Le système de transmission automatique de Yamaha (Y-AMT) - Rapport de test

Les transmissions automatiques connaissent actuellement un essor dans le secteur de la moto. Les nouvelles technologies suscitent autant d'enthousiasme que de scepticisme. Les avis sont partagés : certains voient dans ces motos de plus en plus "intelligentes" des fonctionnalités passionnantes, tandis que d'autres se sentent dépassés et estiment qu'une moto se compose de deux roues, d'un châssis et d'un moteur. Les deux points de vue sont compréhensibles. L'approche de Yamaha pour une version "automatique" des motos est cependant nettement différente. Il vaut donc la peine de jeter un coup d'œil plus attentif aux coulisses de la nouvelle Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission).

La Yamaha Y-AMT (Automated Manual Transmission) est une technologie de transmission innovante qui combine le confort d'une boîte automatique avec le contrôle d'une boîte manuelle. Contrairement aux transmissions automatiques traditionnelles qui utilisent un convertisseur de couple, la Y-AMT reste techniquement une boîte manuelle. La différence réside dans le fait que l'embrayage et le changement de vitesse sont contrôlés automatiquement - vous n'avez donc pas besoin d'actionner l'embrayage ni de changer les vitesses manuellement.

Yamaha possède déjà une longue expérience avec les transmissions automatiques. Comparée à l'ancienne technologie YCCS (Yamaha Chip Controlled Shift) de 2006, qui visait également à simplifier le passage des vitesses manuelles, la Y-AMT est cependant nettement plus avancée. Alors que le système YCCS était encore une sorte de système de changement de vitesse semi-automatique, réagissant parfois lentement et ne fournissant pas toujours des changements de vitesse en douceur, la Y-AMT fonctionne beaucoup plus rapidement et plus fluidement. Le système sélectionne précisément le rapport approprié et assure des transitions douces - sans aucun retard ni à-coups.

La Y-AMT rend la conduite particulièrement agréable dans des terrains exigeants ou en circulation urbaine, car vous pouvez vous concentrer pleinement sur la route sans avoir à changer constamment de vitesse. En même temps, vous avez toujours la possibilité de prendre le contrôle manuel de la sélection des rapports si vous le souhaitez.

Le système fonctionne avec deux approches différentes : le mode "Drive (D)" et le mode "Drive Plus (D+)", le D+ offrant une expérience de conduite légèrement plus sportive. Dans les deux modes, la moto passe les vitesses de manière entièrement autonome, ce qui la rend idéale pour la circulation urbaine quotidienne ou les trajets en embouteillage. La différence entre "D" et "D+" est cependant minime ; en mode "D", les vitesses sont passées un peu plus rapidement, permettant une conduite plus douce. Ces deux modes automatiques sont désignés dans le système Y-AMT comme "AT" (Automatic Transmission).

Sur le guidon droit, il y a un interrupteur permettant de passer de l'AT à la MT. MT signifie "Manual Transmission" et nécessite que le pilote contrôle manuellement le passage des vitesses. Du moins, en ce qui concerne le passage des vitesses supérieures - car même en mode MT, le système intervient dès que le régime moteur devient trop bas. En bref : si le régime moteur chute au point que le moteur cale, le Y-AMT rétrograde automatiquement d'une vitesse. Cette fonctionnalité est particulièrement utile pour les débutants ou dans des situations stressantes.

En mode MT, différents modes adaptés à la situation de conduite sont également disponibles, comme on peut les trouver sur d'autres modèles : "Street", "Sport", "Rain" et deux modes "Custom" personnalisables.

La boîte de vitesses automatique impressionne particulièrement par ses démarrages rapides et fluides aux feux rouges ou aux panneaux stop. En milieu urbain, l'assistant de changement de vitesse fonctionne parfaitement et permet également de rouler à très basse vitesse, la gestion de l'embrayage étant dosée automatiquement. Lorsqu'on circule en ville, on ne remarque guère de grande différence entre le mode "D" et le mode "D+".

