19 pouces moto d’aventure haut de gamme dans le grand test off-road 2024

Notre méga-comparatif tout-terrain ne comprend pas seulement plus de motos d’aventure que jamais auparavant, il est également le test tout-terrain le plus diversifié de 1000PS. Des motos d’aventure A2 jusqu’à la classe absolue avec plus de 1200 cm³ et 150 ch, un large portefeuille se lance dans la nature, y compris les cinq machines suivantes : Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio et Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Ces cinq motos représentent la pointe de la moto d’aventure de chaque fabricant respectif, sont équipées de l’électronique la plus moderne et, à l’exception de la Guzzi, tirent plus de 150 ch de leurs moteurs à grande cylindrée. Nos 6 testeurs essaient, malgré un poids à vide souvent bien supérieur à 250 kg, de déterminer si ces cinq motos méritent le titre de "Enduro" et révèlent leurs forces et leurs faiblesses en tout-terrain lors d’un test rigoureux de quatre jours.

Avec les motos de test, nous étions invités dans le plus grand parc d'enduro d'Europe, le Red Stag Gelände à Rohr im Gebirge. L'immense domaine, situé à environ une heure au sud-ouest de la périphérie de Vienne, offrait une parfaite zone de test avec 15 kilomètres de routes forestières et 28 pistes tout-terrain différentes. Pour chaque niveau de conduite, il y a suffisamment de possibilités pour s'amuser toute la journée. Avec nos grandes motos d'aventure, nous étions principalement sur les chemins forestiers plus larges. Cependant, nous avons également intégré quelques pistes vertes (niveau de difficulté facile) dans le processus de test, afin de pouvoir vraiment mettre à l'épreuve les grandes et élégantes motos.

En tout-terrain, il est plus vrai que jamais que ce n'est pas la machine, mais l'homme au guidon qui fixe la limite. Alors que des professionnels et des demi-dieux comme Pol Tarres remettent régulièrement en question les lois de la physique même avec de grosses machines, un terrain plus léger peut devenir un combat pour la survie avec peu d'expérience en tout-terrain. Les motos d’aventure sont désormais un segment gigantesque avec un public cible immense et varié. C'est pourquoi, lors de notre grande comparaison tout-terrain, trois professionnels et trois amateurs ont apporté leurs impressions afin de fournir un jugement de test large et compréhensible pour tous sur les motos. Ce rapport donne un aperçu de chaque moto. Ceux qui souhaitent savoir exactement quelles impressions viennent de qui trouveront ci-dessous tous les rapports de notre comparaison tout-terrain des motos d’aventure 2024. Voici maintenant les impressions sur les motos d’aventure avec des roues de 19 pouces.

La Moto Guzzi Stelvio n'envoie peut-être pas autant de chevaux vers la roue arrière que les autres, mais son moteur V2 longitudinal offre beaucoup de charisme. Il est à noter positivement que Moto Guzzi propose désormais une moto de tourisme à la pointe de la technologie avec des équipements modernes, sans pour autant oublier ses valeurs fondamentales, comme le moteur charismatique. En gros, il est déjà évident que la Stelvio est plus une moto de tourisme qu'une véritable moto d’aventure. Sa faible garde au sol et sa suspension axée sur le confort la rendent inadaptée à la conduite tout-terrain exigeante. La Stelvio se sent beaucoup plus à l'aise sur les routes et les chemins de gravier simples, où elle offre une conduite détendue et confortable. La position de conduite debout est détendue et peu sportive, ce qui peut être un inconvénient en terrain difficile, mais qui s'harmonise très bien avec le caractère docile du moteur lors de la conduite détendue sur des routes de gravier et des chemins forestiers. Cruiser tranquillement, profiter des vibrations du moteur et du paysage qui défile - c'est le style de déplacement préféré de la Moto Guzzi Stelvio.

