Test de la Honda Africa Twin : Est-elle toujours une moto d’aventure parfaite en 2024 ?

Nous avons déjà testé la Honda Africa Twin 2024 dans de nombreux scénarios chez 1000PS. Cette fois-ci, elle doit affronter 9 autres véhicules en comparaison. Y aura-t-il des surprises ?

La nouvelle Honda Africa Twin se présente visuellement comme marquante et robuste. Sa taille et sa présence laissent deviner au premier coup d'œil que cette moto est faite pour de longues excursions et des aventures au-delà des routes pavées. Le design de la version 2024 reste fidèle à la ligne connue, mais combine des accents modernes, comme le pare-brise redessiné, qui est maintenant réglable en plusieurs étapes. C'est un avantage clair pour les longues excursions, car il réduit considérablement la pression du vent et assure ainsi plus de confort.

Au cœur de l'Africa Twin bat le moteur bicylindre éprouvé avec 102 chevaux à 7 500 tr/min et désormais 112 Nm de couple. Il convient de souligner particulièrement le décalage de maneton à 270°, qui assure le son typique et pétaradant ainsi qu'une forte poussée. L'essai sur les routes de montagne de Basse-Autriche et de Styrie a montré que le moteur agit avec assurance dans toutes les situations. Que ce soit dans des épingles serrées ou lors d'étapes rapides sur l'autoroute, l'Africa Twin se révèle toujours être un partenaire fiable.

Plusieurs testeurs ont loué la souplesse du moteur, qui convient aussi bien aux balades tranquilles qu'aux sorties sportives. Gregor résume bien la situation en disant : "Le moteur de l'Africa Twin est l'un de mes préférés absolus. Il est puissant, mais en même temps agréablement dosable." Personnellement, je trouve que la transmission est encore un peu trop longue, mais cela profite à la consommation.

La boîte de vitesses à 6 rapports de la Honda Africa Twin est, comme d'habitude chez Honda, extrêmement précise et fluide, beaucoup disent même qu'elle est parfaite. Même sans le quickshifter optionnel, la moto se laisse changer de vitesse sans problème. Cependant, la plupart des testeurs étaient d'accord pour dire que le quickshifter, qui permet de changer de vitesse sans embrayage, est un investissement qui en vaut la peine. Vauli dit à ce sujet : "Je m'y suis habitué maintenant, et lors de longues sorties, cela finit par manquer." Malgré tout, le changement de vitesse manuel fonctionne sans problème et offre une sensation de conduite classique.

Honda propose pour l'Africa Twin 2024 deux variantes de châssis différentes : un châssis standard et le châssis EERA semi-actif en option. Ce dernier était monté sur notre modèle d'essai et a convaincu tous les testeurs par son adaptabilité. Que ce soit sur des routes de montagne sinueuses ou de larges rayons et longues ondulations sur l'autoroute, le châssis s'adapte automatiquement aux conditions et offre d'excellentes propriétés d'amortissement.

Dans les épingles serrées des Alpes, nous avons particulièrement apprécié le confort du châssis et la facilité de diriger la moto grâce au large guidon. Malgré le haut niveau de confort, l'Africa Twin n'atteint pas tout à fait le niveau de sportivité d'autres motos d’aventure plus axées sur la conduite sportive. Néanmoins, la machine reste précise et sûre dans les virages, ce qui la rend particulièrement intéressante pour les longues sorties.

En matière d'équipement électronique, l'Africa Twin ne laisse presque rien à désirer. La machine est dotée d'un contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison, d'un ABS en courbe et de différents modes de conduite qui peuvent être ajustés selon les besoins. Cependant, ces systèmes ne sont pas toujours intuitifs à utiliser pour certains utilisateurs en raison de la navigation dans les menus qui peut être complexe. En tant que propriétaire d'une Africa Twin, je résumerais cela ainsi : pour certains pilotes, l'électronique peut sembler être un village espagnol, mais une fois que l'on s'y est habitué, les systèmes sont vraiment géniaux et les possibilités sont inégalées sur le marché. Particulièrement pratique est la possibilité de sauvegarder deux modes de conduite personnalisés, permettant ainsi d'ajuster la moto parfaitement à ses préférences personnelles.

L'écran tactile TFT de 6,5 pouces de la Honda Africa Twin fournit toutes les données de conduite importantes d'un seul coup d'œil, est bien lisible en plein soleil et peut être facilement commandé via l'écran tactile ou les boutons du guidon. L'intégration d'Apple CarPlay, qui permet un accès sans faille à la navigation, à la musique et au téléphone, est particulièrement remarquable. L'écran offre également des mises en page personnalisables pour répondre aux préférences personnelles et facilite au moins un peu la gestion des nombreuses fonctionnalités électroniques. Cet équipement complet doit être considéré comme un véritable point fort de l'Africa Twin et un élément distinctif dans le segment des motos d'aventure.

