Test de la Honda NX500 2024

La longue moto d’aventure A2 de Honda, la CB500X, a été non seulement largement révisée pour l'année 2024, mais elle a également reçu un nouveau nom. Mais même sous le nom de NX500, elle devrait encore offrir les mêmes qualités que sa prédécesseure, à savoir accessibilité et polyvalence. En 2019, la CB500X m'a enthousiasmé lors de mon premier voyage à moto en Norvège. La nouvelle NX500 pourra-t-elle raviver mon ancien amour ?

Pour ceux qui souhaitent connaître tous les changements et nouveautés en détail, vous trouverez toutes les informations ici dans le rapport de présentation de la Honda NX 500. À mon avis, les modifications les plus importantes sont l'amélioration des éléments de suspension, des freins plus puissants et la modernisation de l'électronique. La suspension des éléments Showa, avec une fourche inversée Big Piston à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, reste non réglable sauf pour la précharge à l'arrière. Cependant, un tube de fourche est responsable de l'amortissement et l'autre du ressort, ce qui devrait améliorer la réactivité du châssis. La nouvelle configuration de freinage à double disque à l'avant devrait également offrir de meilleures performances. Enfin, ce test met également en avant la nouvelle électronique modernisée. En plus d'un nouvel écran incluant la connectivité smartphone, l'ECU a été révisée et un contrôle de traction a été ajouté. En ce qui concerne le moteur, à part l'électronique de gestion et l'injection révisée, rien n'a changé. Le bicylindre en ligne de 471 cm³ développe toujours 48 ch à 8 600 tr/min et 43 Nm de couple à 6 500 tr/min.

La Honda NX500 est présentée par Honda comme une moto de voyage polyvalente avec des ambitions tout-terrain. Cependant, la plupart des acheteurs l'utiliseront principalement comme une moto de base pour le quotidien. Une moto accessible que de nombreux pilotes utiliseront probablement surtout pour les trajets quotidiens et les sorties plus courtes. Cela ne signifie pas pour autant qu'elle ne peut pas en faire plus – mais nous y reviendrons plus tard.

En circulation urbaine, elle montre particulièrement bien ses points forts. Tout d'abord, elle dispose d'une hauteur de selle relativement basse de 830 mm. Sa forme étroite permet aux pilotes avec des jambes plus courtes d'atteindre facilement le sol et d'avoir une position stable. On est assis très droit sur la NX500, les bras légèrement fléchis sur le guidon et les genoux pas trop pointus – une position de conduite très naturelle, discrète et typique d'une moto d’aventure. Avec un poids de 196 kg, elle reste bien maîtrisable à l'arrêt ou à basse vitesse. Le poids modéré empêche un comportement de conduite trop instable à l'arrêt ou à basse vitesse, de sorte qu'elle reste toujours contrôlable.

Particulièrement utile est le moteur accessible. Il réagit en douceur et de manière fluide à l'accélérateur et permet un dosage précis. L'embrayage facile à utiliser, qui peut être actionné avec un ou deux doigts seulement, facilite au pilote de se faufiler, par exemple, à travers la circulation dense ou de maîtriser des manœuvres de stationnement plus exigeantes avec assurance. La NX500 rend vraiment la conduite facile dans toutes les situations.

Le son du moteur est également discret et en aucun cas intrusif, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la norme Euro5-Plus. Les amateurs de sonorité pourraient peut-être trouver cela insuffisant, mais en ville, il est agréable que la NX500 reste silencieuse, permettant ainsi de circuler sans déranger les voisins, même à des heures matinales.

En ville, le contrôle de traction de la Honda NX500 se révèle particulièrement utile, notamment sur les plaques d'égout mouillées, les rails de tramway ou par temps froid. Dans de telles conditions défavorables, il peut vraiment intervenir de manière salvatrice en cas de besoin. Cependant, le contrôle de traction ne sera probablement activé que dans ces cas exceptionnels, car la puissance du moteur est délivrée de manière si douce, linéaire et prévisible que même avec moins d'expérience, on garde facilement le contrôle dans des situations délicates.

En dehors de la ville, la NX500 sera certainement attrayante pour beaucoup, que ce soit pour de petits voyages ou comme véhicule de navette depuis l'extérieur de la ville. Cela signifie qu'elle doit également convaincre sur les autoroutes et les trajets plus longs. La position assise agréable déjà mentionnée reste confortable même sur de longues périodes en selle. Le siège offre un confort solide, même s'il peut s'affaisser un peu après une longue conduite – cela dépend cependant fortement des préférences personnelles, des dimensions et des habitudes.

La protection contre le vent est acceptable. Avec ma taille de 1,85 m, le vent me frappe environ au niveau des yeux, mais sans turbulences excessivement bruyantes. Les pilotes plus grands pourraient cependant envisager une amélioration. À des vitesses plus élevées, il est évident que le petit bicylindre doit déjà fournir des efforts pour maintenir une vitesse de 130-140 km/h. Le régime moteur monte alors à environ 6000 tr/min, ce qui se traduit par de légères vibrations à haute fréquence sur les repose-pieds et le guidon. Que ces vibrations soient gênantes ou non dépend fortement de la sensibilité individuelle. Pour moi, c'était encore dans une plage acceptable, mais les pilotes plus sensibles pourraient trouver le picotement dans les paumes des mains désagréable après une longue conduite. Un point positif sur les longues étapes est la faible consommation du moteur de seulement 3,6 L/100km, qui, combinée avec le réservoir de 17,5 litres, permet une bonne autonomie de plus de 400 km.