Nos professionnels du tout-terrain ne peuvent pas non plus résister à leur nature de vollstrecker et poussent donc la Stelvio bien au-delà de sa zone de confort. À grande vitesse, ils doivent également faire attention aux petites bosses ou aux ondulations de freinage, car la fourche atteint rapidement ses limites et s'écrase. De plus, le bloc moteur exposé, ou les repose-pieds fixés au carter moteur, sont gravement menacés dans un terrain plus exigeant et rocailleux, ce qui montre que la Stelvio n'a pas été conçue pour les conditions vraiment difficiles. Cependant, on lui pardonne très vite grâce à son charme typique et très sympathique de Moto Guzzi. Dans l'ensemble, la Stelvio est une machine plus adaptée aux motards de tourisme détendus, qui s'aventurent occasionnellement sur du gravier, mais ne recherchent pas de véritables aventures tout-terrain.

La KTM 1290 Super Adventure S est une moto impressionnante, rien que par ses dimensions. Le puissant moteur V2 de 160 ch et 138 Nm de couple offre une accélération impressionnante, poussant avec un couple extrêmement élevé dès les bas régimes, tout en restant maîtrisable et précis. Particulièrement en mode Rallye, où le contrôle de traction peut être ajusté individuellement en cours de route, la machine est particulièrement amusante. Elle permet des dérapages spectaculaires sur gravier tout comme une progression efficace en terrain, selon la manière dont le pilote règle le contrôle de traction. La navigation intuitive dans le menu aide le pilote à ajuster rapidement et intuitivement la moto à ses besoins. Seule la séparation de l'ABS, du contrôle de traction et du mode de conduite est un peu agaçante, car cela nécessite de nombreuses pressions sur les boutons pour changer les systèmes lors de tours mixtes. Mais à part cela, ce mode Rallye symbolise également à quel point KTM parvient à combiner une performance massive avec une bonne maniabilité sur la Super Adventure. En tant qu'amateur de tout-terrain, on peut être intimidé par ce vaisseau orange, mais une fois en selle, la retenue disparaît assez rapidement.

Le châssis semi-actif de la KTM offre avec ses 200 mm de débattement à l'avant et à l'arrière une large gamme d'utilisations et peut être parfaitement ajusté aux conditions de conduite souhaitées. Que ce soit pour des trajets doux et confortables sur des terrains accidentés ou pour un réglage sportif et ferme avec un excellent retour d'information, la 1290 Super Adventure S excelle dans les deux cas. Malgré son poids en ordre de marche de juste en dessous de 250 kg, la machine reste très agile, notamment grâce à son réservoir abaissé, et offre un contrôle exceptionnel, surtout en position debout. Ses dimensions imposantes sont bien dissimulées en position debout et tous les composants, qu'il s'agisse du châssis, des freins, de l'embrayage ou du quickshifter, remplissent leur rôle de manière remarquable même sur terrain meuble - même ici dans la version S orientée route de la Super Adventure. Les compétences de conduite dictent certes la vitesse à laquelle la bête est poussée à travers le terrain, mais non seulement les professionnels, mais aussi les amateurs d'enduro se sentent à l'aise en selle de la KTM.

La Harley-Davidson Pan America 1250 surprend en utilisation tout-terrain par sa stabilité impressionnante et ses performances, mais révèle également quelques faiblesses. Avec son long empattement et malgré son poids relativement élevé, elle reste très stable même sur des surfaces meubles, ce qui est un avantage dans les passages de gravier avec des courbes larges. Le puissant moteur Revolution Max de 152 ch et 128 Nm de couple offre plus qu'assez de puissance, qui se dose bien, surtout lorsque le contrôle de traction défensif est désactivé. La Pan America grimpe également des pentes exigeantes avec assurance et montre une capacité de résistance remarquable. Cependant, cela nécessite une main de gaz déterminée et surtout une confiance stoïque en ses propres capacités tout-terrain, car dès que l'on perd courage et que l'on s'assoit en cherchant la sécurité, la puissante Américaine devient quasiment incontrôlable. La partie avant, qui s'étend loin vers l'avant, nécessite une manipulation habile par le biais du transfert de poids sur les repose-pieds dans les terrains meubles. Cette caractéristique de la Pan America conduit également à des jugements différents en fonction des compétences de conduite. Nos professionnels sceptiques n'avaient initialement pas beaucoup de confiance en ce lourd engin et se réjouissent plus tard de sa stabilité. Les amateurs luttent avec le poids sur des pistes de difficulté moyenne.

