée à partir de 13 990 €. Les clients en Allemagne peuvent probablement s'attendre à des niveaux de prix encore plus bas. Nous vous tiendrons informés dès que les autres prix seront publiés.