Cependant, dès que l'on quitte la ville et que l'on aborde les premières routes sinueuses, on se rend vite compte que le mode "AT" atteint ses limites. La boîte automatique gère sans problème les trajets détendus, notamment en mode "D", où les rapports sont passés très tôt. Lors des changements de courbes rapides, on souhaiterait toutefois que le système rétrograde plus rapidement lors d'une brusque décélération ou d'une légère pression sur le frein arrière. Souvent, la boîte reste cependant sur un rapport supérieur et ne rétrograde qu'en plein virage - soit en montant, soit en descendant, selon que l'on accélère ou que l'on freine. Cela nécessite un input supplémentaire de la part du pilote, que ce soit par le frein ou en équilibrant le poids, car le couple nécessaire fait défaut.

Lors de la présentation, il est rapidement apparu que le mode MT tenait particulièrement à cœur aux développeurs. C'est pourquoi la technologie Y-AMT a également été introduite dans la Yamaha MT-09 - une moto connue pour le plaisir de conduire, la sportivité et un couple puissant.

Lors de notre essai de 300 kilomètres, qui comprenait de nombreux virages rapides et des passages étroits, nous avons eu amplement l'occasion de tester le mode MT. Étant donné que la technologie Y-AMT repose sur une boîte de vitesses automatisée, les rapports sont toujours passés comme sur des motos entièrement manuelles. En mode MT, cela se traduit par un comportement de changement de vitesse similaire à celui d'un Quickshifter lorsque les rapports sont engagés. La différence avec une MT-09 manuelle classique réside dans le fait que le changement de vitesse se fait désormais via le "Seesaw Switch" sur le guidon, au lieu du pied. De plus, le passage des vitesses est réduit à un impressionnant 0,1 seconde. En bref : en mode manuel, la MT-09 équipée de Y-AMT ne diffère de la version classique que par la position et la vitesse du changement de vitesse.

Cette différence fait cependant une grande différence dans le comportement de conduite, car le changement de vitesse à la main - bien que quelque peu inhabituel au début - stabilise toute la dynamique corporelle sur la moto. Étant donné que les palettes de changement de vitesse peuvent être fermement enclenchées, le mouvement du corps pendant le changement de vitesse est minimisé. Le pied gauche peut toujours rester dans la même position sur le repose-pied grâce à Y-AMT, et la main n'a plus besoin de saisir le levier d'embrayage même dans les situations délicates.

En somme, le changement de vitesse manuel via le Seesaw Switch est extrêmement amusant, augmente la sécurité de conduite et réduit le risque de caler la moto dans des situations critiques.

L'approche de Yamaha pour l'introduction de la nouvelle génération de boîtes de vitesses automatisées est à la fois unique et passionnante. Le mode entièrement autonome "AT" élimine les aspects ennuyeux du passage manuel des vitesses, comme l'embrayage constant dans les embouteillages ou les démarrages répétés en ville. En mode "MT", en revanche, Yamaha promet encore plus de plaisir de conduire et de sportivité, sans donner l'impression de rouler avec une boîte automatique. Le fait que cette technologie fonctionne si bien sur l'exemple de la MT-09 montre que les changements de vitesses automatisés peuvent tout à fait être compatibles avec la dynamique et le plaisir de conduire.

Raymond Schoute, pilote d'essai chez Yamaha, a même confirmé dans une courte interview qu'il pouvait bien imaginer que cette technologie serait plus souvent vue à l'avenir chez les débutants participant à des journées sur piste avec leur MT-09.

Pour permettre des changements de vitesses particulièrement fluides entre la première et la deuxième vitesse, le point mort se trouve désormais en première position, suivi des vitesses 1 à 6. Grâce à la technologie Y-AMT, il n'est plus possible de faire monter le moteur en régime au point mort, et il est également impossible de tirer l'embrayage en roulant pour, par exemple, "glisser" avant un virage ou rouler lentement vers un feu rouge. Bien que la technologie Y-AMT nécessite un certain temps d'adaptation, la MT-09 ne perd ni son caractère ni ne semble étrangère par rapport à la conduite traditionnelle de moto.

Pour un supplément de 500 EUR, vous obtenez la technologie Y-AMT sur la MT-09 (il est probable que d'autres modèles en soient également équipés) ainsi que le Keyless Ride de série.