Triumph Tiger 900 Rally Pro à l'essai pratique sur la route de campagne

La Triumph Tiger 900 Rally Pro allie sportivité, confort et aptitude au off-road (qu'elle démontrera lors de notre test tout-terrain) dans un ensemble impressionnant. Notre environnement de test, les routes de montagne de la Basse-Autriche et de la Styrie, offre le cadre parfait pour mettre à l'épreuve les caractéristiques de cette moto d’aventure. Les testeurs expérimentés de 1000PS se font ainsi une idée complète des performances, de la maniabilité et du confort de la Tiger 900 Rally Pro.

Propulsée par un moteur tricylindre de 888 cm³, la Triumph Tiger 900 Rally Pro délivre une puissance impressionnante de 108 ch à 9 500 tours par minute. Cet agrégat assure une distribution de puissance fluide et offre suffisamment de poussée à bas comme à haut régime. Comparé à de nombreux bicylindres concurrents, le tricylindre se distingue par sa distribution de puissance harmonieuse et son enthousiasme à monter dans les tours dans la plage supérieure. Beaucoup des sept testeurs de notre groupe louent la poussée du moteur, qui agit de manière fiable et puissante tant sur les routes de montagne sinueuses que dans les passages raides.

Même sur de longues distances, le tricylindre montre son meilleur côté. La réponse à l’accélération est soyeuse et la puissance est toujours contrôlable. Même dans les virages lents ou lors d'une conduite sportive sur des routes plus exigeantes, la Tiger 900 impressionne par son élasticité et sa douceur de fonctionnement. Pour les grands rouleurs et les aventuriers, cela signifie une combinaison attrayante de plaisir de conduire et de confort.

La suspension Showa de la Tiger 900 Rally Pro est parmi les meilleures de sa catégorie. Avec un débattement de 240 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière, elle offre suffisamment de confort et de réserves sans compromettre la précision sur la route. Les composants entièrement réglables permettent à la Triumph de s'adapter à différents styles et conditions de conduite. Sur les routes vallonnées et parfois irrégulières des montagnes de Styrie, le châssis se révèle extrêmement performant. Il filtre les irrégularités avec assurance, sans donner une impression spongieuse.

Cependant, certains testeurs critiquent le fait que la maniabilité dans les virages serrés soit un peu lourde. Cela est en partie dû à la grande roue avant de 21 pouces, qui maximise les capacités off-road, mais nécessite plus d'effort de direction dans les rayons extrêmement serrés. Néanmoins, la moto reste stable même dans les épingles à cheveux et procure un haut niveau de sécurité.

La version Pro de la Tiger 900 Rally est équipée d'un quickshifter de série, qui est l'un des meilleurs de sa catégorie. Les changements de vitesse se font facilement, et le blipper assure des rétrogradages en douceur. Arlo et Vauli, mais aussi Wolf, sont impressionnés par la précision de la boîte de vitesses et la facilité avec laquelle les rapports peuvent être engagés. Le quickshifter s'avère particulièrement efficace dans une utilisation sportive : lors de la conduite rapide sur les routes de montagne, c'est un plaisir de passer les rapports de la Tiger sans embrayage.

Un autre point fort de la Tiger 900 Rally Pro est son excellente ergonomie. Le large guidon, la selle bien rembourrée et la hauteur de selle agréable de 850 à 870 mm assurent une position assise détendue, idéale pour les longues sorties pour toutes les personnes mesurant plus de 1,75 mètre. La protection contre le vent est particulièrement appréciée, fonctionnant de manière fiable à des vitesses plus élevées sans créer de turbulences gênantes.

Le confort du passager n'est pas non plus négligé dans le test. Même avec une charge complète et un passager, la Triumph reste stable et confortable. La possibilité d'installer des systèmes de valises (comme le nôtre de Shad, voir les détails ci-dessous) en fait un compagnon idéal pour les voyages d'aventure.

Les freins Brembo Stylema de la Tiger 900 Rally Pro sont de classe supérieure. Ils offrent un haut niveau de puissance de freinage et sont finement dosables, ce qui est particulièrement avantageux sur les routes de montagne escarpées ou en situations d'urgence. De nombreux testeurs soulignent particulièrement les « freins aiguisés » qui permettent de freiner tard et précisément dans les épingles, sans que le châssis ne s'enfonce trop. Le système de freinage supersportif de la Tiger est un exemple de choses qu'il faut avoir vécues pour savoir qu'on les veut. Malgré toute leur précision, les freins convainquent surtout par leur dosabilité. Ils offrent suffisamment de puissance de freinage sans être trop agressifs, ce qui est un avantage sur les surfaces avec de mauvaises conditions d'adhérence.

La Tiger 900 Rally Pro est équipée d'un écran TFT moderne de 7 pouces qui affiche toutes les informations importantes de manière claire. Cependant, le temps de démarrage relativement long de l'écran est critiqué lors des tests. La navigation dans les menus pourrait également être un peu plus rapide et intuitive. Néanmoins, la plupart des testeurs jugent l'unité d'affichage fonctionnelle et bien lisible dans l'ensemble.

