Couple maximal avec permis A1 - Zero S 2024

La Zero S, fraîchement arrivée sur le marché en 2024, incarne l'esprit pionnier de Zero Motorcycles dans le domaine de la mobilité électrique. Depuis sa fondation en 2006, l'entreprise est passée d'un petit projet de garage en Californie à l'un des principaux fabricants de motos électriques.

La Zero S a été présentée pour la première fois en 2009 comme un modèle conçu pour la circulation routière - une moto électrique réputée pour être aussi rapide qu'écologique. Depuis, Zero n'a cessé de perfectionner la S, et la version 2024 marque une nouvelle étape majeure : plus puissante, plus moderne et avec un design qui semble presque crier : « Je suis une moto à combustion !! » Cette dernière phrase est bien sûr un peu provocatrice - mais elle a été appréciée lors des tests. La moto se distingue par des matériaux très nobles et surprend par une touche très élégante. Une étape importante pour attirer également les clients potentiels du côté des motos à combustion.

Passons aux faits concrets, car qu'est-ce qu'un rapport de test sans quelques détails techniques croustillants ? La Zero S 11 kW est certes la version "petite", mais ceux qui pensent qu'elle se retient de quelque manière que ce soit se trompent lourdement. Avec ses 11 kW (15 ch), elle peut sembler plutôt inoffensive sur le papier, mais grâce à son couple immédiatement disponible de 109 Nm, elle laisse facilement derrière elle de nombreux moteurs à essence au démarrage au feu rouge. Pas de changement de vitesse, pas d'embrayage – il suffit de tourner la poignée des gaz et c'est parti.

Cependant, la vitesse maximale est limitée à 120 km/h, ce qui est plus que suffisant pour la circulation urbaine et les routes de campagne tranquilles. Ceux qui veulent rouler à plein gaz sur l'autoroute devraient peut-être envisager une version plus puissante. La batterie ZF14.4+ assure une autonomie allant jusqu'à 359 kilomètres en ville – idéale donc pour les trajets quotidiens ou les longues sorties, sans avoir à chercher constamment la prochaine station de recharge. Sur l'autoroute, l'autonomie chute à environ 180 kilomètres, mais cela reste largement suffisant pour une escapade de week-end prolongée.

En ce qui concerne la recharge, la Zero vous facilite la tâche : il suffit de la brancher à une prise domestique normale et en 4 à 8 heures, la batterie est de nouveau pleine. Avec le chargeur rapide optionnel, vous pouvez même réduire considérablement ce temps – pratique si vous êtes pressé.

Avec environ 190 kg, la Zero S est une moto plutôt lourde, surtout en comparaison avec des alternatives dans la gamme des 35 kW. Cependant, le centre de gravité bas dû à la batterie compense bien la répartition du poids.

La suspension est de Showa et l'électronique de Bosch. Le choix de ces entreprises reconnues en termes de qualité est toujours apprécié.

Dès la première montée sur la Zero S 11 kW, j'ai été agréablement surpris de découvrir le bon vieux contacteur à clé – oui, un tout classique, comme on en trouve sur les motos à moteur thermique. Pas de système futuriste et sophistiqué, mais simplement une clé à insérer, à tourner, et le contact est mis. Cela a immédiatement procuré une sensation de familiarité. Dans un monde où tout devient de plus en plus "intelligent" et compliqué, ce retour aux fondamentaux était vraiment rafraîchissant.

L'écran m'a également séduit dès le premier regard. Il est sobre et calme, rien ne clignote, rien ne distrait – exactement ce dont on a besoin. Juste des informations claires sans fioritures inutiles. Zero a vraiment mis l'accent sur l'essentiel, et cela me plaît. Dès le démarrage, il est clair que cette moto se conduit de manière incroyablement douce et contrôlée. Après seulement quelques mètres, il est évident qu'on se sent immédiatement à l'aise et en sécurité sur la Zero S. Surtout au démarrage, on a un contrôle précis, ce qui est un énorme avantage pour les débutants ou les citadins qui sont souvent dans la circulation en stop-and-go.