Le système de suspension semi-actif atteint ses limites uniquement à haute vitesse et sur des vagues profondes sur les chemins forestiers, où les 191 mm de débattement avant et arrière sont entièrement utilisés. Dans l'ensemble, la Pan America se montre robuste et résistante dans sa mécanique, ce qui n'est malheureusement pas le cas de l'électronique. Une simple chute suffit pour que tout s'arrête. Il faut naviguer à travers le menu compliqué et effacer les codes d'erreur avant de pouvoir continuer l'aventure. Un autre point de critique concernant l'électronique est l'ABS non désactivable, qui peut être gênant en utilisation sérieuse en tout-terrain. De plus, la navigation dans les menus pourrait être plus intuitive et logique. Néanmoins, la Pan America 1250 est un candidat sérieux pour le bon pilote en tout-terrain, capable de convaincre dans de nombreux domaines.

La Ducati Multistrada V4 Rally est une machine qui se distingue particulièrement par son moteur poussif et son électronique de pointe. Le moteur V4 offre un son impressionnant et une distribution de puissance qui fait sourire le pilote. La machine combine la technologie de course avec le confort d'une moto d’aventure et laisse peu de souhaits en matière de performance. Le châssis, qui mise également sur des raffinements électroniques, est semi-actif et offre un large éventail de possibilités d'ajustement, même si la multitude de paramètres peut parfois sembler un peu écrasante. On roule en douceur sur des chemins accidentés et on peut également profiter d'un confort luxueux en terrain meuble ; ce n'est qu'à très haute vitesse et en conduite endiablée que les éléments de suspension de la Multistrada V4 Rally atteignent leurs limites et ne peuvent plus tout à fait supprimer l'agitation du véhicule.

En même temps, la Multistrada V4 Rally se montre agile et facile à manœuvrer. La maniabilité, l'ergonomie et la position de conduite sont d'un seul tenant et permettent une conduite sportive qui impressionne même les pilotes expérimentés. Les amateurs d'enduro n'ont pas à craindre les 170 chevaux de l'italienne fougueuse, car la puissance massive est très bien maîtrisée par l'électronique, par exemple, seuls 95 chevaux sont disponibles en mode de conduite enduro, et la machine reste bien contrôlable même entre des mains inexpérimentées. Dans l'ensemble, la Multistrada V4 convainc sur toute la ligne, seul le prix élevé pourrait dissuader certains acheteurs. Ceux qui ont les moyens peuvent cependant s'attendre à une machine qui offre beaucoup de luxe, une puissance exceptionnelle et de bonnes qualités de tourisme, tant sur route qu'en terrain.

La BMW R 1300 GS est le modèle de référence dans le monde des grandes motos de voyage. Son concept global bien développé et le célèbre moteur bicylindre Boxer montrent immédiatement pourquoi elle est si populaire. Le moteur offre une distribution de puissance soyeuse avec de la poussée à chaque instant et une extrême finesse de dosage, permettant au pilote de maîtriser facilement même les terrains difficiles. Comparée à la concurrence, l'électronique de la GS n'offre pas le même éventail de possibilités de réglage, mais grâce à la réactivité extrêmement fine du moteur, cela n'est pas très grave. Le châssis de la GS est unique avec le système Telelever à l'avant et nécessite un certain temps d'adaptation lors de la transition depuis des fourches conventionnelles, mais il peut ensuite offrir plus de sensation pour la roue avant que ce à quoi on pourrait s'attendre au début. Enfin, la GS marque des points avec une ergonomie très équilibrée. Malgré son poids très élevé avec les barres de protection et les valises latérales que nous avons ajoutées, elle ne semble pas très lourde en tout-terrain grâce à son centre de gravité bas et peut être dirigée debout, même à basse vitesse, de manière aisée et précise.

