Triumph Speed Twin 1200 2025 & version RS présentée

La Speed Twin 1200 fait partie intégrante du programme Modern Classic de Triumph depuis plusieurs années, mais elle n'a pas toujours été la seule moto rétro des Britanniques avec des ambitions de kurvenjäger. Ce n'est qu'à la fin de 2023 que la deuxième moto Modern Classic sportive, la Thruxton, a été retirée du programme. Son retrait a désormais un impact sur l'avenir de la Speed Twin 1200, qui arrivera en 2025 avec de nombreuses mises à jour, ainsi qu'une variante RS extra sportive, pas si différente de la Thruxton.

Mais d'abord, parlons de l'aspect peut-être le plus important d'une moto rétro : l'esthétique a bien sûr été revue. La Speed Twin 1200 a été modernisée dans son design sans perdre son caractère classique. Ce qui est frappant, c'est le nouveau design du réservoir avec des lignes courbes et des découpes plus profondes à l'avant, qui sont censées améliorer le contact avec les genoux. Un bouchon de réservoir rabattable, au lieu d'un bouchon amovible, souligne l'aspect classique tout en étant plus pratique lors du ravitaillement. Les couvercles latéraux plats en aluminium s'alignent parfaitement avec les couvercles des papillons, donnant à la machine un look propre et sportif. De nouveaux couvercles de moteur en aluminium noir poudré paraissent plus fins et plus anguleux, contribuant à une esthétique améliorée. Le phare rond à LED est désormais équipé d'une nouvelle signature de feux de jour (DRL), complétée par une bordure en aluminium brossé ainsi qu'un écran en aluminium moulé.

Le système d'échappement de la Speed Twin 1200 a également été optimisé visuellement, les silencieux plus fins accentuant la ligne d'échappement continue. Le catalyseur reste habilement caché sous le moteur. Un autre détail est les nouvelles roues en alliage d'aluminium avec sept paires de rayons fins disposés en motif de turbine, et la selle désormais plus plate. La palette de couleurs de la version standard comprend trois designs : Crystal White ou Carnival Red avec un graphique « 1200 » marquant sur le réservoir, ainsi qu'une variante Aluminium Silver plus classique avec une double bande noire. La Speed Twin 1200 RS est disponible en deux variantes : en Baja Orange éclatant ou en Sapphire Black discret, les deux avec des autocollants dorés RS.

Les deux nouveaux modèles de la Speed Twin 1200 reçoivent un moteur Bonneville 1200 Twin révisé, qui délivre désormais 105 ch à 7 750 tr/min – une augmentation de 5 ch par rapport au modèle précédent. Le caractère bauchig et le son populaire du Twin sont conservés grâce à une séquence d'allumage à 270 degrés. Le couple atteint jusqu'à 112 Nm dès 4 250 tr/min, ce qui devrait assurer une poussée puissante dès les bas régimes. Il est probablement bon que l'électronique ait également été révisée. Les deux modèles Speed Twin 1200 disposent désormais, en plus des deux modes de conduite Road et Rain, de l'ABS et du contrôle de traction dépendants de l'angle d'inclinaison. Pour pouvoir contrôler ces nouveaux systèmes, l'écran a été remplacé, ce qui ne plaira pas à certains amateurs de rétro. Au lieu des affichages analogiques classiques précédemment installés, les deux variantes de la Speed Twin reçoivent l'écran rond LC-TFT, que l'on connaît des modèles 660 de Triumph. Malheureusement, une variante analogique n'est pas non plus disponible en option. Sur demande, les développeurs argumentent que cela n'était techniquement pas réalisable en raison de divers capteurs et fonctions dans le nouvel écran.

Passons maintenant aux modifications spécifiques au modèle. Le châssis de la Speed Twin 1200 standard a été révisé : à l'avant, une fourche Marzocchi USD non réglable de 43 mm de diamètre, et à l'arrière, des amortisseurs stéréo Marzocchi réglables en précharge avec réservoirs compensateurs. Intéressant : le châssis est globalement un peu plus souple et confortable qu'auparavant. En même temps, la Speed Twin 2025 est également moins sportive en termes d'ergonomie par rapport au modèle de l'année précédente. Le guidon est positionné plus en avant et plus haut qu'auparavant, ce qui permet une position de conduite plus droite et plus détendue. Un système de freinage à double disque de 320 mm à l'avant avec des étriers radiaux estampillés TRIUMPH ainsi que des pneus Metzeler Sportec M9 RR de série devraient garantir une performance de freinage fiable et une bonne adhérence.

En compensation pour le style de conduite désormais un peu plus tranquille de la Speed Twin 1200 standard, Triumph propose désormais la Speed Twin 1200 RS. Équipée d'une fourche Marzocchi-USD entièrement réglable et de combinés ressorts/amortisseurs Öhlins de haute qualité, également entièrement réglables à l'arrière, la RS est conçue pour un comportement de conduite précis et agile. Avec un système de freinage à double disque Brembo Stylema avec des disques de 320 mm, la RS dispose également d'une technologie de freinage très puissante, tandis que les pneus de route les plus sportifs de Metzeler, les Racetec RR K3, assurent l'adhérence. Tout cela est combiné avec une ergonomie beaucoup plus sportive et une électronique avancée. Sur la RS, le guidon est plus bas et plus avancé, tandis que les repose-pieds sont plus hauts et plus reculés. De plus, l'arrière de la moto est relevé, ce qui augmente la hauteur de selle, mais permet au pilote de s'installer de manière plus orientée vers l'avant. La selle de la version RS présente une finition rugueuse et est également dotée de coutures matelassées. C'est ici que l'influence des différentes Thruxton entre en jeu. Pour ceux qui recherchent une conduite très sportive, il est possible de commander des guidons bracelets et une bosse de café-racer à la place du siège passager. La Speed Twin 1200 RS ressemble alors beaucoup à la Thruxton.

Enfin, il convient de souligner le quickshifter de série avec fonction blipper sur la RS. Cela fait de la RS le premier modèle de la gamme Modern Classics à être équipé d'un assistant de changement de vitesse. Malheureusement, le quickshifter n'est pas disponible en option pour la Speed Twin standard. Selon Triumph, des raisons techniques liées aux différentes positions des repose-pieds en sont responsables. De plus, la RS dispose du mode de conduite « Sport », qui rend la réponse à l’accélération du moteur encore plus directe et ajuste le contrôle de traction pour des conditions de conduite plus dynamiques.

Pour la personnalisation, plus de 50 accessoires d'origine sont disponibles, y compris des guidons Clip-on, une selle matelassée Bullet ou un couvre-selle. Ces accessoires s'adressent aux pilotes qui souhaitent accentuer le style Café-Racer ou personnaliser leur machine. Des accessoires tels que des guidons sportifs, des garde-boues en aluminium et une gamme de solutions de rangement sont également disponibles.

Les nouveaux modèles seront disponibles chez les concessionnaires Triumph à partir de janvier 2025. En Allemagne, la Speed Twin 1200 commence à un prix de 13.895 €, tandis que la plus sportive Speed Twin 1200 RS est disponible à partir de 16.195 €. En Autriche, les prix sont de 16.195 € pour la Speed Twin 1200 et de 18.695 € pour la RS. Les deux modèles incluent une garantie constructeur de quatre ans et une garantie de mobilité de deux ans, avec des intervalles de maintenance de 16.000 km.