La selle de la Zero S est également un véritable point fort en termes de confort. Elle offre un rembourrage agréable qui ne devient pas inconfortable même lors de longs trajets. Ce qui m'a particulièrement frappé, c'est l'ergonomie de la moto. Bien que la Zero S procure la sensation typique d'un Naked-Bike, comme on le connaît des motos conventionnelles de cette classe, elle semble néanmoins un peu plus orientée vers le tourisme. On est assis étonnamment droit, ce qui non seulement assure une posture détendue, mais améliore également considérablement le confort sur de longues distances. Cette position assise droite est un avantage certain si l'on prévoit de parcourir de nombreux kilomètres sans que le dos ou les poignets ne soient inutilement sollicités. En bref : la Zero S offre un mélange confortable de position sportive de Naked-Bike et d'ergonomie adaptée au tourisme, ce qui en fait un compagnon idéal tant pour la ville que pour les longues randonnées.

Lorsque j'ai pris les premiers virages sur les routes de campagne avec la Zero S 11 kW, j'ai rapidement remarqué que la sensation de conduite était d'abord un peu inhabituelle. On a presque l'impression que la moto veut se pencher d'elle-même dans le virage. Je suppose que cela est dû au centre de gravité bas de la batterie – une caractéristique que l'on retrouve également chez certains moteurs à essence.

Ceux qui ont déjà conduit une BMW F850 GS connaissent peut-être cette particularité : on a aussi l'impression que la moto prend en charge la direction pour vous. Avec la Zero S, c'est similaire, ce qui peut sembler un peu surprenant au début. C'était presque comme si la moto dirigeait les virages pour moi, sans que j'aie beaucoup d'influence à exercer. Cela m'a quelque peu déconcerté dans les premières minutes.

Mais après un certain temps – disons, après environ une demi-heure – je m'y suis habitué. La sensation que la moto "dirige" d'elle-même disparaît rapidement une fois que l'on s'est adapté au comportement dynamique. Au début, cela peut sembler différent de ce que l'on connaît de nombreuses autres motos, mais l'adaptation se fait rapidement, et bientôt, la conduite en virage devient fluide et intuitive.

Une fois que l'on a pris le coup de main avec la Zero S 11 kW, la conduite dans les virages devient vraiment amusante. La Zero S est équipée de trois modes de conduite différents : Si l'on veut adopter une conduite sportive, surtout sur des routes sinueuses, le mode Canyon est idéal. Dans ce mode, la récupération – c'est-à-dire la récupération d'énergie lors de la décélération – est la plus forte. Cela signifie que l'on dispose d'un frein moteur très puissant dès que l'on relâche la poignée des gaz. Ce mode est parfait pour les routes présentant de nombreuses montées et descentes. Non seulement on freine doucement avant chaque virage, mais on récupère également de l'énergie. Cela procure une conduite très dynamique et en même temps efficace.

En plus du mode Canyon, la Zero S propose bien sûr d'autres modes adaptés à différents styles de conduite et conditions, comme un mode Eco pour une autonomie maximale et un mode Sport pour ceux qui veulent vraiment mettre les gaz.

Dans les longs virages fluides, la Zero S montre qu'une moto de 11 kW peut également offrir beaucoup de plaisir de conduite. Grâce au couple immédiatement disponible de plus de 100 Nm, la moto accélère directement et puissamment à la sortie de chaque virage. Le moteur électronique garantit que la puissance est toujours disponible exactement quand on en a besoin – pas de délai, pas de changement de vitesse, il suffit de mettre les gaz et de partir. Chaque virage devient ainsi une véritable expérience, et même avec "seulement" 11 kW, le plaisir est au rendez-vous.

Un aspect négatif des freins de la Zero S 11 kW m'a malheureusement sauté aux yeux. En particulier, le frein arrière ne m'a pas vraiment convaincu lors de mon test. Le retour d'information était assez faible, et j'ai dû exercer beaucoup de force pour freiner de manière perceptible. Ce n'est pas seulement inhabituel, mais cela peut aussi devenir dangereux, surtout pour les pilotes qui se fient beaucoup au frein arrière. Dans les moments de panique, cela pourrait poser problème, car la puissance de freinage n'est tout simplement pas suffisante.