Même sur des routes plus accidentées, la Honda NX500 montre son côté confortable. Pour cette gamme de prix, la suspension est assez impressionnante. L'amortissement fonctionne à un niveau agréable et traite également les chocs rapides de manière très propre. On les ressent, mais sans que ce soit désagréable ou gênant. Sur des irrégularités plus longues, la moto reste stable et sûre. Elle ne donne en aucun cas l'impression d'un cheval à bascule ou d'une suspension de pogo-stick, comme c'est souvent le cas avec des motos moins chères.

Et comment se comporte-t-elle sur les routes sinueuses ? Ici, la NX500 brille tout autant que sa prédécesseure, la Honda CB500X. La maniabilité agile et sans effort de la NX500 est un véritable plaisir. En conduisant sur des routes étroites et sinueuses, je me rappelle mon voyage en Norvège, où les petites routes étroites serpentent le long des fjords et des plateaux montagneux. Déjà à l'époque, j'étais impressionné par l'agilité sans effort de la CB500X. Avec la NX500, la moto se laisse également facilement pencher d'un côté à l'autre et on attaque les épingles avec aisance. Le moteur ne fournit certes pas des merveilles d'accélération, mais en combinaison avec un style de conduite dynamique et la confiance que la machine inspire, la vitesse est tout à fait suffisante pour offrir du plaisir de conduire.

Cette confiance ne vient pas de nulle part, mais repose sur deux aspects importants. Premièrement, les freins sont sensiblement améliorés. Alors que lors de mon tour en Norvège, je critiquais encore la performance de freinage de la CB500X, la NX500 offre grâce au frein à double disque plus de mordant et une meilleure force de retard. Certes, ce n'est pas un système de freinage sportif, mais il est nettement plus puissant. Le point de pression des freins est plutôt doux, mais ils mordent de manière progressive. Cela rend la décélération prévisible et offre suffisamment de sécurité pour freiner avec assurance dans les virages, même à une allure plus rapide.

Le deuxième aspect qui renforce cette confiance est le châssis stable, en particulier à la fourche avant. Cela permet de bien utiliser la performance de freinage améliorée et de maintenir une ligne stable même à des angles d'inclinaison plus élevés. Cependant, si l'on adopte une conduite sportive et que l'on attaque des bosses à haute inclinaison, l'amortisseur arrière atteint ses limites. Un léger mouvement de balancement peut se produire, mais cela reste dans un cadre très acceptable – surtout pour le pilote typique de la NX500, qui est plutôt un débutant ou un revenant et qui vivra rarement de telles conditions de conduite extrêmes.

Un autre point fort est la boîte de vitesses. Elle se change merveilleusement bien, surtout en conduite sportive. Le passage des vitesses sans embrayage se fait sans effort, en préchargeant légèrement le levier de vitesses et en relâchant brièvement les gaz. Le changement de vitesse s'enclenche proprement, comme on peut s'y attendre de Honda.

Pour conclure le test, il reste la question de l'aptitude tout-terrain de la Honda NX500. Pour une moto d’aventure, cela semble presque une nécessité, car même les motos clairement conçues pour les tours sur route mettent souvent en avant leurs capacités en terrain. Mais est-ce aussi le cas pour la NX500 ?

Lors de notre test, nous n'avons malheureusement pas eu l'occasion de rouler sur un terrain plus sérieux – nous nous sommes limités à des chemins de gravier et des sentiers forestiers simples. Mais cela n'est probablement pas nécessaire pour donner une évaluation. La NX500 n'est manifestement pas une vraie moto d'aventure tout-terrain. Cela se voit déjà aux dimensions des roues, aux débattements de suspension relativement courts et à des détails comme la position de l'échappement sur le côté droit. Avec mes chaussures en taille 45, je touche l'échappement avec le talon, qui se trouve juste derrière le repose-pieds. Mais même les pilotes avec des chaussures plus petites rencontreront des problèmes en position debout.

Bien que le guidon soit bien positionné pour conduire la machine debout et que les chemins légers puissent être parcourus sans problème, les sentiers off-road ambitieux ne sont pas vraiment le domaine d'utilisation de la NX500. Cela se voit également avec l'ABS non désactivable. Cependant, le contrôle de traction peut être désactivé et réactivé facilement et rapidement via un bouton à l'extrémité gauche du guidon – c'est une fonctionnalité pratique lorsque l'on roule sur un terrain meuble.

Il est également positif de souligner le moteur facilement dosable, qui permet même aux pilotes moins expérimentés de s'adapter progressivement à la dynamique de conduite sur un terrain meuble. De petites tentatives de drift sont tout à fait possibles, et le moteur pardonne beaucoup dans ces situations. Néanmoins, le domaine d'utilisation principal de la NX500 reste clairement l'asphalte. Elle peut occasionnellement s'aventurer en terrain, mais c'est plutôt un bonus agréable qu'une compétence principale.