La Africa Twin brille surtout par son haut niveau de confort de conduite. La position de conduite est conçue pour les longues distances et permet au pilote de rester détendu en selle même après de nombreux kilomètres. En particulier, le pare-brise réglable depuis 2024 contribue beaucoup au confort de conduite, car il détourne efficacement la pression du vent. Cependant, certains pilotes ont critiqué le fait que le réglage du pare-brise doit être effectué manuellement avec les deux mains.

La selle est fondamentalement confortable, mais pourrait être un peu plus douce pour un confort accru sur de longues distances. Néanmoins, l'impression positive prédomine. Pour les longues sorties, on ne se trompe certainement pas avec la Africa Twin.

Le système de freinage de l'Africa Twin répond aux attentes : il offre une bonne réactivité et est parfaitement adapté pour une moto d’aventure. Sur les terrains non stabilisés, la possibilité de désactiver l'ABS de la roue arrière procure un contrôle supplémentaire. Cependant, la machine manque de l'agressivité d'une pure sportive, ce qui n'est pas nécessaire pour l'utilisation prévue de l'Africa Twin. Vauli remarque : "Le frein est discret, mais cela correspond parfaitement au caractère de l'Africa Twin. Elle brille par sa fiabilité, non par sa brutalité."

La Honda Africa Twin 2024 reste fidèle à sa réputation de moto d’aventure exceptionnelle. Elle offre un ensemble confortable et fiable, convaincant aussi bien lors de longues sorties que dans la vie quotidienne. La combinaison d'une puissance moteur solide, d'un châssis équilibré et de nombreuses options électroniques en fait l'une des machines les plus polyvalentes de sa catégorie. Pour ceux qui recherchent une moto d’aventure performante sur route (et aussi en off-road), l'Africa Twin 2024 est un excellent choix. La qualité de fabrication élevée, typique de Honda, est particulièrement remarquable. Que ce soit sur des routes de montagne sinueuses, sur l'autoroute ou en dehors des chemins battus, l'Africa Twin est toujours une compagne fiable. Malgré quelques critiques mineures, comme la boîte de vitesses un peu longue ou le manque de sportivité par rapport à certains concurrents, l'Africa Twin reste une recommandation claire pour tout pilote de tourisme.

Remarque : La conclusion ci-dessous provient du dernier test général de la Honda Africa Twin.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue principalement par son poids réduit par rapport au RPHA 91 standard. Il est particulièrement remarquable pour son large champ de vision, offrant une excellente visibilité panoramique – un véritable atout tant en milieu urbain que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure antibactérienne et lavable contribue sensiblement au confort, surtout par temps chaud. Le casque respecte bien sûr la norme ECE 22.06, garantissant ainsi un niveau de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

L'offre de design est vaste et couvre différents goûts, tandis que l'insert Pinlock inclus de série empêche efficacement la buée sur la visière. La fermeture à boucle micrométrique permet une ouverture et une fermeture rapides et faciles, ce qui est pratique au quotidien, bien qu'elle n'offre pas tout à fait le même niveau de sécurité qu'une fermeture à double anneau en D. À des vitesses plus élevées, notamment sur l'autoroute, le casque devient assez bruyant, ce qui peut nuire au confort lors de longs trajets. Bien qu'il soit plus léger que le RPHA 91 standard, il n'est toujours pas un poids plume au sens classique. Dans l'ensemble, le HJC RPHA 91 Carbon reste un bon choix pour les motards à la recherche d'un casque modulable léger et confortable avec des possibilités d'utilisation variées. La combinaison d'un bon champ de vision, de ventilation et de normes de sécurité actuelles en fait un compagnon solide.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent à l'équipement SPIDI porté lors du test, voici une liste détaillée dans les lignes suivantes.

Amelie & Gregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec partie en mesh et membrane amovible pour une flexibilité par différents temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression sans coutures : Sous-vêtements fonctionnels sans coutures pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protection dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protègent le dos, ajustés individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans étanchéité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protection Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues randonnées.

Patrick & Valentin :

• Veste Super Net Tex & Protections (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protections fixées directement sur le corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (étanche, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protections directement sur le corps, complétée par la veste Softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour les longs trajets.

Comme sous-vêtements, tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans coutures pour un grand confort et une sensation corporelle agréable.