Test de l'Indian Scout 101 2024 - Que vaut le nouveau cruiser?

La Indian Scout 101 est propulsée par un moteur V2 refroidi par eau de 1250 cm³, qui délivre fièrement 111 chevaux et 110 newton-mètres de couple. Ce qui frappe, c'est la réactivité du moteur, qui ne se comporte pas comme un moteur de chopper typique. Au lieu de cela, il démarre vigoureusement dès les bas régimes et continue de monter en puissance de manière constante, ce qui augmente le plaisir de conduire, surtout dans le domaine sportif. Pour les standards américains, la Scout pourrait presque être considérée comme une moto de sport, mais même ici en Europe, elle est définitivement classée comme un cruiser sportif.

Les trois modes de conduite (Rain, Standard, Sport) offrent une flexibilité supplémentaire. Bien que Zonko n'ait pas testé le mode Rain (heureusement, il n'a pas plu pendant le test), les modes Standard et Sport ont tous deux parfaitement fonctionné. En particulier, le mode Sport se distingue par une légère agressivité supplémentaire, tout en restant bien contrôlable et offrant une réponse à l’accélération directe mais agréable.

Le châssis de la Scout 101 est tout simplement impressionnant. Elle est équipée d'une fourche inversée entièrement réglable et de deux amortisseurs arrière stéréo entièrement réglables, offrant une excellente sensation de la route. Malgré les débattements de suspension courts, la machine offre un confort suffisant, même sur des routes inégales et des plaques d'égout. Cette dynamique de conduite est soutenue par le pneu ballon de 16 pouces à l'arrière et le pneu de 130 sur 19 pouces à l'avant, ce qui assure une sensation de conduite stable et confortable.

La maniabilité de la Scout 101 reste remarquablement agile, même avec la grande roue avant et la position de conduite de type chopper. Les repose-pieds sont placés loin à l'avant, ce qui correspond au style classique des cruisers, mais le comportement de conduite reste précis et fluide. Même les virages serrés et les épingles à cheveux sont maîtrisés avec assurance par la machine, et dans les virages plus rapides, elle reste stable sans osciller.

Le système de freins de la Scout 101 fonctionne à un niveau exceptionnel. Avec des freins Brembo montés radialement et un double disque de 320 mm à l'avant, elle offre une impressionnante verzögerung, comparable à celle des supersports. L'équipement électronique, comprenant le contrôle de traction et l'ABS, est également moderne et facile à utiliser – une bénédiction pour ceux qui ne veulent pas passer des heures à ajuster les paramètres. Cependant, la dépendance à l'angle d'inclinaison dans le fonctionnement est réservée aux modèles de luxe au-dessus de la famille Scout.

Optiquement, la Scout 101 reste fidèle à la ligne traditionnelle des Scout, avec des lignes claires et marquées. Cependant, elle a été fondamentalement révisée, et le nouveau cadre en acier contribue à une sensation de conduite globalement améliorée. Un inconvénient visuel non négligeable reste le grand échappement, qui semble un peu dominant, mais dont les dimensions sont dues aux exigences des normes d'émissions actuelles. Un effet positif par rapport à son prédécesseur avec le système à double flux est que l'espace pour les sacoches est désormais plus grand, ce qui est particulièrement avantageux pour les longues sorties.

L'élégant écran tactile rond, qui fonctionne parfaitement même avec des gants, est une caractéristique moderne qui intègre le microcosme numérique du pilote dans la moto. La position de conduite a également été améliorée : grâce à une marche dans la selle, on a une excellente prise lors d'une forte accélération, ce qui est également important lorsque l'on tire bien sur la poignée de la 101.

La Indian Scout 101 est sans aucun doute une moto formidable, offrant des performances impressionnantes, une maniabilité excellente pour sa catégorie et une technologie moderne dans un ensemble attrayant. Avec un prix de plus de 21.000 euros en Autriche et 19.000 euros en Allemagne, elle n'est cependant pas une affaire bon marché. Ceux qui peuvent se passer de l'équipement complet avec une suspension entièrement réglable et un frein à double disque peuvent opter pour les modèles moins chers (voir ci-dessous), disponibles en Allemagne à partir de 15.390 euros. En conclusion, il faut dire qu'Indian a tout fait correctement avec la Scout 101. C'est une moto qui séduit non seulement par son apparence, mais aussi par le plaisir qu'elle procure à la conduite. Un véritable point fort dans le segment des cruisers, où l'on aime enlever son casque et se demander : "Pourquoi n'ai-je pas roulé en Scout plus tôt ?"

Outre le modèle phare testé de la Scout 101, il existe quatre autres modèles dans la gamme Scout, chacun répondant à des besoins de pilotes différents.

La Scout Bobber se distingue par son style Bobber agressif. Entièrement noire, elle se présente avec des garde-boue raccourcis, un masque de phare distinctif et une selle solo qui souligne son esthétique minimaliste. Néanmoins, la selle solo offre un confort et un contrôle surprenants. Son moteur SpeedPlus de 1250 cm³ délivre 107 ch et 108 Nm de couple, ce qui en fait le choix parfait pour les pilotes sportifs qui apprécient à la fois le style et la dynamique. Avec sa suspension raccourcie à 51 mm et une hauteur de selle de seulement 649 mm, elle assure une position de conduite basse et détendue, tandis que les larges roues de 16 pouces et les rétroviseurs en bout de guidon complètent l'apparence de cette machine compacte mais puissante. Avec un poids de seulement 246 kg, c'est la plus légère des nouvelles Scouts, offrant ainsi une conduite particulièrement maniable et agile.

La Scout Classic, quant à elle, associe le design traditionnel d'Indian Motorcycle à des fonctionnalités techniques modernes. Elle est riche en chrome, et ses garde-boue classiques et profonds en font un véritable accroche-regard. Le même moteur puissant que celui de la Bobber assure la performance nécessaire, mais la Scout Classic offre un peu plus de confort grâce à une suspension améliorée avec un débattement de 120 mm à l'avant et 76 mm à l'arrière. Elle reste fidèle au style Cruiser traditionnel avec ses larges pneus de 16 pouces et son look classique de Cruiser, idéale pour les pilotes qui privilégient l'élégance et les balades détendues.

Pour ceux qui recherchent une orientation plus sportive, la Sport Scout offre le package parfait. Elle confère à la gamme Scout un caractère dynamique, avec des ponts de fourche usinés, un guidon ajusté et une selle sportive élancée. Malgré son frein à disque unique à l'avant, la Sport Scout se distingue par une performance agile. Elle partage le réservoir de 13 litres avec les autres modèles et affiche un poids en ordre de marche de 248 kilogrammes. Elle s'adresse ainsi aux pilotes qui préfèrent une maniabilité plus sportive et un contrôle plus direct.

La gamme est complétée par la Super Scout, le Cruiser de longue distance ultime de la série. Équipée de sacoches, de jantes à rayons, d'un pare-brise haut et d'une selle confortable pour le passager avec sissy-bar, elle est parfaitement équipée pour les longues randonnées. Le pare-brise et les sacoches peuvent être facilement retirés, ce qui rend l'apparence flexible selon l'utilisation et les préférences. Avec un poids de 268 kg, c'est la Scout la plus lourde du portefeuille, mais elle offre, grâce à son équipement complet, tout ce dont on a besoin pour de longs voyages, sans pour autant renoncer à la performance reconnue de la Scout.