Ascension vers la classe suivante : Triumph TF 450-RC Édition 2025

Ricky Carmichael est une légende vivante dans le sport du motocross. Avec plus de 15 titres de champion des États-Unis et 67 championnats amateurs, il a dominé ce sport pendant plus d'une décennie. Dans le milieu, il est surnommé le "GOAT" (Greatest of All Time), et ses succès parlent d'eux-mêmes. Depuis le début du projet motocross de Triumph, Carmichael est étroitement impliqué dans le développement des motos. L'édition TF 450-RC porte non seulement ses initiales, mais aussi sa philosophie et sa compréhension des exigences d'une moto de course.

Le cœur de l'édition TF 450-RC est un moteur monocylindre de 450 cm³. Triumph a misé sur les technologies les plus modernes et des matériaux de haute qualité pour atteindre une combinaison compétitive de performance et de fiabilité. L'un des points forts du moteur est le piston en aluminium forgé de König, qui assure non seulement une durabilité exceptionnelle, mais optimise également les performances à haut régime. Celui-ci est complété par des soupapes en titane DelWest, qui sont censées améliorer le flux d'air et permettre une réponse à l'accélération plus rapide.

La boîte de vitesses à 5 rapports de la TF 450-RC est équipée d'un quickshifter, permettant de monter les rapports sans embrayage du 2ème au 5ème rapport. L'embrayage dispose d'un panier en acier et de disques spéciaux, conçus pour répondre aux exigences de la compétition, garantissant une longue durée de vie même en utilisation intensive. L'activation hydraulique de l'embrayage avec des cylindres émetteur et récepteur Brembo assure, selon Triumph, un contrôle de l'embrayage fluide et uniforme.

Pour exploiter pleinement le potentiel du moteur, Triumph a équipé le système de gestion moteur de la TF 450-RC d'un boîtier papillon Dellorto et du système de gestion moteur Athena. À cela s'ajoute l'intégration de l'application pour smartphone MX Tune Pro, qui permet aux pilotes d'ajuster individuellement le contrôle de traction et le Launch Control pour adapter la moto aux conditions de la piste.

La TF 450-RC est équipée de série d'un échappement en acier inoxydable, qui grâce à un résonateur intégré, est censé optimiser la ventilation du cylindre et augmenter l'efficacité des gaz d'échappement. Pour les pilotes qui recherchent une performance encore plus élevée, Triumph propose un échappement en titane Akrapovič en option, spécialement conçu pour la TF 450-RC.

Le châssis de la TF 450-RC a également été conçu pour répondre aux exigences les plus élevées. La fourche KYB AOS (Air-Oil Separation) avec un système de séparation air-huile empêche la formation de mousse dans l'huile, ce qui conduit à un amortissement plus doux et plus régulier. En combinaison avec un amortisseur à trois voies, qui peut être ajusté individuellement, la TF 450-RC offre un ensemble sportif.

Le guidon ODI RC4 Signature, qui repose également sur les suggestions de Carmichael, est fabriqué à partir de tubes triple conification. Grâce à l'utilisation de colliers extra-larges et des poignées ODI-Lock-On "half-waffle", le confort est non seulement amélioré, mais l'absorption des vibrations et des chocs est également optimisée.

La TF 450-RC mise sur des composants de frein Brembo en combinaison avec des disques de frein Galfer. Les jantes D.I.D DirtStar, associées aux pneus Dunlop Geomax MX34, sont censées offrir une haute résistance aux chocs et une grande stabilité. Avec la "Progressive Cornering Block Technology" (PCBT) et une technologie d'auto-nettoyage efficace, on mise sur des pneus polyvalents.

L'édition TF 450-RC sera disponible à partir de février 2025. Triumph propose également une large gamme d'accessoires pour personnaliser la moto. Le prix commence à 11 795 euros en Allemagne, à 12 395 euros en Autriche et à 11 495 CHF en Suisse.