Moto Guzzi Stelvio à l'essai : Performance et caractère

Moto Guzzi a lancé la Stelvio, une moto d’aventure qui affiche d’emblée son caractère typiquement italien. Propulsée par un moteur bicylindre en V de 115 chevaux, qui délivre sa pleine puissance à 8 700 tr/min, la Stelvio apporte une grande dose d'émotions sur l'asphalte. Mais comment se comporte-t-elle en pratique, et peut-elle répondre aux exigences des testeurs expérimentés ?

Sur les routes sinueuses des montagnes de Basse-Autriche et de Styrie, nous avons eu l'occasion de tester la moto dans des conditions très variées. Le parcours nous a offert un mélange de routes sèches et humides, de sections bien aménagées et par endroits un asphalte très rugueux. Des conditions parfaites pour mettre la Stelvio à l'épreuve.

Le moteur V2 refroidi par eau est le cœur de la Stelvio et se montre sous de nombreux aspects typique de Moto Guzzi. Le moteur vibre fortement dans certaines plages de régime, ce que les fans de la marque qualifient de caractéristique. Dès le démarrage, un son distinctif retentit et le véhicule se met en mouvement. Cela contribue de manière significative à l'expérience de conduite sur une Guzzi.

Dans les bas régimes, le moteur manque un peu de poussée, notamment par rapport à certains concurrents dans le segment des motos d’aventure. Néanmoins, le V2 délivre à partir des régimes moyens suffisamment de couple pour avancer rapidement. Pour exploiter pleinement le potentiel, il faut cependant faire monter le moteur dans les tours. L'élasticité du moteur a également été soulignée positivement - rouler à bas régime n'est en tout cas pas un problème pour la culture de fonctionnement du V2.

Cependant, les attentes en matière de performance basées sur les données sur papier sont un peu plus élevées que ce que les performances réelles offrent. Ewald et moi regrettons d'un commun accord, lors de notre discussion sur la Stelvio, que le punch espéré du V2 ne soit pas aussi prononcé que nous l'avions espéré. Néanmoins, la conclusion reste : le moteur V2 offre du caractère et de l'authenticité - deux qualités que les pilotes de Moto Guzzi apprécient par-dessus tout.

Le châssis de la Moto Guzzi Stelvio a reçu des avis partagés. Alors que je trouve la stabilité de la moto dans les courbes longues et à des vitesses plus élevées particulièrement impressionnante pour une moto de tourisme, d'autres ont exprimé des critiques. En particulier, Gregor estime que les petites bosses et irrégularités ne sont pas toujours bien amorties, ce qui conduit à un comportement de conduite quelque peu agité.

La Stelvio est avant tout une moto d’aventure pour les balades rapides sur route, et cela se ressent dans le châssis. Il est réglé du côté plus ferme, ce qui procure une sensation de conduite sportive et directe sur des routes lisses. Cependant, sur des sections rugueuses, il apparaît que le châssis réagit parfois trop durement. En particulier lors de chocs courts et rapides, la suspension ne semble pas assez fine. Pour les longs trajets sur des routes bien asphaltées, le réglage est cependant idéal et assure une sensation de conduite stable et confortable. Maniable et agile, la Stelvio se déplace en inclinaison. Se pencher dans les virages se fait facilement, on se croirait presque sur une moto de tourisme sportif plutôt que sur une moto d’aventure.

Un point qui a été abordé à plusieurs reprises lors du test était la boîte de vitesses de la Moto Guzzi Stelvio. Bien qu'elle ne soit pas imprécise, il faut appuyer un peu plus fort lors du passage des vitesses pour les engager proprement. En particulier, l'engagement de la deuxième vitesse a été jugé difficile par plusieurs testeurs. Le classique « klonk » lors du changement de vitesse, charmant pour les amateurs de motos traditionnelles et probablement même le sel de la soupe, peut être un inconvénient pour les pilotes habitués à des changements de vitesse précis et fluides. Moto Guzzi propose en option un quickshifter avec blipper, mais notre moto d'essai n'en était pas équipée. Pour une moto de cette gamme de prix, certains testeurs auraient souhaité que cette fonctionnalité soit de série.

Les freins Brembo de la Moto Guzzi Stelvio ont été unanimement bien notés. Ils offrent suffisamment de mordant et peuvent être dosés avec précision. En combinaison avec l'ABS en courbe, la sensation de freinage est très contrôlée et procure un grand sentiment de sécurité.

En ce qui concerne l'électronique, la Stelvio est à la pointe de la technologie. Avec un contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison et un ABS en courbe, la moto offre des fonctionnalités de sécurité essentielles qui sont désormais standard dans la classe moyenne supérieure des motos d’aventure. Les différents modes de conduite peuvent être sélectionnés sans problème et apportent une adaptation sensible de la performance de conduite aux conditions respectives. Sur les routes sinueuses de Styrie, le contrôle de traction est testé à plusieurs reprises – il intervient discrètement et donne au pilote la confiance nécessaire pour rouler en toute sécurité même sur des routes glissantes, au cas où l'on pousserait un peu trop.

La maniabilité n'est pas mauvaise, mais il existe des concepts plus intuitifs sur le marché. La double affectation des quatre touches fléchées peut prêter à confusion et la sélection du mode via le bouton de démarrage n'est pas immédiatement compréhensible.