Les commandes sont disposées de manière logique et facilement accessibles, ce qui facilite leur utilisation même en roulant. Un point particulièrement positif est que le pare-brise peut être ajusté d'une seule main, offrant ainsi un confort supplémentaire.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro offre cinq modes de conduite différents, qui s'adaptent à diverses conditions et modifient sensiblement la performance de conduite. Gregor et moi avons particulièrement souligné notre penchant pour le mode Sport, qui offre une réponse à l'accélération nettement plus directe avec une intervention plus tardive du contrôle de traction, permettant une sensation de conduite sportive et fluide en combinaison avec le Quickshifter. Le moteur déploie ici tout son potentiel.

Arlo a été particulièrement séduit par le mode Offroad Pro, qui désactive largement toutes les aides électroniques. Entre ses mains expertes, la moto d’aventure devient un jouet et la roue avant se dresse souvent vers le ciel. Il s'enthousiasme pour le contrôle total et le retour direct.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro est l'une des motos d’aventure les plus polyvalentes actuellement disponibles sur le marché. Elle combine sportivité, confort et aptitude aux mauvais chemins dans un ensemble équilibré. Les testeurs sont unanimes : pour les pilotes qui souhaitent rouler aussi bien sur route que sur terrain off-road, la Tiger 900 Rally Pro est un excellent choix. Avec un prix d'environ 18 000 euros, elle n'est certes pas bon marché, mais elle offre une multitude de fonctionnalités et une qualité inégalée. Ceux qui recherchent une moto d’aventure capable de convaincre aussi bien sur un asphalte parfait que sur des routes de troisième ordre devraient absolument envisager la Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Remarque : La conclusion ci-dessous provient du dernier test général de la Triumph Tiger 900 Rally Pro

Le Topcase SH59X eXpandable et les valises latérales eXpandable de SHAD offrent une solution innovante pour les bagages de moto, appréciée pour sa fonctionnalité et sa polyvalence. Le Topcase SH59X se distingue par son design extensible unique, permettant de réguler le volume de chargement en trois positions (L, XL et XXL), offrant ainsi de la place pour deux grands casques modulables. Grâce au système breveté, le volume peut être ajusté selon les besoins du pilote : L pour un usage quotidien, XL pour les escapades de week-end et XXL pour les voyages plus longs. Il s'ouvre, se ferme et se transporte facilement d'une seule main, sans avoir besoin de laisser la clé dans la serrure. Le Topcase est composé d'un cadre en aluminium, garantissant une stabilité avec un poids minimal, et est équipé de sangles pratiques pour sécuriser la charge. Shad propose en option des sacs intérieurs parfaitement adaptés.

Les valises latérales eXpandable complètent le système et ont également été conçues pour le confort et la fonctionnalité. Ces valises peuvent être étendues de manière télescopique jusqu'à 70 mm, augmentant le volume de chargement de 40 % et offrant de la place pour un casque modulable (testé jusqu'à la taille XL). Le « Double Locking System » garantit une sécurité maximale en verrouillant l'accès à l'intérieur ainsi que la fixation sur la moto simultanément. Les valises sont compatibles avec les deux systèmes disponibles chez SHAD - 3P et 4P - et offrent une protection fiable contre l'eau grâce au cadre à double canal avec joints en caoutchouc. Avec leur couvercle en aluminium, leur poignée de transport intégrée et leur aménagement intérieur bien pensé, comprenant des filets et un bac de chargement, ces valises latérales constituent un complément judicieux au Topcase. Ensemble, les trois bagages peuvent atteindre un volume de chargement de plus de 110 litres. Pour ranger de petits objets tels que portefeuille, téléphone, GoPro et bouteille d'eau, le sac de réservoir Click System E091CL est idéal.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable haut de gamme se distingue notamment par son poids réduit par rapport au RPHA 91 classique. Il est particulièrement remarquable pour son large champ de vision, offrant une excellente visibilité panoramique – un véritable atout tant en milieu urbain que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure antibactérienne lavable contribue sensiblement au confort de port, surtout par temps chaud. Le casque respecte bien entendu la norme ECE 22.06, garantissant ainsi un niveau de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

L'offre de design est vaste et couvre différents goûts, tandis que l'écran Pinlock inclus empêche efficacement la buée sur la visière. La fermeture à boucle micrométrique permet une ouverture et une fermeture rapides et faciles, ce qui est pratique au quotidien, bien qu'elle n'offre pas tout à fait le même niveau de sécurité qu'une fermeture à double anneau en D. À des vitesses plus élevées, notamment sur l'autoroute, le casque devient assez bruyant, ce qui peut nuire au confort lors de longs trajets. Bien qu'il soit plus léger que le RPHA 91 standard, il n'est toujours pas un poids plume au sens classique. Dans l'ensemble, le HJC RPHA 91 Carbon reste un bon choix pour les motards à la recherche d'un casque modulable léger et confortable avec des possibilités d'utilisation variées. La combinaison d'un bon champ de vision, de ventilation et de normes de sécurité actuelles en fait un compagnon solide.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent à l'équipement SPIDI porté lors du test, vous trouverez ci-dessous une liste détaillée.

Amelie & Gregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec partie en mesh et membrane amovible pour flexibilité par différents temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression seamless : Sous-vêtements fonctionnels sans coutures pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protecteur dorsal (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protègent le dos, ajustés individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et Gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans étanchéité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, Protecteur Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues tournées.

Patrick & Valentin :

• Veste Super Net Tex & Protecteurs (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protecteurs fixés directement au corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (étanche, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protecteurs directement sur le corps, complétée par la veste softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour les longs trajets.

Tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels seamless pour un grand confort et une sensation agréable sur le corps.