La Zero S est équipée d'un système de freinage J-Juan. À l'avant, elle dispose d'un disque de 320 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons, tandis qu'à l'arrière, il y a un disque de 240 mm avec un frein à étrier flottant à 1 piston. C'est surtout le frein arrière qui montre des faiblesses ici. Si l'on essaie de ralentir uniquement avec le frein arrière, on peut rapidement avoir l'impression que la puissance de freinage n'est pas suffisante. Il faut donc absolument soutenir fortement avec le frein avant pour s'arrêter en toute sécurité.

D'une part, c'est cool que Zero ait équipé sa moto électrique d'un régulateur de vitesse, qui fonctionne bien et de manière assez intuitive. Malheureusement, il n'y a pas de possibilité d'ajuster la vitesse via des boutons.

C'est un problème connu sur certaines motos, surtout lorsque les freins ne sont pas parfaitement adaptés au poids ou à la répartition dynamique des charges, ce qui est particulièrement notable sur la Zero S avec son centre de gravité bas dû à la batterie. Une révision des freins serait souhaitable ici pour garantir un comportement de freinage plus sûr et plus uniforme.

La Zero S 11 kW n'est pas seulement convaincante en termes de performance et de plaisir de conduire, mais elle est également bien pensée dans de nombreux détails. Un exemple cool est la batterie, qui est non seulement fonctionnelle, mais aussi visuellement réussie. À première vue, on pourrait penser que la Zero S est une moto naked tout à fait normale. Mais dès que l'on découvre la batterie dans le design, il devient rapidement clair qu'une attention particulière a été portée à l'esthétique. Elle s'intègre harmonieusement dans l'ensemble et donne à la moto une touche futuriste sans être envahissante.

Un autre point fort est le soi-disant "espace réservoir" – là où se trouve le réservoir sur une moto à moteur à combustion classique, la Zero S dispose d'un compartiment de rangement astucieux. Le compartiment est assez grand pour ranger des objets utiles comme des gants de moto, des boissons ou des snacks. Surtout lors de longues sorties, par exemple à travers les cols alpins, c'est un véritable avantage si l'on ne veut pas emporter de sac à dos. Certes, un casque ne rentre pas, mais l'espace de rangement est suffisant pour l'essentiel – que ce soit des boissons énergétiques ou le sandwich pour la pause.

Une autre caractéristique intelligente est la transmission par courroie au lieu d'une chaîne. Cela présente deux avantages : premièrement, cela réduit les coûts d'entretien, car il n'est pas nécessaire de lubrifier ou de tendre régulièrement la chaîne. Deuxièmement, la conduite reste tout simplement plus légère – moins d'entretien signifie plus de temps sur la route. Une caractéristique parfaite pour les pilotes qui veulent se concentrer sur l'essentiel : le plaisir de conduire.

La Zero S 11 kW est une moto extrêmement passionnante, en particulier pour ceux qui recherchent quelque chose de spécial sans trop se soucier du budget. Bien sûr, pour de nombreux jeunes passionnés de moto qui souhaitent acquérir leur première moto rapide, le prix peut être un obstacle. Mais pour tous ceux qui peuvent se permettre le luxe d'une machine électrique de haute qualité, la Zero S est une excellente option. Ce qui rend la Zero S si spéciale, c'est l'esprit puissant d'une moto classique qui reste pleinement intact malgré la propulsion électrique. Même avec "seulement" 11 kW de puissance, la conduite est très amusante. Grâce au couple énorme – probablement le plus élevé dans cette catégorie de permis – vous avez toujours suffisamment de puissance à disposition pour rouler en toute confiance. Et le meilleur : vous pouvez passer directement du permis de voiture au permis moto et prendre place sur une Zero S.

En résumé : La Zero S 11 kW vous offre la possibilité de conduire la moto la plus puissante de cette catégorie sans renoncer au confort et au style. Une moto pour tous ceux qui recherchent une alternative moderne et durable, mais qui ne veulent pas renoncer à l'esprit de la conduite moto.