La Moto Guzzi Stelvio s'adresse clairement aux amateurs de tourisme. La position assise est agréablement droite, et le large guidon offre beaucoup de contrôle, même dans les épingles. La hauteur de selle de 830 mm devrait convenir à la plupart des pilotes, bien qu'elle puisse sembler un peu élevée pour les pilotes plus petits en raison de la largeur de la machine.

Sur les longues distances, la selle confortable se fait remarquer. Même après plusieurs heures en selle, aucun des testeurs ne s'est senti mal à l'aise. La position assise ergonomique ainsi que le bon rembourrage de la selle contribuent à ce que même les longues sorties soient maîtrisées de manière détendue, seul Gregor se plaint que ses genoux ne disparaissent pas idéalement dans les courbes du réservoir.

Un luxe et un avantage pratique : le pare-brise réglable électriquement. Il offre non seulement une bonne protection contre le vent, mais peut également être facilement ajusté pendant la conduite selon les besoins individuels. Pour un pilote mesurant 1,85 mètre, la position la plus haute est parfaitement adaptée. Sur les longues sections d'autoroute, cela assure un confort supplémentaire.

La Moto Guzzi Stelvio séduit par son moteur V2 distinctif et son caractère inimitable. C'est une moto d’aventure qui brille surtout sur l'asphalte et est idéale pour de longues sorties. Le châssis offre un bon équilibre entre stabilité et confort, même s'il pourrait mieux gérer les chocs rapides. La boîte de vitesses n'est certainement pas au goût de tout le monde, et ceux qui préfèrent un passage de vitesses en douceur pourraient être déçus. Néanmoins, la Stelvio marque des points avec ses fonctionnalités électroniques modernes et un bon concept global. Pour les fans de Guzzi, la Stelvio est un véritable enrichissement dans le segment des motos d’aventure. Elle offre tout ce qu'on attend de la marque – un moteur charismatique, une esthétique inimitable et la sensation de conduite typique de Guzzi. Ceux qui sont prêts à accepter les particularités de cette moto vivront avec la Stelvio beaucoup de plaisir de conduire.

Remarque : La conclusion ci-dessous provient du dernier test général de la Moto Guzzi Stelvio

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent aux vêtements SPIDI portés lors du test, voici une liste détaillée dans les lignes suivantes.

Amelie & Gregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec parties en maille et membrane amovible pour une flexibilité par tous les temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression Seamless : Sous-vêtements techniques sans coutures pour un confort élevé sous les vêtements de protection.
• Protection dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protègent le dos, ajustés individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et Gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans imperméabilité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protection Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues sorties.

Patrick & Valentin :

• Veste Super Net Tex & Protections (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protections fixées directement au corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protections directement sur le corps, complétée par la veste softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour les longs trajets.

Tous les testeurs portaient des sous-vêtements techniques sans coutures pour un confort élevé et une sensation corporelle agréable.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue surtout par son poids réduit par rapport au RPHA 91 standard. Il est particulièrement remarquable pour son large champ de vision, offrant une excellente visibilité panoramique – un véritable avantage tant en circulation urbaine que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure antibactérienne lavable contribue sensiblement au confort de port, surtout par temps chaud. Le casque répond bien sûr à la norme ECE 22.06, offrant ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

L'offre de design est vaste et couvre différents goûts, tandis que l'insert Pinlock fourni de série empêche efficacement la buée sur la visière. La fermeture à cliquet permet une ouverture et une fermeture rapides et faciles, ce qui est pratique au quotidien, bien qu'elle n'offre pas tout à fait le même niveau de sécurité qu'une fermeture à double anneau en D. À des vitesses plus élevées, notamment sur l'autoroute, le casque devient assez bruyant, ce qui peut nuire au confort lors de longs trajets. Bien qu'il soit plus léger que le RPHA 91 normal, il n'est toujours pas un poids plume au sens classique. Dans l'ensemble, le HJC RPHA 91 Carbon reste un bon choix pour les motocyclistes à la recherche d'un casque modulable léger et confortable avec des possibilités d'utilisation variées. La combinaison d'un bon champ de vision, d'une ventilation efficace et de normes de sécurité actuelles en fait un compagnon solide.

Sur la BMW F 900 GS, nous avons utilisé le sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 11. Il a accueilli en toute sécurité et de manière accessible nos petits objets essentiels (portefeuille, documents, GoPro, etc.), ainsi que les vêtements de pluie. La sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 11 séduit par sa stabilité de forme, assurée par des mousses EVA à haute densité. La sacoche offre non seulement des fermetures éclair verrouillables et une poignée de transport robuste, mais aussi un matériau extérieur déperlant qui la protège par mauvais temps. Pour les trajets sous forte pluie, une housse de protection contre les intempéries est incluse, que l'on peut enfiler sur la sacoche. À l'intérieur, une poche en filet dans le couvercle offre des possibilités de rangement supplémentaires, tandis que les détails réfléchissants à l'extérieur augmentent la visibilité dans la circulation. La doublure intérieure étanche et les boucles pratiques pour fixer des accessoires optionnels tels que des pochettes pour cartes ou smartphones complètent le design bien pensé. La plaque filetée prémontée permet un montage facile sans perçage et s'adapte aux anneaux de réservoir Basic ainsi qu'aux racks Sport et Mini.