Rapport d'essai MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

La MV Agusta Dragster 800 RR SCS est une moto qui impressionne par sa gamme de fonctionnalités. Équipée d'un embrayage Recluse, principalement connu dans le domaine du tout-terrain, ce système permet de démarrer sans utiliser l'embrayage, offrant ainsi au pilote une expérience de conduite aussi simple que celle d'un scooter. De plus, la machine dispose d'un Quickshifter, qui permet de changer de vitesse rapidement sans actionner l'embrayage. Parmi les autres points forts techniques, on trouve un contrôle anti-wheelie, un contrôle de traction réglable en plusieurs niveaux, différents modes de conduite, un régulateur de vitesse et un Launch-Control. Toutes ces fonctions sont contrôlables via un écran TFT de 5,5 pouces, qui semble cependant plus petit qu'il ne l'est réellement en raison de ses bandes noires relativement larges.

Le design de la Dragster 800 RR SCS est un mélange réussi d'agressivité et d'élégance. Particulièrement frappant est le large pneu arrière de 200 mm, qui est doté d'un élégant couvercle en carbone, montrant ici les traits rebelles de la Dragster. Le magnifique bras oscillant monobras, une marque de fabrique de MV Agusta, s'intègre parfaitement dans le design global. La position de conduite est droite, et le large guidon confère au pilote une allure dominante dans le rétroviseur des véhicules (encore) devant. Le design de l'arrière se distingue par ses lignes uniques et l'intégration astucieuse des repose-pieds, qui sont presque invisibles lorsqu'ils ne sont pas utilisés. La position des rétroviseurs aux deux extrémités du large guidon est discutable. D'une part, il faut détourner le regard assez loin pour voir quelque chose dans les rétroviseurs, d'autre part, la grande largeur totale rend difficile le fait de se faufiler dans la circulation urbaine.

Le système de freinage de la Dragster 800 RR SCS est puissant et fiable. MV Agusta a opté pour un système de freinage Brembo M4.32 de haute qualité avec des freins à double disque à l'avant, offrant une très bonne réactivité. Les leviers de frein sont réglables individuellement, permettant une adaptation optimale au pilote. Bien que la combinaison avec la pompe de frein Nissin puisse sembler inhabituelle au premier abord, elle convainc par son efficacité et est plus que adaptée pour une utilisation sportive. Sur la route sinueuse, on est donc parfaitement équipé et il ne manque rien. L'ABS en courbe offre également une détection de soulèvement de la roue arrière.

Le moteur trois cylindres de la MV Agusta Dragster 800 RR SCS délivre une impressionnante puissance de 140 chevaux à partir de 798 centimètres cubes et respecte la norme Euro 5. Il est également utilisé sous une forme révisée dans la Superveloce (S) entièrement carénée. Malgré son homologation routière, le son du moteur est brutalement fort lorsque l'on met les gaz à la MV, rendant l'expérience de conduite encore plus intense. Tellement intense qu'on n'y est presque plus habitué. Le moteur déploie toute sa puissance uniquement à haut régime, ce qui oblige à bien tirer les rapports de la Dragster pour exploiter tout son potentiel. En faisant cela, un niveau sonore élevé se développe, ce qui n'est pas du goût de tout le monde sur les routes de campagne.

En ce qui concerne l'embrayage Rekluse, la conduite avec ce système devient rapidement une seconde nature après une courte période d'adaptation. Les démarrages sportifs au feu rouge peuvent être gênés par la seconde de latence qui survient après l'enclenchement de la première vitesse avant que la Dragster ne transmette la puissance à la roue arrière. La configuration pointue du tricylindre renforce cette impression. Pour ceux qui sont vraiment pressés, il est recommandé d'utiliser le Launch-Control au démarrage arrêté.

Sur la route de campagne, la Dragster 800 RR SCS montre sa véritable force. Grâce au large guidon et à la position de conduite droite, la conduite se sent très contrôlée et sécurisée. Plus les courbes dans l'arrière-pays de Varèse deviennent serrées, plus la machine joue de ses avantages, la Dragster se laisse lancer d'un rayon à l'autre avec aisance. Dans les épingles, la caractéristique du moteur devient alors un peu gênante. Il faut être en très bas rapports pour bien exploiter la puissance, qui ne se libère vraiment que dans la moitié supérieure de la plage de régime.

Le châssis entièrement réglable de la Dragster 800 RR SCS offre déjà dans la configuration de base des composants de haute qualité un bon compromis entre confort et sportivité. La fourche réagit finement, et l'amortisseur offre suffisamment de confort pour rendre les longues sorties agréables. Sur les revêtements de route en mauvais état, le châssis montre ses forces et assure une sensation de conduite transparente grâce à l'amortissement efficace des chocs durs, sans perdre en sportivité.

Ergonomiquement parlant, la Dragster 800 RR SCS offre une position de conduite très agréable avec un angle du genou assez détendu, ce qui rend également les longues sorties confortables. Le large guidon soutient la position assise droite et permet un bon contrôle de la moto. Un petit inconvénient ergonomique est la forme latérale à gauche et à droite du réservoir, ce qui rend un peu difficile de trouver une prise sur la moto.

Là où il y a de la lumière sportive, il y a souvent aussi des ombres quotidiennes. Le faible angle de braquage de la MV conduit à un rayon de braquage inutilement grand, ce qui rend les manœuvres en milieu urbain plus difficiles. De plus, la moto développe une chaleur résiduelle considérable à l'arrêt et à basse vitesse, ce qui peut être particulièrement désagréable en été. L'écran TFT pourrait offrir un diamètre plus grand compte tenu de la taille globale de l'unité. Les épais bandeaux noirs autour de l'écran semblent quelque peu démodés.

Pour conclure, il convient de mentionner que la région autour de Varèse, où se trouve également l'usine de MV Agusta, constitue une destination de voyage exceptionnelle pour les motards. Les routes pittoresques autour du Lago Maggiore et du Lago di Varese offrent des conditions idéales pour des randonnées à moto et font battre le cœur de chaque biker. Une partie particulièrement belle de mon parcours d'essai (qui emprunte également des tronçons utilisés par les pilotes d'essai de MV Agusta lors du développement des motos) a été suivie avec Calimoto pour vous. Ceux qui en ont l'occasion devraient absolument envisager un voyage en Italie du Nord pour profiter de la beauté de la région et de l'expérience de conduite ici - peut-être même sur une MV Agusta.