Cependant, malgré toutes ces impressions positives, un des tests a conduit à une expérience décevante : après une chute totalement inoffensive dans une épingle à cheveux en gravier profond et environ 20 minutes de conduite, le levier de vitesses en plastique s'est soudainement cassé, mettant fin au test de manière abrupte. Cette faiblesse est particulièrement décevante car elle soulève de sérieux doutes quant à la robustesse de la BMW GS. Un coup d'œil à la concurrence montre que tous les leviers de vitesses sont en acier ou en aluminium. Cela vaut également pour des motos d’aventure beaucoup moins chères. Chez BMW, on a clairement économisé au mauvais endroit. Malgré ce défaut, la R 1300 GS reste une moto exceptionnelle qui pourrait cependant s'améliorer sur des détails plus petits mais importants.

Dans cette comparaison à cinq, les Moto Guzzi Stelvio et Harley-Davidson Pan America 1250 sont les exotiques. Les deux marques n'ont pas une longue histoire en terrain meuble, ce qui se remarque à certains points et solutions techniques. La Guzzi adopte une approche plus détendue et séduit davantage par son charme que par ses performances en tout-terrain. Avec elle, il faut aborder les terrains meubles de manière plus tranquille. La Pan America peut encore marquer des points sur des chemins plus légers grâce à sa grande stabilité et son excellent moteur, mais tous, sauf les professionnels, luttent sur des chemins plus ambitieux avec son poids et sa géométrie de véhicule pas tout à fait idéale.

La BMW R 1300 GS et la Ducati Multistrada V4 Rally sont les luxueuses tourers dans cette comparaison, qui peuvent encore étonnamment bien transférer leurs qualités sur des routes non pavées. La puissance est plus que suffisante pour les deux, tout comme l'électronique domptante et bien fonctionnelle. Les châssis des deux bombes de voyage peuvent supporter le poids élevé du véhicule à des vitesses élevées sur des terrains accidentés et ne commettent presque pas de grosses erreurs en route. En raison de leurs dimensions, peu de motos GS et Multi V4 verront jamais un terrain sérieux, mais de petites aventures tout-terrain après un voyage luxueux plein de confort ne sont pas seulement envisageables, mais réalisables en toute bonne conscience.

La KTM 1290 Super Adventure S offre d'une part un équipement extrêmement riche et un confort de longue distance comme le reste du champ, mais peut également tirer parti de l'expérience off-road de KTM dans les terrains meubles et emporter une performance incroyable dans les épingles. L'électronique peut être parfaitement ajustée à son propre style de conduite, le moteur reste extrêmement contrôlable malgré une poussée de couple et le châssis permet à cette grande moto de rouler avec une stabilité incroyable même sur des irrégularités grossières. Le package global fonctionne si bien que même les amateurs d'enduro se sentent très rapidement à l'aise sur la Super Adventure. Cela ressemble ici à des éloges pour les Oranges, mais sans répéter des affirmations non vérifiées sur la durabilité de la KTM ou se lancer dans des discussions sur l'esthétique polarisante, il n'y avait rien de négatif à signaler sur la Super Adventure dans cette comparaison.

Pour qu'un test tout-terrain aussi vaste et exigeant soit possible, il faut un certain équipement. Cela commence par les pneus Bridgestone AX41 50-50 Offroad pour les motos qui n'ont que des pneus de route montés par le fabricant. Nous avions également un appareil de communication par satellite Garmin inReach Mini 2 au cas où une urgence surviendrait sur les pistes isolées en montagne ou en forêt. Comme équipement de protection, nous avons opté pour la combinaison Leatt Flow Tour et la combinaison Leatt Multi Tour. Nos têtes étaient protégées par le nouveau casque d'aventure Arai Tour-X5. Enfin, quelques solutions de bagages souples d'Enduristan ont permis d'emporter de l'eau, des collations et du matériel de manière légère pour l'aventure.

Les conclusions suivantes se rapportent aux tests individuels des motos dans la comparaison.